一种带齿形链条的电动摩托车传动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源高速电动摩托车领域，特别涉及一种带齿形链条的电动摩托车传动结构；包括电机、二级减速箱和链条传动箱。本实用新型专利技术通过电机轴与二级减速箱内的输入轴组件花键连接，将电机的扭矩传递至二级减速箱的输入轴组件，再利用输入轴组件与中间轴组件相啮合以及中间轴组件与输出轴组件相啮合，可增大扭矩传递至输出轴组件，随后利用输出轴组件上固定的驱动链轮，进一步带动齿形链条转动，带动后轮轴从动链轮转动，从而后轮轴从动链轮将动力传动至摩托车后轮，带动摩托车后轮进行转动，传动结构紧凑简单，动力传动平稳，噪声小；链条采用齿形链，起到降低噪音的作用，结合二级减速箱，能更好的替代复杂的电动摩托车变速带传动。速带传动。速带传动。

【技术实现步骤摘要】
一种带齿形链条的电动摩托车传动结构


[0001]本技术涉及新能源高速电动摩托车领域，特别涉及一种带齿形链条的电动摩托车传动结构。

技术介绍

[0002]2022年第一季度我国燃油摩托车销量占比83.2％，电动摩托车销量占比16.8％。随着市场需求升级，以及环保监管日益严格，电动摩托车市场发展迅速，并逐渐取代燃油摩托车占领国内两、三轮交通工具大部分市场份额。在新国标实施的背景下传统摩托车企业纷纷布局电动新赛道，加快了电摩进程，摩托车电动化已成趋势。
[0003]现有的电动摩托车主要采用电机为动力源，通过传动装置传输至动力车轮，进而带动车辆前进。根据电机的特性曲线，需要匹配合理速比的减速箱齿轮组的传动装置，以满足电动摩托车爬坡的动力性和最高时速的要求。现有的传动装置一般为带传动或者链传动，若减速箱与车轮之间采用传动的滚子链，则会产生较大的噪音，若减速箱与车轮之间采用带传动，为了保证皮带的可靠性，往往需要采用价格昂贵的高品质皮带，则对增加较大的成本。
[0004]为此，提出一种带齿形链条的电动摩托车传动结构。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种成本低廉、传动效率高、结构紧凑简单以及降低噪音效果好的带齿形链条的电动摩托车传动系结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0007]一种带齿形链条的电动摩托车传动结构，包括电机、二级减速箱和链条传动箱，所述电机包括一电机轴，所述电机轴与二级减速箱内的输入轴组件通过花键连接，用于将电机的扭矩传递至二级减速箱的输入轴组件，在所述二级减速箱内还设有与输入轴组件相啮合的中间轴组件以及与中间轴组件相啮合的输出轴组件，所述链条传动箱内设有与输出轴组件固定连接的驱动链轮、与摩托车后轮传动连接的后轮轴从动链轮以及传动连接于驱动链轮与后轮轴组件上的齿形链条。
[0008]优选的，所述输入轴组件包括第一深沟球轴承、第二深沟球轴承、输入轴和输入轴齿轮，所述输入轴的上端设有内花键，所述电机轴远离电机的一端设有与内花键相适配的外花键，所述输入轴的上端和下端分别通过第一深沟球轴承、第二深沟球轴承与二级减速箱内壁转动连接，所述输入轴齿轮固接于输入轴上。
[0009]优选的，所述中间轴组件包括与二级减速箱内壁转动连接的中间轴、固接于中间轴上且与输入轴齿轮相啮合的主动齿轮以及固接于中间轴上且与输出轴组件相啮合的从动齿轮，所述中间轴的上端和下端分别通过第三深沟球轴承、第四深沟球轴承与二级减速箱内壁转动连接。
[0010]优选的，所述输出轴组件包括与二级减速箱内壁转动连接的输出轴以及固接于中
间轴上且与从动齿轮相啮合的输出轴齿轮，所述输出轴的上端和下端分别通过第五深沟球轴承、第六深沟球轴承与二级减速箱内壁转动连接，所述输出轴的下端还贯穿二级减速箱伸入至链条传动箱内。
[0011]优选的，所述驱动链轮通过螺栓固定在输出轴上。
[0012]优选的，所述输入轴齿轮、主动齿轮、从动齿轮和输出轴齿轮均为渐开线斜齿轮结构。
[0013]优选的，所述链条传动箱内还设有张紧轮组件，所述张紧轮组件包括固定轴和张紧轮，所述固定轴通过螺栓固定安装于链条传动箱内，所述张紧轮转动连接于固定轴上，所述张紧轮位于齿形链条的下边外围，用于张紧齿形链条。
[0014]本技术的有益效果为：
[0015]本技术通过电机的电机轴与二级减速箱内的输入轴组件花键连接，可将电机的扭矩传递至二级减速箱的输入轴组件，再利用输入轴组件与中间轴组件相啮合以及中间轴组件与输出轴组件相啮合，可增大扭矩传递至输出轴组件，随后利用输出轴组件上固定的驱动链轮，进一步带动齿形链条转动，进而带动后轮轴从动链轮转动，从而后轮轴从动链轮将动力传动至摩托车后轮，带动摩托车后轮进行转动，传动结构紧凑简单，动力传动平稳，噪声小；链条采用齿形链，起到降低噪音的作用，结合二级减速箱，能更好的替代复杂的电动摩托车变速带传动；通过输入轴组件、中间轴组件和输出轴组件上的轴承均采用深沟球轴承，可有效节约成本，又能提高传动效率。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例一种带齿形链条的电动摩托车传动结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例齿形链条和张紧轮组件装配的结构示意图。
[0018]附图标记：电机1、电机轴2、花键连接3、第一深沟球轴承4、前盖5、从动齿轮6、输入轴7、中间轴8、主动齿轮9、输出轴10、驱动链轮11、齿形链条12、第三深沟球轴承13、第五深沟球轴承14、主箱15、张紧轮组件16、后轮轴从动链轮17、后盖18、轴承卡圈19、后轮壳20、摩托车后轮轴21、深沟球轴承22。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术涉及的一种带齿形链条12的电动摩托车传动系结构，采用传动电机1、二级齿轮传动以及链传动构成共同传动结构，利用电机1的输出扭矩，经过二级减速箱的增扭后传递动能，驱动链轮11固定在二级减速箱的动力输出轴组件上，以齿形驱动链条来带动链条传动箱的后轮轴从动链轮17转动，动力通过后轮轴传递至摩托车后轮。
[0021]参考附图1
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2，一种带齿形链条12的电动摩托车传动系结构，具体包括电机1、二级减速箱和链条传动箱；其中，电机1包括一电机轴2，电机轴2与二级减速箱内的输入轴组件通过花键连接3，用于将电机1的扭矩传递至二级减速箱的输入轴组件，在二级减速箱内还
设有与输入轴组件相啮合的中间轴组件以及与中间轴组件相啮合的输出轴组件，链条传动箱内设有与输出轴组件固定连接的驱动链轮11、与摩托车后轮传动连接的后轮轴从动链轮17以及传动连接于驱动链轮11与后轮轴组件上的齿形链条12。
[0022]在本实施例中，二级减速箱包括主箱15，连接在摩托车车架上，主箱15的侧面固定连接有前盖5和后盖18，主箱15、前盖5和电机1构成一罩住电机轴2、输入轴组件、中间轴组件和输出轴组件的密闭空间，主箱15和后盖18构成一罩住驱动链轮11、后轮轴从动链轮17和齿形链条12的密闭空间。
[0023]在本实施例中，电机1输出扭矩，通过电机轴2上的外花键与二级减速箱里面的输入轴7内花键相连接，将动力传递至二级减速箱里面。
[0024]在本实施例中，输入轴组件包括第一深沟球轴承4、第二深沟球轴承、输入轴7和输入轴齿轮，输入轴7的上端设有内花键，电机轴2远离电机1的一端设有与内花键相适配的外花键，输入轴7的上端和下端分别通过第一深沟球轴承4、第二深沟球轴承与二级减速箱内壁转动连接，输入轴齿轮固接于输入轴7上。
[0025]在本实施例中，输入轴齿轮可以采用一体成型的加工方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带齿形链条的电动摩托车传动结构，包括电机、二级减速箱和链条传动箱，其特征在于，所述电机包括一电机轴，所述电机轴与二级减速箱内的输入轴组件通过花键连接，用于将电机的扭矩传递至二级减速箱的输入轴组件，在所述二级减速箱内还设有与输入轴组件相啮合的中间轴组件以及与中间轴组件相啮合的输出轴组件，所述链条传动箱内设有与输出轴组件固定连接的驱动链轮、与摩托车后轮传动连接的后轮轴从动链轮以及传动连接于驱动链轮与后轮轴组件上的齿形链条。2.根据权利要求1所述的一种带齿形链条的电动摩托车传动结构，其特征在于，所述输入轴组件包括第一深沟球轴承、第二深沟球轴承、输入轴和输入轴齿轮，所述输入轴的上端设有内花键，所述电机轴远离电机的一端设有与内花键相适配的外花键，所述输入轴的上端和下端分别通过第一深沟球轴承、第二深沟球轴承与二级减速箱内壁转动连接，所述输入轴齿轮固接于输入轴上。3.根据权利要求2所述的一种带齿形链条的电动摩托车传动结构，其特征在于，所述中间轴组件包括与二级减速箱内壁转动连接的中间轴、固接于中间轴上且与输入轴齿轮相啮合的主动齿轮以及固接于中间轴上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立，苏倩，
申请(专利权)人：重庆阿姆特新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：