燃油辅助混合动力系统技术方案

本发明专利技术提供一种燃油辅助混合动力系统，长续航时，发动机作为辅助动力，能全时段参与直驱，以较低的配置，实现较高的性能。无机械变速器，电控调矩调速，简单、轻便、高效。包括电池组及控制器电连接到第一电机和第二电机，所述两个电机分别连接差动齿轮（或行星齿轮）的两个中心轮，动力合成后由行星架输出到差速器。发动机经由离合器与所述第一电机连接，所述第二电机与制动器连接。离合器耦合后，发动机直驱，第一电机随着运转，负责调整输出扭矩的大小，第二电机负责调整输出转速的大小。需要或产生的电能由电池组提供或储存。的电能由电池组提供或储存。的电能由电池组提供或储存。

【技术实现步骤摘要】
燃油辅助混合动力系统


[0001]本专利技术是一种应用于混合动力车的新型混动方案。发动机可以在高速、低速以及大扭矩、小扭矩全时段参与直驱。在保证性能的前提下，对发动机配置要求更低。

技术介绍

[0002]在现存技术中，双能源车型基本分为两类：增程式和混动式。在发动机介入时，增程式的工作过程是：发动机带动发电机发电，然后再用电带动驱动电机。混动式的一般工作过程是：高速时发动机直驱，低速时改为增程模式，属于半直驱。有些车型是靠增加机械变速箱匹配发动机在高低速时直驱，这和燃油车没什么差别了。
[0003]增程式的优点：结构简单，控制也简单，几乎不需要机械控制，对发动机性能和功率要求相对较低。缺点：效率较低，能量经过燃油、机械、电、机械几个过程的转换。设备利用率低，发动机、发电机、驱动电机的功率设置一般是1：1：2，三者满负荷工作却只有驱动电机的工作是有效的。增程巡航工况，驱动电机的功率只用一半，三者负荷功率为1：1：1，总负荷利用率只有33%，与车载设备总功率相比，设备利用率只有25%。
[0004]混动式的优点：高速直驱，低速电驱，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油辅助混合动力系统，包括发动机，与发动机连接的第一电机，差动齿轮（或行星齿轮），第二电机，差速器，以及与所述第一电机、第二电机电连接的电池组和控制器，其特征是，所述发动机和第一电机组成一个动力支路，与所述第二电机动力支路分别连接所述差动齿轮（或行星齿轮）的两个中心轮，与所述控制器相结合组成变矩变速结构。2.根据权利要求1所述的燃油辅助混合动力系统，其特征是，所述发动机在高速、低速时均参与直驱。3.根据权利要求1所述的燃油辅助混合动力系统，其特征是，所述发动机通过离合器机械连接差动齿轮的一个中...

【专利技术属性】
技术研发人员：张济帆，
申请(专利权)人：张济帆，
类型：发明
国别省市：