驱动桥和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥和具有其的车辆，驱动桥包括：桥壳；输入轴，可转动地安装于桥壳；齿轮减速机构，安装于桥壳且包括第一齿轮组和第二齿轮组，输入轴可选择地与第一齿轮组和第二齿轮组中的一个传动连接，第一齿轮组的传动比和第二齿轮组的传动比不相同；第一输出轴，可转动地安装于桥壳且分别与第一齿轮组和第二齿轮组传动连接，第一输出轴适于与车轮连接；传动轴，可转动地安装于桥壳且分别与第一齿轮组和第二齿轮组传动连接；第二输出轴，与传动轴传动连接与第一输出轴沿车辆的长度方向间隔设置，第二输出轴适于与另一车轮连接。根据本实用新型专利技术实施例的驱动桥具有不同的传动比，具有扭矩大、能耗低和适用性强等优点。能耗低和适用性强等优点。能耗低和适用性强等优点。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种驱动桥和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的驱动桥通常包括输入轴、第一输出轴和第二输出轴，输入轴将动力分别传递至第一输出轴和第二输出轴，且通过第一输出轴和第二输出轴驱动不同的车轮进行转动，进而可以驱动车辆行驶，但是，相关技术中的驱动桥通常只设有一个传动比，易导致重载时传动比较小而扭矩较小，以及空载时传动比较大而能耗较大。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种驱动桥，该驱动桥具有不同的传动比，具有扭矩大、能耗低和适用性强等优点。
[0004]本技术还提出了一种具有上述驱动桥的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种驱动桥，包括：桥壳；输入轴，所述输入轴可转动地安装于所述桥壳；齿轮减速机构，所述齿轮减速机构安装于所述桥壳且包括第一齿轮组和第二齿轮组，所述输入轴可选择地与所述第一齿轮组和所述第二齿轮组中的一个传动连接，所述第一齿轮组的传动比和所述第二齿轮组的传动比不相同；第一输出轴，所述第一输出轴可转动地安装于所述桥壳且分别与所述第一齿轮组和所述第二齿轮组传动连接，所述第一输出轴适于与车轮连接；传动轴，所述传动轴可转动地安装于所述桥壳且分别与所述第一齿轮组和所述第二齿轮组传动连接；第二输出轴，所述第二输出轴与所述传动轴传动连接与所述第一输出轴沿车辆的长度方向间隔设置，所述第二输出轴适于与另一车轮连接。/>[0006]根据本技术实施例的驱动桥具有不同的传动比，具有扭矩大、能耗低和适用性强等优点。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述第一齿轮组包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮啮合且套设于所述输入轴，所述第一从动齿轮分别与所述第一输出轴和所述传动轴传动连接；所述第二齿轮组包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮啮合且套设于所述输入轴，所述第二从动齿轮分别与所述第一输出轴和所述传动轴传动连接；其中，所述输入轴可选择地与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮传动连接。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述齿轮减速机构还包括：同步器，所述同步器可滑动地套设于所述输入轴且位于所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间，所述同步器可选择地与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮传动连接。
[0009]根据本技术的一些实施例，还包括第一差速器，所述第一差速器包括：第一壳体，所述第一壳体可转动地设于所述桥壳且分别与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮
传动连接，所述第一壳体内设有第一转轴；第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮可转动地设于所述第一壳体内且与所述第一输出轴传动连接；第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮可转动地设于所述第一壳体内且与所述传动轴传动连接；多个第一行星齿轮，多个所述第一行星齿轮可转动地设于所述第一壳体内且套设于所述第一转轴，所述第一行星齿轮分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮啮合。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述驱动桥还包括：第一斜齿轮，所述第一斜齿轮与所述第一半轴齿轮传动连接，所述第一斜齿轮的中心轴线和所述传动轴的中心轴线重合；第二斜齿轮，所述第二斜齿轮与所述第一输出轴传动连接且与所述第一斜齿轮啮合，所述第二斜齿轮的中心轴线与所述第一输出轴的中心轴线重合且与所述第一斜齿轮的中心轴线垂直。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述驱动桥还包括：第二差速器，所述第二差速器可转动地设于所述桥壳且与所述第二斜齿轮传动连接，所述第一输出轴包括第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴适于与不同的车轮传动连接，所述第一半轴和所述第二半轴在所述车辆的宽度方向上连接于所述第二差速器的相对两侧。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第二差速器包括：第二壳体，所述第二壳体可转动地设于所述桥壳内且与所述第二斜齿轮传动连接，所述第二壳体空套于所述第一输出轴且设有第二转轴；第三半轴齿轮，所述第三半轴齿轮可转动地设于所述第二壳体内且与所述第一半轴传动连接；第四半轴齿轮，所述第四半轴齿轮可转动地设于所述第二壳体内且与所述第二半轴传动连接；多个第二行星齿轮，多个所述第二行星齿轮可转动地于所述第二壳体内且套设与所述第二转轴，所述第二行星齿轮分别与所述第三半轴齿轮和所述第四半轴齿轮啮合。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述驱动桥还包括半轴齿轮组，所述半轴齿轮组包括：第三壳体，所述第三壳体和所述桥壳连接且相对位置固定，所述第三壳体空套于所述第一输出轴和所述传动轴；多个第五半轴齿轮，所述第五半轴齿轮设于所述第三壳体内且空套于所述第一输出轴，多个所述第五半轴齿轮沿所述第一输出轴的轴向间隔设置；第六半轴齿轮，所述第六半轴齿轮设于所述第三壳体内且与所述第五半轴齿轮啮合，所述输入轴和所述第六半轴齿轮传动连接；第七半轴齿轮，所述第七半轴齿轮设于所述第三壳体内且与所述第五半轴齿轮啮合，所述传动轴与所述第七半轴齿轮传动连接；其中，所述第六半轴齿轮通过所述第五半轴齿轮向所述第七半轴齿轮传递动力。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一输出轴的转动轴线和多个所述第五半轴齿轮的转动轴线重合且沿车辆的宽度方向延伸；所述传动轴的转动轴线、所述第六半轴齿轮的转动轴线和所述第七半轴齿轮的转动轴线重合且沿所述车辆的长度方向延伸。
[0015]根据本技术的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本技术的第一方面实施例所述的驱动桥。
[0016]根据本技术的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面实施例所述的驱动桥，具有不同的传动比，具有扭矩大、能耗低和适用性强等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的驱动桥的结构示意图。
[0020]图2是根据本技术实施例的驱动桥的另一结构示意图。
[0021]附图标记：
[0022]驱动桥1、
[0023]桥壳100、输入轴200、
[0024]齿轮减速机构300、第一齿轮组310、第一主动齿轮311、第一从动齿轮312、第二齿轮组320、第二主动齿轮321、第二从动齿轮322、同步器330、
[0025]第一输出轴400、第一半轴401、第二半轴402、传动轴410、第二输出轴420、
[0026]第一差速器500、第一壳体510、第一转轴511、第一半轴齿轮520、第二半轴齿轮530、第一行星齿轮540、
[0027]第一斜齿轮600、第二斜齿轮610、传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥，其特征在于，包括：桥壳；输入轴，所述输入轴可转动地安装于所述桥壳；齿轮减速机构，所述齿轮减速机构安装于所述桥壳且包括第一齿轮组和第二齿轮组，所述输入轴可选择地与所述第一齿轮组和所述第二齿轮组中的一个传动连接，所述第一齿轮组的传动比和所述第二齿轮组的传动比不相同；第一输出轴，所述第一输出轴可转动地安装于所述桥壳且分别与所述第一齿轮组和所述第二齿轮组传动连接，所述第一输出轴适于与车轮连接；传动轴，所述传动轴可转动地安装于所述桥壳且分别与所述第一齿轮组和所述第二齿轮组传动连接；第二输出轴，所述第二输出轴与所述传动轴传动连接与所述第一输出轴沿车辆的长度方向间隔设置，所述第二输出轴适于与另一车轮连接。2.根据权利要求1所述的驱动桥，其特征在于，所述第一齿轮组包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮啮合且套设于所述输入轴，所述第一从动齿轮分别与所述第一输出轴和所述传动轴传动连接；所述第二齿轮组包括第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮啮合且套设于所述输入轴，所述第二从动齿轮分别与所述第一输出轴和所述传动轴传动连接；其中，所述输入轴可选择地与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮传动连接。3.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，所述齿轮减速机构还包括：同步器，所述同步器可滑动地套设于所述输入轴且位于所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮之间，所述同步器可选择地与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮传动连接。4.根据权利要求2所述的驱动桥，其特征在于，还包括第一差速器，所述第一差速器包括：第一壳体，所述第一壳体可转动地设于所述桥壳且分别与所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮传动连接，所述第一壳体内设有第一转轴；第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮可转动地设于所述第一壳体内且与所述第一输出轴传动连接；第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮可转动地设于所述第一壳体内且与所述传动轴传动连接；多个第一行星齿轮，多个所述第一行星齿轮可转动地设于所述第一壳体内且套设于所述第一转轴，所述第一行星齿轮分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮啮合。5.根据权利要求4所述的驱动桥，其特征在于，还包括：第一斜齿轮，所述第一斜齿轮与所述第一半轴齿轮传动连接，所述第一斜齿轮的中心轴线和所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖鸿飞，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：