一种通过充气轮胎改造的安全轮胎制造技术

一种通过充气轮胎改造的安全轮胎，包括改造的方法和材料，由轮辋、轮胎、固定安装体、承托韧性板、连接钢索和弹性支撑体等组成。通过该方法和材料进行改造操作，对每一辆的助力车、乘用车、商用车、场内作业车辆、农机和特种车等使用的充气轮胎进行改造，使得充气轮胎成为不充气、不爆胎、不怕扎和使用期限更久的安全轮胎，减少用车当中需要换胎的麻烦和担忧，同时节约时间、经济成本和提高行车安全。经济成本和提高行车安全。经济成本和提高行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种通过充气轮胎改造的安全轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎
，尤其涉及一种将充气轮胎改造成免充气的安全轮胎的技术方法。

技术介绍

[0002]轮胎作为车辆的重要组成部分，发展到今天已经形成许多种类，其中有充气轮胎和特制的防爆轮胎。
[0003]在社会生活中，车辆广泛应用的充气轮胎占据很大的比重，使用充气轮胎的车辆种类也很多。充气轮胎是将压缩空气注入密闭空间内以保持轮胎形状的同时通过气压来获得缓冲性能的轮胎，其中又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎，无内胎轮胎又叫真空胎。但是轮胎存在气压失衡、容易刺破等爆胎隐患，轮胎失压后会产生行车安全和更换麻烦的问题。
[0004]由于充气轮胎的缺点明显和不足，因此也有在充气轮胎的基础上开发出具有一定防爆功能的轮胎技术和解决方案。当前市场上的防爆轮胎主要有通过增强轮胎侧壁使用的缺气保用轮胎、增加粘胶层的自补胶轮胎及失压后短时间行驶的内支撑轮胎等。
[0005]现在新型的无气轮胎逐步被开发出来，未来也将逐步使用无气轮胎。无气轮胎是一种不依靠空气实现支撑力的轮胎，通过功能材料与结构来实现轮胎的支撑与缓冲。无气轮胎由于其结构的特殊性，在有坚硬物体刺穿轮胎时，并不会像充气轮胎那样爆胎而可以继续前进，大大提升行驶安全性。
[0006]由于上述防爆轮胎和无气轮胎是在工厂车间和生产线上完成的，并且是全新设计制造出来的。无气轮胎采用的是轮胎与轮辋一体化设计，其使用比较多的非金属材料，其造型还没有被市场所接受。
[0007]当前市场上没有成熟和可靠的为充气轮胎改造为不用充气的安全轮胎的服务和技术，也没有针对轮胎改造提供专门设备、材料和操作工艺。

技术实现思路

[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术提出一种用于将充气轮胎改造为安全轮胎的改造方法和材料，使得能够为轮胎制造工厂、轮胎维修点、汽车修理店、汽车维护工厂、车辆售后单位和可移动的修理车上等多个环境场所使用，通过该操作能够单独对每一辆的助力车、乘用车、商用车、场内作业车辆、农机和特种车使用的充气轮胎逐个进行改造。
[0009]本专利技术的技术方案为：一种通过充气轮胎改造的安全轮胎，包括改造的方法和材料，由轮辋、轮胎、固定安装体、承托韧性板、连接钢索和弹性支撑体等组成，其特征是：在轮胎的胎侧上切割出用于在轮胎内部进行操作的空间，将未切割一面的轮胎胎圈粘合在轮辋外沿内部位置，将固定安装体、承托韧性板、连接钢索和弹性支撑体等组合装配在轮辋上，承托韧性板与轮胎内部进行粘合，再将切割的胎侧空间使用胶体材料或胎侧材料进行缝制和粘合；而对于新轮胎在生产时取消胎侧的制备或完成胎侧切割，同时提供配套使用的改造材料组件，经销售
后由轮胎改造人员进行组合安装，再将胎侧与轮辋外沿进行粘合密封；所述固定安装体、承托韧性板等在经过切削后通用于多个不同规格的轮胎。
[0010]需要改造的充气轮胎包括市场存在的和正在生产的新轮胎。
[0011]胎侧切割的作用在于为安全轮胎的内部材料组件提供充足实施的操作安装空间，这是最重要的改造前提和基础环节，避免了通过撬起轮胎胎圈边缘但是展露的间隙有限和操作空间不够的难题。
[0012]胎侧剖面有全部、间隔、条形分割和自由组合剖面等多种，根据情况可以在胎侧双面实施。
[0013]密封胎侧空间使用的材料为新提供的胶体材料或原有轮胎的胎侧材料。
[0014]所述胎侧剖面有全部、间隔和自由剖面等多种是指胎侧材料主体全部切割、间隔一个距离切割和不规则切割等多种方式，以安装实施需要具体选择。
[0015]所述条形分割是指圆形轮胎以轮毂轴心为指向进行切割胎侧，但是保留原有胎体侧面材料而不是去除，作用在于在需要对胎侧密封时不在需要其它的胶体材料而只需将分割开的胎侧材料体进行对边缝制和粘合。
[0016]所述轮胎侧面的切割不是完整的去除，而需要保留与胎面连接的一部分，其作用在于防止轮胎因为向心力的材料牵引力不足而向外出现变形和脱胶。
[0017]将固定安装体、承托韧性板、连接钢索和弹性支撑体等组合装配在轮胎内部使得轮胎与轮辋之间得到弹性的连接支撑。
[0018]固定安装体提供多个不同厚度的材料，以适用于不同规格轮胎内部空间高度变化。
[0019]新生产的配套轮胎由于不再需要空气加注因此胎体生产材料可以调整。
[0020]所述在轮胎改造时进行操作的步骤和流程可以变化和调整。
[0021]由于很多轮辋的圆周表面有非水平面的凹槽形状，如果固定安装体的基体是非金属材料时需要用填充体材料和高强度胶黏剂进行填充补平，如果使用金属材料则可以采用焊接的方式进行固定。
[0022]特殊情况下比如出于减重、降温、降噪需要时，轮胎的两个胎侧可以取消并不再使用材料进行覆盖粘合。
[0023]固定安装体、承托韧性板、连接钢索和弹性支撑体等依次组合装配在轮辋上，其中轮辋与轮胎胎圈粘合装配在一起。
[0024]承托韧性板为具有一定柔软度的韧性材料，能够进行切削和裁剪加工。
[0025]轮胎胎面磨损后可以更换新的轮胎。
[0026]轮辋外沿内部与轮胎胎圈粘合装配在一起。
[0027]所述轮胎胎圈是指轮胎胎侧与轮辋接触的一圈胎体部分。
[0028]固定安装体与轮辋采用高强度的硬性组合连接。
[0029]使用胶体材料或原有胎侧材料进行缝制和胶粘等以达到美观、防水、防风噪、防泥砂存留在内部影响动平衡的密封作用。
[0030]所述进行缝制和胶粘等的胶体材料与轮胎原有胎侧材料基本一致，从而取代原有胎侧材料的封闭作用，要求具有一定的结构强度和韧性能够保持形态长期稳定。
[0031]根据轮胎智能化的管理需要，植入温度、压力、振动和声噪等传感器。
[0032]轮胎生产制造工厂在向市场供应需要改造的安全轮胎时，需要选取轮胎型号和对应配套的改造组件材料一起提供，并且在轮胎的胎侧做好切割处理，经销售后由轮胎改造人员将轮辋进行一起组合安装。
[0033]轮胎生产制造工厂在向市场供应需要改造的安全轮胎时，如果同时提供配套的轮辋时，则在工厂时就能够将轮胎改造完成。
[0034]所述弹性支撑体为轴心辐射对称布局安装，采用锻造、冲压的弹簧钢片或耐压复合纤维材料等制成，其外形和结构不作限定，根据设计需要做出改变。
[0035]弹性支撑体的形状和结构有多种设计，如斜拉、同圆对应、交叉、弯弧等，其整体材料在不同位置的厚度可以变化。
[0036]弹性支撑体经过切削后可以通用在多个不同规格的轮胎改造中。
[0037]弹性支撑体在受到垂直和径向压力时能发生弹性形变，使得轮胎和车辆得到减震缓冲作用，当外应力消失时快速恢复形态。
[0038]每个弹性支撑体下端设置有通孔，使用连接钢索将它们串连在一起防止脱离移位，连接钢索的两端使用卡箍连接固定。
[0039]弹性支撑体与固定安装体连接处可以设置定位螺杆来调节支撑体高度和软硬度的作用。
[0040]弹性支撑体与固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通过充气轮胎改造的安全轮胎，包括改造的方法和材料，由轮辋、轮胎、固定安装体、承托韧性板、连接钢索和弹性支撑体等组成，其特征是：在轮胎的胎侧上切割出用于在轮胎内部进行操作的空间，将未切割一面的轮胎胎圈粘合在轮辋外沿内部位置，将固定安装体、承托韧性板、连接钢索和弹性支撑体等组合装配在轮辋上，承托韧性板与轮胎内部进行粘合，再将切割的胎侧空间使用胶体材料或胎侧材料进行缝制和粘合；而对于新轮胎在生产时取消胎侧的制备或完成胎侧切割，同时提供配套使用的改造材料组件，经销售后由轮胎改造人员进行组合安装，再将胎侧与轮辋外沿进行粘合密封；所述固定安装体、承托韧性板等在经过切削后通用在多个不同规格的轮胎。2.根据权利要求1所述的安全轮胎，其特征是：所述弹性支撑体为轴心辐射对称布局安装，采用锻造、冲压的弹簧钢片或耐压复合纤维材料等制成，其外形和结构不作限定，根据设计需要做出改变。3.根据权利要求1所述的安全轮胎，其特征是：胎侧剖面有全部、间隔、条形分割和自由组合剖面等多种方式，根据情况可以在胎侧双面实施。4.根据权利要求1所述的安全轮胎，其特征是：由于很多轮辋的圆周...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘继文，
申请(专利权)人：刘继文，
类型：发明
国别省市：