热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆技术方案

本申请提供一种热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆，所述方法包括：响应于车辆信息及道路信息符合热管理系统的低功耗运行条件且热管理系统为开启状态，则获取热管理系统的控制模式；在控制模式为采暖控制模式时，则关闭至少部分采暖部件或调低至少部分采暖部件的功率；在控制模式为制冷控制模式时，则关闭至少部分制冷部件或调低至少部分制冷部件的功率。所述方法中车机主动根据车辆信息及道路信息判断车辆否符合热管理系统的低功耗运行条件，若符合，则获取车辆当前的控制模式，使该模式进行低功耗运行，以实现热管理系统的低功耗运行，从而提高了车辆续航能力，以解决现有技术中热管理系统的能耗较高，降低了车辆的续航能力的问题。车辆的续航能力的问题。车辆的续航能力的问题。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆


[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其涉及一种热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车的研发方向是降低车辆能耗，以提高车辆的续航能力。
[0003]对于新能源车辆来说影响其能耗的因素较多，热管理系统的能耗是其中之一。现有的热管理系统控制策略，都是基于当前的温度数据进行动力系统的热管理。例如，整车控制器会根据动力总成当前的温度进行判断，从而对动力总成进行制冷或加热。然而，采用上述热管理被动响应能力具有滞后性。例如，当车辆快要驻车时，车辆的热管理系统的冷负荷或热负荷都会降低，热管理系统的执行能力也会相应降低；若热管理系统依然基于当前的温度进行动力系统的热管理保持高功率运行，会导致热管理系统的能耗较高，造成部分能量浪费，降低了车辆的续航能力。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种热管理系统控制方法、电子设备、存储介质及车辆，以解决现有技术中热管理系统的能耗较高，降低了车辆的续航能力的问题。
[0005]基于上述目的，本申请第一方面提供了一种热管理系统控制方法，所述热管理系统包括采暖子系统和制冷子系统，所述采暖子系统上设置有多个采暖部件，所述制冷子系统上设置有多个制冷部件，所述方法包括：
[0006]获取车辆信息及道路信息；
[0007]响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件且所述热管理系统为开启状态，则获取所述热管理系统的控制模式，所述控制模式包括：采暖控制模式和制冷控制模式；
[0008]响应于所述热管理系统的控制模式为采暖控制模式，则关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使所述采暖子系统进入低功耗运行模式；
[0009]响应于所述热管理系统的控制模式为制冷控制模式，则关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，以使所述制冷子系统进入低功耗运行模式。
[0010]进一步地，所述获取车辆信息及道路信息，包括：
[0011]获取车辆当前行驶场景，所述行驶场景包括高速行驶场景和非高速行驶场景；
[0012]响应于车辆当前处于非高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息。
[0013]进一步地，所述车辆信息包括车辆位置、车速、车舱温度，所述道路信息包括目的地位置；
[0014]所述响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件，包括：
[0015]响应于所述车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件和第三预
设条件，则确定车辆符合所述热管理系统的低功耗运行条件；
[0016]所述第一预设条件为所述车辆位置到达所述目的地位置的时间小于预设时间阈值；
[0017]所述第二预设条件为所述车辆在预设时间段内的平均车速小于预设速度阈值；
[0018]当所述控制模式为采暖控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度大于或等于第一预设温度阈值；
[0019]当所述控制模式为制冷控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度小于第二预设温度阈值。
[0020]进一步地，所述采暖部件为加热器、采暖水泵和/或鼓风机；
[0021]所述关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，包括：
[0022]关闭所述加热器，或将所述加热器的功率值调低至预设加热器功率值；和/或，
[0023]将所述采暖水泵的功率值调低至预设采暖水泵功率值；和/或，
[0024]将所述鼓风机的功率值调低至预设鼓风机功率值。
[0025]进一步地，所述制冷部件为压缩机、电池水泵和/或鼓风机；
[0026]所述关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，包括：
[0027]关闭所述压缩机和所述电池水泵；和/或，
[0028]将所述鼓风机的档位调低至预设鼓风机档位。
[0029]进一步地，在关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率之后，还包括：
[0030]获取所述车辆的车舱温度；
[0031]响应于所述车舱温度大于或等于第二预设温度阈值，则启动所述压缩机，并将所述压缩机的功率值调低至预设压缩机功率值。
[0032]进一步地，所述方法，还包括：
[0033]响应于接收到当前所述控制模式下的温度变更指令，获取所述温度变更指令中的变更温度值；
[0034]响应于所述变更温度值大于或等于所述第一预设温度阈值或所述变更温度值小于所述第二预设温度阈值，则控制所述热管理系统停止执行所述低功耗运行模式，并按照当前所述控制模式控制温度变更。
[0035]基于上述目的，本申请第二方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任意一项所述的方法。
[0036]基于上述目的，本申请第三方面提供了一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上述任意一项所述的方法。
[0037]基于上述目的，本申请第四方面提供了一种车辆，包括第二方面所述的一种电子设备。
[0038]从上面所述可以看出，本申请提供的一种热管理系统控制方法，包括：在车辆信息及道路信息符合热管理系统的低能耗运行条件且热管系统为开启状态的情况下，获取热管理系统的控制模式，以确定车辆控制模式为采暖控制模式或制冷控制模式；在控制模式为
采暖控制模式时，关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使热管理系统的采暖子系统进入低功耗运行模式，降低了热管理系统的功耗，从而提高了车辆续航能力；在控制模式为制冷控制模式时，关闭至少部分制冷部件或调低至少部分制冷部件的功率，以使热管理系统的制冷子系统进入低功耗运行模式，降低了热管理系统的功耗，从而提高了车辆续航能力。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1为本申请实施例的一种热管理系统控制方法流程示意图；
[0041]图2为本申请另一实施例的一种热管理系统控制方法流程示意图；
[0042]图3为本申请实施例的一种热管理系统控制装置框架示意图；
[0043]图4为本申请实施例的电子设备硬件结构示意图。
具体实施方式
[0044]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。
[0045]需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统控制方法，所述热管理系统包括采暖子系统和制冷子系统，所述采暖子系统上设置有多个采暖部件，所述制冷子系统上设置有多个制冷部件，其特征在于，所述方法包括：获取车辆信息及道路信息；响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件且所述热管理系统为开启状态，则获取所述热管理系统的控制模式，所述控制模式包括：采暖控制模式和制冷控制模式；响应于所述热管理系统的控制模式为采暖控制模式，则关闭至少部分所述采暖部件或调低至少部分所述采暖部件的功率，以使所述采暖子系统进入低功耗运行模式；响应于所述热管理系统的控制模式为制冷控制模式，则关闭至少部分所述制冷部件或调低至少部分所述制冷部件的功率，以使所述制冷子系统进入低功耗运行模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆信息及道路信息，包括：获取车辆当前行驶场景，所述行驶场景包括高速行驶场景和非高速行驶场景；响应于车辆当前处于非高速行驶场景，则获取车辆信息及道路信息。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆信息包括车辆位置、车速、车舱温度，所述道路信息包括目的地位置；所述响应于所述车辆信息及道路信息符合所述热管理系统的低功耗运行条件，包括：响应于所述车辆信息及道路信息同时符合第一预设条件、第二预设条件和第三预设条件，则确定车辆符合所述热管理系统的低功耗运行条件；所述第一预设条件为所述车辆位置到达所述目的地位置的时间小于预设时间阈值；所述第二预设条件为所述车辆在预设时间段内的平均车速小于预设速度阈值；当所述控制模式为采暖控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度大于或等于第一预设温度阈值；当所述控制模式为制冷控制模式时，所述第三预设条件为所述车舱温度小于第二预设温度阈值。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：