一种新能源车铝合金型材电池盒制造技术

本发明专利技术涉及燃料电池技术领域，特别是涉及一种新能源车铝合金型材电池盒，包括外安装壳体，在所述外安装壳体内侧设置有内安装壳体，所述内安装壳体内间隔设置有多个电池组；所述内安装壳体内侧且位于相邻的电池组之间设置有对所述电池组进行冷却的第一冷却结构；所述外安装壳体和所述内安装壳体之间设置有对所述内安装壳体进行减震的减震结构；所述外安装壳体内设置有对内安装壳体进行冷却的第二冷却结构。在工作时，通过设置的第一冷却结构、第二冷却结构可配合对电池组进行冷却降温。与此同时，通过设置的减震组件可对电池组进行减震，避免电池组故障。避免电池组故障。避免电池组故障。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车铝合金型材电池盒


[0001]本专利技术涉及燃料电池
，特别是涉及一种新能源车铝合金型材电池盒。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]现有技术的新能源汽车所采用的能源一般是蓄电池。而新能源汽车一直以来一直面临着一个问题，那就是电池自燃。在2022年新能源火灾事故数据显示，一季度新能源汽车共发生火灾640起，平均每日火灾事故超7例，电池自燃导致的火灾数量远高于事故自燃的数量。
[0004]在电池在生产过程中，为了避免电池发生自燃，一般是通过设置降温结构对电池进行降温，避免其温度升高、自燃。但是，这种方式并没有电池壳外侧进行降温，并不能够对电池整体实现降温，降温效果并不理想。其次，电池在工作过程中，除了长时间工作致使温度升高外，车辆在行驶过程中，电池还会受到一定的震动，在震动过程中，会使电池组内部可能会出现一定故障，进而导致电池升温，自燃，在该过程中，现有技术的降温结构并不能阻止或避免这种温度升高的情况。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供一种新能源车铝合金型材电池盒，在工作时，通过设置的第一冷却结构、第二冷却结构可配合对电池组进行冷却降温。与此同时，通过设置的减震组件可对电池组进行减震，避免电池组故障。
[0006](二)技术方案为实现上述目的，本申请实施例提供了一种新能源车铝合金型材电池盒，包括外安装壳体，在所述外安装壳体内侧设置有内安装壳体，所述内安装壳体内间隔设置有多个电池组；所述内安装壳体内侧且位于相邻的电池组之间设置有对所述电池组进行冷却的第一冷却结构；所述外安装壳体和所述内安装壳体之间设置有对所述内安装壳体进行减震的减震结构；所述外安装壳体内设置有对内安装壳体进行冷却的第二冷却结构。
[0007]优选的，所述外安装壳体上侧形成有安装口，所述安装口处设置有安装盖；所述外安装壳体内且位于远离所述安装口的一侧设置有隔板，所述隔板上侧形成安装所述内安装壳体的安装腔，所述隔板下侧形成缓冲腔；所述隔板上间隔开设有若干个连通口，每一个所述连通口处分别设置有所述减震结构。
[0008]优选的，所述减震结构包括固定于所述连通口内的抵接环、固定于所述内安装壳体底部的外套筒，所述外套筒和所述抵接环之间设置有第一压缩弹簧；所述外套筒内设置有内套筒；所述第一压缩弹簧套接于所述内套筒外侧，且一端抵接于所述外套筒底部，另一
端抵接于所述抵接环上；所述内套筒远离所述外套筒的一端设置有连接盖，在所述连接盖中部开设有滑接孔；所述缓冲腔的底部形成有突起的安装台，在所述安装台的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有支撑螺杆，所述支撑螺杆远离所述安装台的一端穿过所述滑接孔，且位于所述内套筒的内部；所述支撑螺杆位于所述内套筒内部的一端设置有限位帽，所述支撑螺杆的外侧设置有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧位于所述内套筒内部，且一端抵接于所述限位帽上，另一端抵接于所述连接盖上。
[0009]优选的，所述第二冷却结构包括设置于所述外安装壳体和所述内安装壳体之间的弹性密封组件；所述弹性密封组件将所述安装腔靠近所述缓冲腔的一侧形成相对密封的冷却室，所述冷却室和所述缓冲腔内设置有对所述内安装壳体进行冷却的冷却液；所述内套筒与所述抵接环内侧滑动接触，在所述内套筒的外侧沿竖直方向间隔开设有连通槽，当无震动或震动幅度小于设定值时，所述连通槽的上端连通所述冷却室，下端连通所述缓冲腔；当向下的震动幅度大于设定值时，所述连通槽的上端位于所述抵接环内；所述外安装壳体的外侧设置有夹层，在所述夹层内形成有第一储液室，所述第一储液室内设置有冷却液；所述第一储液室和所述缓冲腔之间设置有第一连接管，所述第一连接管上设置有由缓冲腔通向第一储液室的第一单向阀，所述第一储液室和所述冷却室之间设置有第二连接管，所述第二连接管上设置有由所述第一储液室通向所述冷却室的第二单向阀。
[0010]优选的，所述外安装壳体和所述内安装壳体之间设置有沿竖直方向进行滑动导向的导向组件。
[0011]优选的，所述导向组件包括固定于所述外安装壳体内侧的导向块，所述导向块上开设有竖直的导向槽；所述内安装壳体的外侧设置有导向板，所述导向板竖直设置，且所述导向板嵌合于所述导向槽内，且于所述导向槽滑动连接。
[0012]优选的，所述弹性密封组件包括固定于所述外安装壳体内侧的第一安装环板、固定于所述内安装壳体外侧的第二安装环板和弹性环板，所述弹性环板的外侧边与所述第一安装环板通过螺栓固定连接，所述弹性环板的内侧边与所述第二安装环板通过螺栓固定连接。
[0013]优选的，所述第一冷却结构包括设置与多个所述电池组之间的盘管，所述外安装壳上设置有第二储液室，所述盘管和第二储液室之间设置有进水管和回水管，所述进水管上设置有循环泵；所述进水管和所述回水管在所述内安装壳体和所述外安装壳体之间留设有缓冲管段。
[0014](三)有益效果本专利技术提供了一种新能源车铝合金型材电池盒，在工作时，通过设置的第一冷却结构、第二冷却结构可配合对电池组进行冷却降温。与此同时，通过设置的减震组件可对电池组进行减震，避免电池组故障。与此同时，通过设置的隔板，在隔板下侧形成缓冲腔，在减震过程中，通过缓冲腔内的冷却液可起到辅助减震的效果，在起到辅助减震效果的同时，减震结构对缓冲腔内的冷却液进行挤压，使得冷却液在缓冲腔、第一储液室、冷却室进行循环，实现无额外电力驱动冷却液循环，同时实现对内安装壳体的冷却。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一种新能源车铝合金型材电池盒的结构示意图；
图2为本专利技术一种新能源车铝合金型材电池盒的局部示意图；图3为本专利技术一种新能源车铝合金型材电池盒中突出减震结构的示意图；图4为本专利技术一种新能源车铝合金型材电池盒中突出第一冷却结构的示意图。
[0016]附图中标记：100、外安装壳体；110、安装口；120、安装盖；130、隔板；131、连通口；140、安装腔；141、冷却室；150、缓冲腔；200、内安装壳体；300、电池组；400、第一冷却结构；410、盘管；420、第二储液室；430、进水管；440、回水管；450、循环泵；500、减震结构；510、抵接环；520、外套筒；530、第一压缩弹簧；540、内套筒；541、连通槽；550、连接盖；551、滑接孔；560、安装台；561、螺纹孔；570、支撑螺杆；571、限位帽；580、第二压缩弹簧；600、第二冷却结构；610、弹性密封组件；611、第一安装环板；612、第二安装环板；613、弹性环板；620、夹层；630、第一储液室；631、导气管；632、加液管；633、控制阀；640、第一连接管；641、第一单向阀；650、第二连接管；651、第二单向阀；700、导向组件；710、导向块；720、导向板。
具体实施方式
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车铝合金型材电池盒，其特征在于：包括外安装壳体（100），在所述外安装壳体（100）内侧设置有内安装壳体（200），所述内安装壳体（200）内间隔设置有多个电池组（300）；所述内安装壳体（200）内侧且位于相邻的电池组（300）之间设置有对所述电池组（300）进行冷却的第一冷却结构（400）；所述外安装壳体（100）和所述内安装壳体（200）之间设置有对所述内安装壳体（200）进行减震的减震结构（500）；所述外安装壳体（100）内设置有对内安装壳体（200）进行冷却的第二冷却结构（600）。2.根据权利要求1所述的一种新能源车铝合金型材电池盒，其特征在于：所述外安装壳体（100）上侧形成有安装口（110），所述安装口（110）处设置有安装盖（120）；所述外安装壳体（100）内且位于远离所述安装口（110）的一侧设置有隔板（130），所述隔板（130）上侧形成安装所述内安装壳体（200）的安装腔（140），所述隔板（130）下侧形成缓冲腔（150）；所述隔板（130）上间隔开设有若干个连通口（131），每一个所述连通口（131）处分别设置有所述减震结构（500）。3.根据权利要求1所述的一种新能源车铝合金型材电池盒，其特征在于：所述减震结构（500）包括固定于所述连通口（131）内的抵接环（510）、固定于所述内安装壳体（200）底部的外套筒（520），所述外套筒（520）和所述抵接环（510）之间设置有第一压缩弹簧（530）；所述外套筒（520）内设置有内套筒（540）；所述第一压缩弹簧（530）套接于所述内套筒（540）外侧，且一端抵接于所述外套筒（520）底部，另一端抵接于所述抵接环（510）上；所述内套筒（540）远离所述外套筒（520）的一端设置有连接盖（550），在所述连接盖（550）中部开设有滑接孔（551）；所述缓冲腔（150）的底部形成有突起的安装台（560），在所述安装台（560）的中部开设有螺纹孔（561），所述螺纹孔（561）内螺纹连接有支撑螺杆（570），所述支撑螺杆（570）远离所述安装台（560）的一端穿过所述滑接孔（551），且位于所述内套筒（540）的内部；所述支撑螺杆（570）位于所述内套筒（540）内部的一端设置有限位帽（571），所述支撑螺杆（570）的外侧设置有第二压缩弹簧（580），所述第二压缩弹簧（580）位于所述内套筒（540）内部，且一端抵接于所述限位帽（571）上，另一端抵接于所述连接盖（550）上。4.根据权利要求1所述的一种新能源车铝合金型材电池盒，其特征在于：所述第二冷却结构（600）包括设置于所述外安装壳体（100）和所述内安装壳体（200）之间的弹性密封组件（610）；所述弹性密封组件（610）将所述安装腔（140）...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶光华，叶天佑，曹丽娟，陈国勤，
申请(专利权)人：四川实美科技有限公司，
类型：发明
国别省市：