热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆技术方案

本申请提供一种热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆，所述方法包括：响应于车辆信息及道路信息符合热管理系统的低功耗运行条件且热管理系统为开启状态，则获取热管理系统的控制模式；在控制模式为采暖控制模式时，则关闭至少部分采暖部件或调低至少部分采暖部件的功率；在控制模式为制冷控制模式时，则关闭至少部分制冷部件或调低至少部分制冷部件的功率。所述方法中车机主动根据车辆信息及道路信息判断车辆否符合热管理系统的低功耗运行条件，若符合，则获取车辆当前的控制模式，使该模式进行低功耗运行，以实现热管理系统的低功耗运行，从而提高了车辆续航能力，以解决现有技术中热管理系统的能耗较高，降低了车辆的续航能力的问题。车辆的续航能力的问题。车辆的续航能力的问题。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆


[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其涉及一种热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车的研发方向是降低车辆能耗，以提高车辆的续航能力。
[0003]对于新能源车辆来说影响其能耗的因素较多，热管理系统的能耗是其中之一。现有的热管理系统控制策略，都是基于当前的温度数据进行动力系统的热管理。例如，整车控制器会根据动力总成当前的温度进行判断，从而对动力总成进行制冷或加热。然而，采用上述热管理被动响应能力具有滞后性。例如，当车辆快要驻车时，车辆的热管理系统的冷负荷或热负荷都会降低，热管理系统的执行能力也会相应降低；若热管理系统依然基于当前的温度进行动力系统的热管理保持高功率运行，会导致热管理系统的能耗较高，造成部分能量浪费，降低了车辆的续航能力。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆，以解决现有技术中热管理系统的能耗较高，降低了车辆的续航能力的问题。
[0005本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统控制方法，所述热管理系统包括采暖子系统和制冷子系统，所述采暖子系统上设置有多个采暖部件，所述制冷子系统上设置有多个制冷部件，其特征在于，所述方法包括：获取车辆信息及道路信息；响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件且所述热管理系统为开启状态，则获取所述热管理系统的控制模式，所述控制模式包括：采暖控制模式和制冷控制模式；响应于所述热管理系统的控制模式为采暖控制模式，则关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使所述采暖子系统进入低功耗运行模式；响应于所述热管理系统的控制模式为制冷控制模式，则关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，以使所述制冷子系统进入低功耗运行模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆信息及道路信息，包括：获取车辆当前行驶场景，所述行驶场景包括高速行驶场景和非高速行驶场景；响应于车辆当前处于非高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括车辆位置、车速、车舱温度，所述道路信息包括目的地位置；所述响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件，包括：响应于所述车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件和第三预设条件，则确定车辆符合所述热管理系统的低功耗运行条件；所述第一预设条件为所述车辆位置到达所述目的地位置的时间小于预设时间阈值；所述第二预设条件为所述车辆在预设时间段内的平均车速小于预设速度阈值；当所述控制模式为采暖控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度大于或等于第一预设温度阈值；当所述控制模式为制冷控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度小于第二预设温度阈值。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：