动力系统及电动汽车技术方案

本申请提供了一种动力系统及电动汽车，包括动力源、速度转换装置、差速器及换挡机构，动力源输出动力至速度转换装置，速度转换装置通过最终输出齿轮与差速器连接，差速器分别与左传动轴及右传动轴连接，换挡机构与最终输出齿轮、差速器及左传动轴连接。通过最终输出齿轮、差速器、传动轴与换挡机构的相互连接配合，动力系统能够同时具备常规差速、驱动脱开及差速锁止三种模式，整体结构简化并紧凑、集成度高，减少了布置空间，节约了成本。节约了成本。节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
动力系统及电动汽车


[0001]本申请涉及车辆驱动
，特别是涉及一种动力系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车的动力系统主要由动力源、差速器、减速器、控制机构等部分组成，用于将动力源的驱动转矩传递给汽车的驱动轴。常见的电动汽车的动力系统均具备常规的差速模式，即能够使左、右驱动轮以不同的转速转动。如果想让电动汽车同时具备特定工况下的驱动脱开模式与差速锁止模式，则需要增加两套额外的控制机构。目前电动汽车实现差速锁止模式常用的控制机构有机械差速锁、电子差速锁等；实现驱动脱开模式常用的控制机构有离合器组合等。
[0003]差速锁通常为安装在差速器上的一种锁止机构，当一个驱动轮打滑时，差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用；离合器组合通过离合器的断开实现驱动力传递系统的分离。尽管差速锁与离合器组合可以使电动汽车同时实现常规差速、驱动脱开、差速锁止模式，但结构较复杂、故障风险较高、成本较高、效率较低。
[0004]因此，有必要提供一种改进的动力系统及电动汽车以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种结构简单、成本低且具有多种驱动模式的动力系统及电动汽车。
[0006]本申请公开了一种动力系统，包括动力源、速度转换装置、差速器及换挡机构，所述动力源输出动力至所述速度转换装置，所述速度转换装置通过最终输出齿轮与所述差速器连接，所述差速器分别与所述左传动轴及右传动轴连接，所述换挡机构与所述最终输出齿轮、所述差速器及所述左传动轴配合具有常规差速、驱动脱开及差速锁止三种模式。
[0007]进一步地，所述换挡机构沿传动轴的轴向在左侧位置、中间位置及右侧位置三个位置之间移动进行三种模式的切换。
[0008]进一步地，所述左传动轴设有第一外花键，所述差速器设有第二外花键，所述最终输出齿轮设有第三外花键，所述换挡机构包括与三个外花键啮合并传递旋转扭矩的第一内花键、第二内花键、第三内花键。
[0009]进一步地，在中间位置P2，所述第二外花键、第三外花键分别与第二内花键、第三内花键啮合，所述第一外花键与第一内花键脱开，所述换档机构处于常规差速。
[0010]进一步地，在右侧位置P3，所述第二外花键与第二内花键啮合，所述第一外花键、第三外花键分别与第一内花键、第三内花键脱开，所述换档机构处于驱动脱开模式。
[0011]进一步地，在左侧位置P1，所述第一外花键、第二外花键、第三外花键分别与第一内花键、第二内花键、第三内花键啮合，所述换档机构处于差速锁止模式。
[0012]进一步地，所述最终输出齿轮、差速器和左传动轴依次同轴空套，相互之间可相对转动。
[0013]进一步地，所述换档机构通过手动、液压或电机驱动实现移动；所述速度转换装置
为减速器或变速器总成。
[0014]进一步地，所述动力源为电机。
[0015]本申请还公开了一种电动汽车，包括两套动力系统，至少其中一套为以上任一项所述的动力系统，所述两套动力系统分别安装于电动汽车的前桥及后桥，所述电动汽车具有常规差速、四驱转换二驱及差速锁止三种模式。
[0016]本申请的动力系统及电动汽车，通过最终输出齿轮、差速器、换挡机构与传动轴的相互连接配合，使电动汽车同时具备常规差速模式、驱动脱开模式、差速锁止模式，动力系统整体结构简单、成本低且能够提供至少三种驱动模式。
[0017]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。
[0019]图1是本申请动力系统的动力源及速度转换装置的连接结构示意图。
[0020]图2是本申请动力系统的差速器及传动轴的连接结构示意图。
[0021]图3是本申请换挡机构的结构示意图。
[0022]图4是本申请动力系统的整体结构示意图。
[0023]图5是是本申请动力系统另一实施方式的整体结构示意图。
[0024]图6是本申请动力系统处于常规差速模式时的结构示意图。
[0025]图7是本申请动力系统处于驱动脱开模式时的结构示意图。
[0026]图8是本申请动力系统处于差速锁止模式时的结构示意图。
[0027]附图标号说明：动力源、100；速度转换装置、200；最终输出齿轮、210；差速器、220；左传动轴、230；右传动轴、240；换挡机构、250；第一外花键、230A；第二外花键、220B；第三外花键、210C；第一内花键、250A；第二内花键、250B；第三内花键、250C；左侧位置、P1；中间位置、P2；右侧位置、P3。
具体实施方式
[0028]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0029]在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0030]应当理解，尽管在本说明书可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本说明书范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称
为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
[0031]接下来对本说明书实施例进行详细说明。
[0032]如图1至图3所示，本申请提供了一种动力系统，包括动力源100、速度转换装置200、最终输出齿轮210、差速器220、左传动轴230、右传动轴240和换挡机构250。
[0033]最终输出齿轮210包括第三外花键210C，差速器220包括第二外花键220B，左传动轴230包括第一外花键230A。换挡机构250包括第一内花键250A、第二内花键250B、第三内花键250C。第一外花键230A、第二外花键220B、第三外花键210C分别与第一内花键250A、第二内花键250B、第三内花键250C对应设置。
[0034]动力源100向速度转换装置200输出动力，速度转换装置200将动力传递至最终输出齿轮210，从而使得最终输出齿轮210能够在第三外花键210C与第三内花键250C啮合的情况下向差速器220传递动力。速度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力系统，其特征在于，包括：动力源、速度转换装置、差速器及换挡机构，所述动力源输出动力至所述速度转换装置，所述速度转换装置通过最终输出齿轮与所述差速器连接，所述差速器分别与左传动轴及右传动轴连接，所述换挡机构与所述最终输出齿轮、所述差速器及所述左传动轴配合具有常规差速、驱动脱开及差速锁止三种模式。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于：所述换挡机构沿传动轴的轴向在左侧位置P1、中间位置P2及右侧位置P3三个位置之间移动进行三种模式的切换。3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于：所述左传动轴设有第一外花键，所述差速器设有第二外花键，所述最终输出齿轮设有第三外花键，所述换挡机构包括与三个外花键啮合并传递旋转扭矩的第一内花键、第二内花键、第三内花键。4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于：在中间位置P2，所述第二外花键、第三外花键分别与第二内花键、第三内花键啮合，所述第一外花键与第一内花键脱开，所述换档机构处于常规差速模式。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳华萍，翟光勇，
申请(专利权)人：浙江翼真汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：