【技术实现步骤摘要】
一种多挡高效混合动力驱动系统
[0001]本技术属于新能源车辆
,涉及一种多挡高效混合动力驱动系统。
技术介绍
[0002]混合动力汽车是一种使用多种能量来源的车辆,通常是使用液体燃料的常规发动机(ICE)和使用电能的电动机驱动车辆。混合动力汽车可在多种驱动模式下运行,然而电池容量有限,主要依靠发动机燃烧提供动力。双电机P1+P3混动是现阶段的混合动力结构主流方案之一,如本田的IMMD和丰田的功率分流的THS系统。如图1所示为一种丰田THS混合动力系统,由两排行星机构构成的变速器、发电机、驱动电机、输出轴以及差速器总成等部件组成。发电机和发动机分别出于行星排的太阳轮和行星架,实现功率分流,驱动电机与另一个行星机构实现速比放大。该混合动力系统可以执行发动机功率分流、驱动电机单独驱动。该混动方案除电驱有固定速比,发动机和发电机组成电子无级变速,故发动机可以定点高效驱动,提高了工作效率,车辆油耗表现良好。
[0003]但由于该方案采用纯功率分流的方法,使得发动机只能采用功率分流的方式输出动力,无扭矩放大,因此动力输出不能放大,从而影响了车辆的动力加速性。并且在高速行驶时,发动机的部分功率还必须通过发电机分流到驱动电机或电池,产生额外的能量损耗,使得车辆油耗恶化。并且采用单P3电机驱动车辆,导致电机设计功率与设计扭矩均较大,成本和空间要求较高。同时在高速直驱等工况,P3电机拖曳力矩大,消耗能量较高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的就是提供一种多挡高效混合动力驱动系统。
[0005]本 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多挡高效混合动力驱动系统,其特征在于,该系统包括输入轴(21)与输出轴(17)、与所述输入轴(21)传动连接的发动机(1)、第一驱动电机(5)、设于输入轴(21)与输出轴(17)之间的多挡位传动组件、与输出轴(17)传动连接的差速器总成(15),以及与差速器总成(15)传动连接的第二驱动电机(18);所述的发动机(1)输出端上传动连接有传动齿轮(3),所述的第一驱动电机(5)上传动连接有第一电机驱动齿轮(4),所述的第一电机驱动齿轮(4)与传动齿轮(3)传动连接;所述的发动机(1)通过离合器(20)与输入轴(21)传动连接,所述的离合器(20)包括多个相互交错堆叠设置且彼此间设有间隙的传动片(2001)与摩擦片(2002),以及用于对最外侧传动片(2001)施压使交错的多个传动片(2001)与摩擦片(2002)依次相互贴合的推动活塞(2003);所述的传动片(2001)与发动机(1)输出端传动连接,所述的摩擦片(2002)与输入轴(21)传动连接。2.根据权利要求1所述的一种多挡高效混合动力驱动系统,其特征在于,所述的多挡位传动组件包括多个设于所述输入轴(21)上的挡位主动齿轮、多个相应设于所述输出轴(17)上的挡位从动齿轮,以及设于所述输入轴(21)上并与相应的挡位主动齿轮相适配、或者设于所述输出轴(17)上并与相应的挡位从动齿轮相适配的挡位同步器。3.根据权利要求2所述的一种多挡高效混合动力驱动系统,其特征在于,所述的挡位同步器替换为狗齿离合器。4.根据权利要求2所述的一种多挡高效混合动力驱动系统,其特征在于,所述的传动齿轮(3)侧面开设有离合容纳环槽(301),所述的输入轴(21)上设有延伸至所述离合容纳环槽(301)内的离合配合座(2101);所述的传动片(2001)与所述离合容纳环槽(301)侧壁固定连接,所述的摩擦片(2002)与离合配合座(2101)固定连接。5.根据权利要求4所述的一种多挡高效混合动力驱动系统,其特征在于,该系统还包括用于支撑传动齿轮(3)的传动齿轮座(23),所述的推动活塞(2003)设于该传动齿轮座(23)上;所述的离合容纳环槽(301)底部开设有通孔,所述的推动活塞(2003)的活动端上还滑动连接有推动杆(2004),所述的推动杆(2004)能够在推动活塞(2003)的推动作用下,穿过该通孔,并与最外侧传动片(2001)相抵接;所述的推动杆(2004)上设有沿传动齿轮(3)径向延伸的复位延伸部,所述的复位延伸部与传动齿轮(3)之间设有离合复位弹性件(2005)。6.根据权利要求1所述的一种多挡高效混合动力驱动系统,其特征在于,所述的差速器总成(15)与第二驱动电机(18)输出端之间设有脱开机构(22),该脱开机构(22)包括与第二驱动电...
【专利技术属性】
技术研发人员:孟冬冬,付军,张恒,孙艳,谭艳军,林霄喆,肖逸阁,王瑞平,
申请(专利权)人:浙江吉利控股集团有限公司,
类型:新型
国别省市:
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