本发明专利技术涉及机动车技术领域，具体提供一种负载控制电路的控制方法、负载控制电路以及机动车，旨在解决保险丝熔断或发生故障后，保险丝后端电路没有电源供给的问题。为此目的，本发明专利技术的公开了一种负载控制电路的控制方法，负载控制电路包括：过载保护单元以及与过载保护单元的输出端电连接的负载元件；控制方法包括以下步骤：获取过载保护单元的第一温度Temp1、获取过载保护单元的预设温度Temp0；比较Temp1与Temp0的关系；根据比较结果，选择性地调节负载元件的工作状态。本发明专利技术的负载控制电路的控制方法，通过检测过载保护单元的第一温度Temp1，可获得过载保护单元的温度情况，并根据过载保护单元的温度情况，控制负载元件的工作状态，保证系统供电的可靠性。保证系统供电的可靠性。保证系统供电的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
负载控制电路的控制方法、负载控制电路以及机动车
[0001]本专利技术涉及机动车
，具体提供一种负载控制电路的控制方法、负载控制电路以及机动车。
技术介绍
[0002]汽车保险丝是一种保险装置，当汽车的电路中电流异常超过其额定电流时，保险丝会断开，起到电路保护的作用，是汽车电路中非常重要的部件之一。
[0003]随着智能汽车驾驶辅助系统的不断地发展，汽车电路也更加复杂，对保险装置的要求也越来越高，现有的保险丝熔断后或者发生故障时，保险丝后端系统将会没有电源供给，导致汽车中的电路完全失效，因此，传统的保险装置已经无法满足现有车辆负载控制电路的要求。
[0004]现有的保险丝内部通常只能在电流、电压或温度超过预设值时被动地将电路断开，或者因为自身故障，被动地将电路断开，不能根据电路中的负载情况进行主动的调节。而像汽车驾驶辅助系统又需要保证系统供电的可靠性，因此，现有的保险装置无法满足硬件电路的要求。
技术实现思路
[0005]本专利技术旨在解决上述技术问题，即，解决保险丝熔断或发生故障后，保险丝后端电路没有电源供给的问题。
[0006]根据本专利技术的第一个方面，公开了一种负载控制电路的控制方法，所述负载控制电路包括：过载保护单元以及与所述过载保护单元的输出端电连接的负载元件；所述控制方法包括以下步骤：获取所述过载保护单元的第一温度Temp1、获取所述过载保护单元的预设温度Temp0；比较Temp1与Temp0的关系；根据比较结果，选择性地进入温度控制模式。
[0007]进一步地，步骤“根据比较结果，选择性地进入温度控制模式”具体包括以下步骤：
[0008]若Temp1≥Temp0，则降低所述负载元件的功率或关闭所述负载元件；
[0009]若Temp1＜Temp0，则获取所述过载保护单元的第二温度Temp2；
[0010]根据Temp2的情况，选择性地调节所述负载元件的工作状态。
[0011]进一步地，步骤“根据Temp2的情况，选择性地调节所述负载元件的工作状态”具体包括以下步骤：
[0012]比较Temp2与Temp0的关系；
[0013]若Temp2≥Temp0，则降低所述负载元件的功率或关闭所述负载元件；
[0014]若Temp2＜Temp0，则根据Temp1和Temp2计算所述过载保护单元的温度变化率
△
Temp1；根据
△
Temp1的情况，选择性地调节所述负载元件的工作状态。
[0015]进一步地，步骤“根据Temp1和Temp2计算所述过载保护单元的温度变化率
△
Temp1”具体包括以下步骤：
[0016]获取Temp1与Temp2之间的时间间隔t；
[0017]通过公式(Temp2
–
Temp1)/t获得
△
Temp1。
[0018]进一步地，步骤“根据
△
Temp1的情况，选择性地调节所述负载元件的工作状态”具体包括以下步骤：
[0019]获取所述过载保护单元的预设温度变化率
△
Temp0；
[0020]比较
△
Temp1与
△
Temp0；
[0021]若
△
Temp1＜
△
Temp0，则控制所述负载元件正常运行；
[0022]若
△
Temp1≥
△
Temp0，则获取流经所述过载保护单元的电流I1的情况；根据I1的情况，选选择性地调节所述负载元件的工作状态。
[0023]进一步地，步骤“根据I1的情况，选选择性地调节所述负载元件的工作状态”具体包括以下步骤：
[0024]获取流经所述过载保护单元的预设电流I0；
[0025]比较I1与I0；
[0026]若I1＜I0，则控制所述负载元件正常运行；
[0027]若I1≥I0，则降低所述负载元件的功率或关闭所述负载元件。
[0028]根据本专利技术的第二个方面，还公开了一种负载控制电路的控制方法，所述负载控制电路包括：过载保护单元以及与所述过载保护单元的输出端电连接的负载元件；所述过载保护单元包括第一电子保险丝、第二电子保险丝，所述第一电子保险丝与所述第二电子保险丝并联；所述控制方法包括以下步骤：
[0029]获取所述第一电子保险丝的温度T1；
[0030]获取所述第二电子保险丝的温度T2；
[0031]根据T1和T2的情况，选择性地调节所述负载元件的工作状态；和/或
[0032]获取流经所述第一电子保险丝的电流A1；
[0033]获取流经所述第二电子保险丝的电流A2；
[0034]根据A1和A2的情况，选择性地控制所述第一电子保险丝和所述第二电子保险丝的工作状态。
[0035]进一步地，步骤“根据T1和T2的情况，选择性地调节所述负载元件的工作状态”具体包括以下步骤：
[0036]获取所述第一电子保险丝的预设温度T3；
[0037]获取所述第二电子保险丝的预设温度T4；
[0038]若T1＞T3，且T2＞T4，则降低所述负载元件的功率或关闭所述负载元件。
[0039]进一步地，步骤“根据A1和A2的情况，选择性地控制所述第一电子保险丝和所述第二电子保险丝的工作状态”具体包括以下步骤：
[0040]获取流经所述第一电子保险丝的预设电流A3；
[0041]获取流经所述第二电子保险丝的预设电流A4；
[0042]若A1＜A3，A2＞A4，则关闭第一电子保险丝；
[0043]若A1＞A3，A2＜A4，则关闭第二电子保险丝。
[0044]根据本专利技术的第三个方面，还公开了一种负载控制电路，包括：过载保护单元，所述过载保护单元用于在电路中电流到达预设值后断开所述电路；负载元件，所述负载元件与所述过载保护单元的输出端电连接；温度检测装置，用于检测所述过载保护单元的温度；
电流检测装置，用于检测流经所述过载保护单元的电流；控制装置，用于根据所述过载保护单元的温度、流经所述过载保护单元的电流情况，控制所述负载元件的工作状态。
[0045]根据本专利技术的第四个方面，还公开了一种机动车，包括上述的负载控制电路。
[0046]本专利技术的负载控制电路的控制方法，通过检测过载保护单元的第一温度Temp1和预设温度Temp0，并比较二者的大小关系，可以获得当前过载保护单元的温度情况，并根据过载保护单元的温度情况，控制负载元件的工作状态，避免过载保护单元因温度过高而断开，从而保证电路后端负载的电源供给，进而保证系统供电的可靠性。
附图说明
[0047]下面结合附图来描述本专利技术的优选实施方式，附图中：
[0048]图1是本专利技术的实施例一的负载控制电路的电路原理图；
[0049]图2是本专利技术的实施例一的负载控制电路的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种负载控制电路的控制方法，其特征在于，所述负载控制电路包括：过载保护单元(10)以及与所述过载保护单元(10)的输出端电连接的负载元件(20)；所述控制方法包括以下步骤：获取所述过载保护单元(10)的第一温度Temp1、获取所述过载保护单元(10)的预设温度Temp0；比较Temp1与Temp0的关系；根据比较结果，选择性地进入温度控制模式。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，步骤“根据比较结果，选择性地进入温度控制模式”具体包括以下步骤：若Temp1≥Temp0，则降低所述负载元件(20)的功率或关闭所述负载元件(20)；若Temp1＜Temp0，则获取所述过载保护单元(10)的第二温度Temp2；根据Temp2的情况，选择性地调节所述负载元件(20)的工作状态。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，步骤“根据Temp2的情况，选择性地调节所述负载元件(20)的工作状态”具体包括以下步骤：比较Temp2与Temp0的关系；若Temp2≥Temp0，则降低所述负载元件(20)的功率或关闭所述负载元件(20)；若Temp2＜Temp0，则根据Temp1和Temp2计算所述过载保护单元(10)的温度变化率
△
Temp1；根据
△
Temp1的情况，选择性地调节所述负载元件(20)的工作状态。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，步骤“根据Temp1和Temp2计算所述过载保护单元(10)的温度变化率
△
Temp1”具体包括以下步骤：获取Temp1与Temp2之间的时间间隔t；通过公式(Temp2
–
Temp1)/t获得
△
Temp1。5.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，步骤“根据
△
Temp1的情况，选择性地调节所述负载元件(20)的工作状态”具体包括以下步骤：获取所述过载保护单元(10)的预设温度变化率
△
Temp0；比较
△
Temp1与
△
Temp0；若
△
Temp1＜
△
Temp0，则控制所述负载元件(20)正常运行；若
△
Temp1≥
△
Temp0，则获取流经所述过载保护单元(10)的电流I1的情况；根据I1的情况，选选择性地调节所述负载元件(20)的工作状态。6.根据权利要求5所述的控制方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏吉，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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