三挡混动变速器、混合动力总成及混动汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种三挡混动变速器、混合动力总成及混动汽车。本发明专利技术的三挡混动变速器包括平行布置的输入轴和输出轴以及电机，输入轴包括第一输入轴以及套设于第一输入轴上的第二输入轴，电机与第一输入轴连接。其中，输入轴通过双离合器与发动机相连，以将来自发动机的动力传递给第一输入轴或第二输入轴；同时，第一输入轴和输出轴之间设有第一传动机构和第三传动机构，第二输入轴和输出轴之间设有第二传动机构，而且三挡混动变速器中设有用于选择第一传动机构或第三传动机构进行动力传递的换挡机构。本发明专利技术的三挡混动变速器，实现了变速器的三档调速，从而提供了一种单电机的三挡变速混动技术方案。变速混动技术方案。变速混动技术方案。

【技术实现步骤摘要】
三挡混动变速器、混合动力总成及混动汽车


[0001]本专利技术涉及混动汽车
，特别涉及一种三挡混动变速器。另外，本专利技术还涉及一种混合动力总成及混动汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源技术的发展，新能源汽车越来越受到市场的欢迎；作为一种重要的新能源汽车类型，混合动力汽车在市场中占有重要的份额。
[0003]在混合动力汽车的动力传输系统中，发动机、发电机、驱动电机和电池组配合变速器、差速器等，为车辆提供动力。其中，发动机和电机(包括发电机和驱动电机)配合、变速传动以及挡位切换等设计的不同，对动力系统各方面的性能均具有至关重要的影响。
[0004]在现有的混合动力汽车上，一般发动机和变速器连接，变速器通过齿轮组带动发电机发电，并使发动机和驱动电机并联设置，可分别驱动车辆行进。这种设计的系统框架，挡位切换通过设置在变速器中的换挡机构及其同步器实现，在换挡过程中，发动机或者驱动电机通过单离合器暂时切断动力输入，因而会造成车辆动力中断的情况，使车辆产生敦促感，影响驾驶感受。
[0005]同时，变速器通过齿轮组带动发电机发电，发电机设置在变速器外部，增加了动力系统的空间尺寸，而且由于齿轮组传动路径的增加，发动机驱动发电经过一对齿轮组，功率传递会有1％左右的损失，降低了系统的综合效率。
[0006]而且，在现有的三挡调速混动汽车的动力系统中，上述的问题尤为明显；大都存在同时设置驱动电机和发电机而导致的系统整体布置空间大、传动效率以及换挡操控性能不佳等。因此，有必要对混动汽车的三挡动力系统进行不断的研发和改进，以提供一款综合性能优良的三挡变速混动动力系统。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种三挡混动变速器，以提供一种单电机的三挡变速混动技术方案。
[0008]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种三挡混动变速器，包括平行布置的输入轴和输出轴、以及集成于所述三挡混动变速器内的电机，所述输入轴包括第一输入轴、以及套设于所述第一输入轴上的第二输入轴，所述电机与所述第一输入轴传动连接；所述输入轴通过双离合器与发动机相连，以将来自所述发动机的动力传递给所述第一输入轴或所述第二输入轴；
[0010]所述第一输入轴和所述输出轴之间设有第一传动机构和第三传动机构，所述第二输入轴和所述输出轴之间设有第二传动机构，且所述三挡混动变速器中设有用于选择所述第一传动机构或所述第三传动机构进行动力传递的换挡机构；所述输出轴接受来自所述输入轴动力并输出给差速器。
[0011]进一步的，所述输出轴的动力输出端和所述输入轴连接所述双离合器的一端均设
于所述三挡混动变速器的同一侧。
[0012]进一步的，所述动力输出端和所述差速器之间设有减速机构，所述减速机构包括固装于所述动力输出端的主减主动齿轮、以及设于所述差速器上的主减被动齿轮，所述主减主动齿轮和所述主减被动齿轮啮合相连。
[0013]进一步的，所述第一传动机构、所述第二传动机构和所述第三传动机构均采用齿轮传动，和/或，所述换挡机构包括设于所述第一传动机构和所述第三传动机构之间的同步器。
[0014]进一步的，所述第一传动机构、所述第二传动机构和所述第三传动机构的传动比依次渐小设置，所述电机通过所述第一传动机构连接所述第一输入轴。
[0015]进一步的，所述第二传动机构、所述第三传动机构和所述第一传动机构沿着远离所述双离合器的方向依次布置。
[0016]进一步的，所述第一传动机构包括固装于所述第一输入轴上的第一主动齿轮、以及套装于所述输出轴上的第一被动齿轮，所述第三传动机构包括固装于所述第一输入轴上的第三主动齿轮、以及套装于所述输出轴上的第三被动齿轮；所述换挡机构包括设于所述输出轴上的同步器，所述同步器位于所述第一被动齿轮和所述第三被动齿轮之间，并可选地连接所述第一被动齿轮或所述第三被动齿轮。
[0017]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0018]本专利技术的三挡混动变速器，将电机集成于三挡混动变速器内，并与输入轴联动，可作为发电机或驱动电机使用，利于提升动力系统的结构紧凑性和集成整合度；同时，在三挡混动变速器的输入轴和输出轴之间设置三组传动机构，通过输入轴上的双离合器以及变速器内的换挡机构的配合控制，实现了变速器的三档调速，从而提供了一种单电机的三挡变速混动技术方案。
[0019]同时，利用双离合器的离合动作完成动力输出在第一输入轴和第二输入轴之间的切换，从而完成换挡操作，是一个逐步断开一个离合器并同时逐步接合另一个离合器的连续过程，因此不易发生动力传递中断的情况，有利于消除换挡过程中极易出现的顿挫感。
[0020]此外，采用齿轮传动结构，具有传动效率高、结构紧凑、传动比稳定等优点，且工作性能可靠、使用寿命长；而采用同步器的方式实现两组传动机构之间的切换，具有技术成熟可靠，便于配置实施的特点。三组传动机构的传动比依次渐小设置，可形成级别分明的挡位变化；将电机连接在传动比最大的第一传动机构上以与第一输入轴联动，可使电机远离输入轴的动力输入端，从而可改善输入轴的动力输入端存在的双离合器、第二传动机构、第二输入轴等部件布置过于集中的情况，降低三挡混动变速器内部的零部件布置难度。
[0021]本专利技术的另一目的在于提出一种混合动力总成，用于驱动混动汽车前桥和后桥的车轮，所述混合动力总成包括本专利技术所述的三挡混动变速器以及副动力系统，所述三挡混动变速器和所述副动力系统可交换地分别驱动所述前桥和所述后桥的车轮。
[0022]进一步的，所述副动力系统包括副驱动电机、以及设于左右两侧的所述车轮的驱动轴之间的副差速器，所述副驱动电机直接或通过具有若干挡位的变速机构连接所述副差速器。
[0023]进一步的，所述副动力系统具有两个副驱动电机，两所述副驱动电机分别对应左右两侧的所述车轮的驱动轴设置；两所述副驱动电机分别直接设于对应侧的所述驱动轴
上，且两所述驱动轴之间设有并联同步器；或，两所述副驱动电机分别通过具有若干挡位的变速机构与对应侧的所述驱动轴传动相连，且两所述变速机构之间设有并联同步器。
[0024]本专利技术的混合动力总成具有上述的三挡混动变速器所具备的技术优势，且能够形成对混动汽车的四轮驱动。
[0025]同时，本专利技术的还提出了一种混动汽车，所述混动汽车上设有本专利技术所述的三挡混动变速器或混合动力总成。本专利技术的混动汽车具有上述的三挡混动变速器或混合动力总成所具备的技术优势。
附图说明
[0026]构成本专利技术的一部分的附图，是用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明是用于解释本专利技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本专利技术实施例一所述的三挡混动变速器的整体结构示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例二所述的三挡混动变速在怠速发电模式下的动力传输路线示意图；
[0029]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三挡混动变速器，其特征在于：包括平行布置的输入轴(60)和输出轴(61)、以及集成于所述三挡混动变速器内的电机(2)，所述输入轴(60)包括第一输入轴(601)、以及套设于所述第一输入轴(601)上的第二输入轴(602)，所述电机(2)与所述第一输入轴(601)传动相连；所述输入轴(60)通过双离合器(5)与发动机(1)连接，以将来自所述发动机(1)的动力传递给所述第一输入轴(601)或所述第二输入轴(602)；所述第一输入轴(601)和所述输出轴(61)之间设有第一传动机构(71)和第三传动机构(73)，所述第二输入轴(602)和所述输出轴(61)之间设有第二传动机构(72)，且所述三挡混动变速器中设有用于选择所述第一传动机构(71)或所述第三传动机构(73)进行动力传递的换挡机构；所述输出轴(61)接受来自所述输入轴(60)动力并输出给差速器(3)。2.根据权利要求1所述的三挡混动变速器，其特征在于：所述输出轴(61)的动力输出端和所述输入轴(60)连接所述双离合器(5)的一端均设于所述三挡混动变速器的同一侧。3.根据权利要求2所述的三挡混动变速器，其特征在于：所述动力输出端和所述差速器(3)之间设有减速机构，所述减速机构包括固装于所述动力输出端的主减主动齿轮(300)、以及设于所述差速器(3)上的主减被动齿轮(301)，所述主减主动齿轮(300)和所述主减被动齿轮(301)啮合相连。4.根据权利要求1所述的三挡混动变速器，其特征在于：所述第一传动机构(71)、所述第二传动机构(72)和所述第三传动机构(73)均采用齿轮传动，和/或，所述换挡机构包括设于所述第一传动机构(71)和所述第三传动机构(73)之间的同步器(40)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的三挡混动变速器，其特征在于：所述第一传动机构(71)、所述第二传动机构(72)和所述第三传动机构(73)的传动比依次渐小设置，所述电机(2)通过所述第一传动机构(71)连接所述第一输入轴(601)。6.根据权利要求5所述的三挡混动变速器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇博朝，曹高阳，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：