动力系统及电动汽车技术方案

本申请提供了一种动力系统及电动汽车，包括动力源、速度转换装置、差速器及换挡机构，动力源输出动力至速度转换装置，速度转换装置通过最终输出齿轮与差速器连接，差速器分别与左传动轴及右传动轴连接，换挡机构与最终输出齿轮、差速器及左传动轴连接。通过最终输出齿轮、差速器、传动轴与换挡机构的相互连接配合，动力系统能够同时具备常规差速、驱动脱开及差速锁止三种模式，整体结构简化并紧凑、集成度高，减少了布置空间，节约了成本。节约了成本。节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
动力系统及电动汽车


[0001]本申请涉及车辆驱动
，特别是涉及一种动力系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车的动力系统主要由动力源、差速器、减速器、控制机构等部分组成，用于将动力源的驱动转矩传递给汽车的驱动轴。常见的电动汽车的动力系统均具备常规的差速模式，即能够使左、右驱动轮以不同的转速转动。如果想让电动汽车同时具备特定工况下的驱动脱开模式与差速锁止模式，则需要增加两套额外的控制机构。目前电动汽车实现差速锁止模式常用的控制机构有机械差速锁、电子差速锁等；实现驱动脱开模式常用的控制机构有离合器组合等。
[0003]差速锁通常为安装在差速器上的一种锁止机构，当一个驱动轮打滑时，差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用；离合器组合通过离合器的断开实现驱动力传递系统的分离。尽管差速锁与离合器组合可以使电动汽车同时实现常规差速、驱动脱开、差速锁止模式，但结构较复杂、故障风险较高、成本较高、效率较低。
[0004]因此，有必要提供一种改进的动力系统及电动汽车以解决上述问题。
专利技术内容
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力系统，其特征在于，包括：动力源、速度转换装置、差速器及换挡机构，所述动力源输出动力至所述速度转换装置，所述速度转换装置通过最终输出齿轮与所述差速器连接，所述差速器分别与左传动轴及右传动轴连接，所述换挡机构与所述最终输出齿轮、所述差速器及所述左传动轴配合具有常规差速、驱动脱开及差速锁止三种模式。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于：所述换挡机构沿传动轴的轴向在左侧位置P1、中间位置P2及右侧位置P3三个位置之间移动进行三种模式的切换。3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于：所述左传动轴设有第一外花键，所述差速器设有第二外花键，所述最终输出齿轮设有第三外花键，所述换挡机构包括与三个外花键啮合并传递旋转扭矩的第一内花键、第二内花键、第三内花键。4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于：在中间位置P2，所述第二外花键、第三外花键分别与第二内花键、第三内花键啮合，所述第一外花键与第一内花键脱开，所述换档机构处于常规差速模式。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳华萍，翟光勇，
申请(专利权)人：浙江翼真汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：