【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动系统和用于对至少双轴的车辆进行制动的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于至少双轴的车辆的制动系统。本专利技术同样涉及一种用于对至少双轴的车辆进行制动的方法。
技术介绍
[0002]由现有技术、如例如DE 10 2016 208 529 A1已知用于双轴的车辆的制动系统，该制动系统分别具有刚好四个车轮制动缸，其中每个车轮制动缸液压地与相应的制动系统的主制动缸连接，该相应的制动系统具有布置在主制动缸前方的制动踏板。
技术实现思路
[0003]本专利技术实现了一种具有权利要求1的特征的用于至少双轴的车辆的制动系统以及一种具有权利要求10的特征的用于对至少双轴的车辆进行制动的方法。
[0004]本专利技术的优点。
[0005]本专利技术实现了具有第一“液压的轴”和第二“干式的轴”的混合的制动系统。如根据接下来的说明而变得明显的是，借助于按照本专利技术的制动系统能够实施传统的纯液压的制动系统的所有进行稳定功能、不仅用于纵向稳定而且也用于横向稳定，而且也能够实施所有辅助的减速功能。同样，在按照本专...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于至少双轴的车辆的制动系统，其具有：液压的减速单元(10)，该液压的减速单元具有机动化的制动压力构建设备(12)、能装配在所述车辆的第一轴的第一车轮处的第一车轮制动缸(14a)、以及能装配在第一轴的第二车轮处的第二车轮制动缸(14b)；其中，所述第一车轮制动缸(14a)通过第一压力调节阀(16a)与所述机动化的制动压力构建设备(12)液压地连接，并且所述第二车轮制动缸(14b)通过第二压力调节阀(16b)与所述机动化的制动压力构建设备(12)液压地连接，其特征在于，机电的减速单元(18)，所述机电的减速单元具有能装配在所述车辆的第二轴的第一车轮处的第一机电的车轮制动缸(20a)、以及能装配在所述第二轴的第二车轮处的第二机电的车轮制动缸(20b)。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述液压的减速单元(10)包括制动液贮存器(24)，所述第一车轮制动缸(14a)通过在无流量的情况下闭合的第一出口阀(22a)与所述制动液贮存器液压地连接，并且所述第二车轮制动缸(14b)通过在无流量的情况下闭合的第二出口阀(22b)与所述制动液贮存器液压地连接。3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其中，所述液压的减速单元(10)包括主制动缸(26)，所述车辆的制动操纵元件(28)如此与所述主制动缸连接或能连接，使得能够借助于通过所述车辆的驾驶员对所述制动操纵元件(28)的操纵来调整所述主制动缸(26)的至少一个活塞，该活塞对所述主制动缸(26)的至少一个腔室进行限定，并且其中，所述第一车轮制动缸(14a)和/或所述第二车轮制动缸(14b)通过至少一个在无流量的情况下打开的切换阀(30a、30b)与所述主制动缸(26)的至少一个腔室液压地连接。4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述液压的减速单元(10)包括模拟器(32)，所述模拟器通过在无流量的情况下闭合的切换阀(34)与所述主制动缸(26)的至少一个腔室液压地连接。5.根据权利要求3或4所述的制动系统，其中，所述主制动缸(26)的唯一的腔室或者所述腔室中的一个腔室通过离合阀(36)与所述制动液贮存器(24)液压地连接。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中，所述液压的减速单元(10)与第一能量存储单元(38a)电连接或能电连接，并且其中，所述机电的减速单元(18)与相对于所述第一能量存储单元(38a)分开地构造的第二能量存储单元(38b)电连接或能电连接。7.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中，所述液压的减速单元(10)的第一控制设备(40a)设计和/或程序...
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