一种电动厢式货车用导流罩制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动厢式货车用导流罩，包括导流板和设置在导流板两侧的侧板，还包括主支撑杆和次级支撑杆，两个侧板的内侧分别设有第一连接部，第一连接部上设有第一卡槽；主支撑杆的两端分别设有与第一卡槽相配合的第一卡榫部件，主支撑杆连接在两个第一连接部之间；主支撑杆上设有第三连接部，导流板的内侧设有与第三连接部相对应的第二连接部，第二连接部上设有第二卡槽，第三连接部上设有第三卡槽；次级支撑杆连接在第二连接部和第三连接部之间。本实用新型专利技术中，通过主支撑杆和次级支撑杆对导流罩进行支撑加固，从而大大增强了导流罩的刚度，使得导流罩在受到冲击后不易发生变形，避免因导流罩的外形遭到破坏而影响导流罩的减阻性能。流罩的减阻性能。流罩的减阻性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动厢式货车用导流罩


[0001]本技术涉及汽车
,特别涉及一种电动厢式货车用导流罩。

技术介绍

[0002]现有的电动厢式货车中，由于后部的车厢是高于车头顶部的，故在车头顶部会安装导流板，通过导流板实现车头顶部与车厢之间的圆滑过渡，减小电动厢式货车在行驶过程中的风阻。
[0003]现有的导流罩通常为钣金件，由薄钢板冲压而成，其整体刚度较差，受外力冲击时容易产生较大的变形，从而破坏导流罩的外形，影响导流罩的减阻性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是解决现有技术中的不足之处，提供一种电动厢式货车用导流罩。
[0005]本技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种电动厢式货车用导流罩，包括导流板和设置在导流板两侧的侧板，还包括主支撑杆和次级支撑杆，两个侧板的内侧分别设有第一连接部，第一连接部上设有第一卡槽；主支撑杆的两端分别设有与第一卡槽相配合的第一卡榫部件，主支撑杆连接在两个第一连接部之间；
[0006]主支撑杆上设有若干个第三连接部，导流板的内侧设有与第三连接部相对应的第二连接部，第二连接部上设有第二卡槽，第三连接部上设有第三卡槽；次级支撑杆的长度可调；次级支撑杆连接在第二连接部和第三连接部之间，次级支撑杆的两端分别设有与第二卡槽相配合的第二卡榫部件和与第三卡槽相配合的第三卡榫部件。
[0007]作为优选，所述导流板和侧板的内侧均设有加强筋。
[0008]作为优选，所述侧板通过螺栓与导流板固定连接。
[0009]作为优选，所述次级支撑杆包括套筒和伸缩内杆，伸缩内杆与套筒之间滑动连接，套筒上设有用于锁紧伸缩内杆的锁紧螺丝；第二卡榫部件设置在套筒的端部，第三卡榫部件设置在伸缩内杆的端部。
[0010]作为优选，第一卡榫部件、第二卡榫部件和第三卡榫部件均为“T”型结构，所述第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽均为“T”型槽。
[0011]本技术的有益效果是：本技术中，通过主支撑杆和次级支撑杆对导流罩进行支撑加固，主支撑杆的两端顶紧两个侧板，实现横向加固，而次级支撑杆的一端顶紧导流板，对导流板进行支撑加固，从而大大增强了导流罩的刚度，使得导流罩在受到冲击后不易发生变形，避免因导流罩的外形遭到破坏而影响导流罩的减阻性能。本技术中，主支撑杆和次级支撑杆均通过卡槽和卡榫部件实现连接，这种连接方式大大方便了主支撑杆和次级支撑杆的安装拆卸。
附图说明
[0012]图1为本技术其中一个方向的结构示意图。
[0013]图2为本技术另一个方向的结构示意图。
[0014]图3为本技术除去主支撑杆和次级支撑杆后的结构示意图。
[0015]图4为主支撑杆的结构示意图。
[0016]图5为次级支撑杆的结构示意图。
[0017]图中：1、导流板，2、侧板，3、加强筋，4、第一连接部，5、主支撑杆，6、伸缩内杆，7、套筒，8、第二连接部，9、螺栓，10、第一卡榫部件，11、第三连接部，12、第三卡榫部件，13、第二卡榫部件，15、锁紧螺丝。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0020]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0021]如图1
‑
5所示，一种电动厢式货车用导流罩，包括导流板1、设置在导流板两侧的侧板2、主支撑杆5和次级支撑杆。导流板1呈圆弧状，侧板2通过螺栓9与导流板1固定连接。导流板1和侧板2的内侧均设有加强筋3，通过加强筋3对导流板1和侧板2的板体强度进行加强。
[0022]两个侧板2的内侧分别设有第一连接部4，第一连接部4上设有第一卡槽，主支撑杆5的两端分别设有与第一卡槽相配合的第一卡榫部件10，主支撑杆5连接在两个第一连接部4之间。主支撑杆5在连接时，主支撑杆5两端的第一卡榫部件10卡入第一连接部4上的第一卡槽中。
[0023]主支撑杆5上设有若干个第三连接部11，第三连接部11沿着主支撑杆5的长度方向依次设置，导流板1的内侧设有与第三连接部11相对应的第二连接部8，第二连接部8与第三连接部11的数量相同且一一对应。第二连接部8上设有第二卡槽，第三连接部11上设有第三卡槽。
[0024]次级支撑杆的长度可调，次级支撑杆连接在第二连接部8和第三连接部11之间，次级支撑杆的两端分别设有与第二卡槽相配合的第二卡榫部件13和与第三卡槽相配合的第三卡榫部件12。次级支撑杆在连接时，两端的第二卡榫部件13和第三卡榫部件12分别卡入第二卡槽和第三卡槽中。
[0025]其中，次级支撑杆包括套筒7和伸缩内杆6，伸缩内杆6与套筒7之间滑动连接，套筒7上设有用于锁紧伸缩内杆6的锁紧螺丝15。第二卡榫部件13设置在套筒7的端部，第三卡榫部件12设置在伸缩内杆6的端部。本技术中，第一卡榫部件、第二卡榫部件和第三卡榫部件均为“T”型结构，所述第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽均为“T”型槽。
[0026]本技术中，通过主支撑杆和次级支撑杆对导流罩进行支撑加固，主支撑杆的两端顶紧两个侧板，实现横向加固，而次级支撑杆的一端顶紧导流板，对导流板进行支撑加固，从而大大增强了导流罩的刚度，使得导流罩在受到冲击后不易发生变形，避免因导流罩的外形遭到破坏而影响导流罩的减阻性能。本技术中，主支撑杆和次级支撑杆均通过卡槽和卡榫部件实现连接，这种连接方式大大方便了主支撑杆和次级支撑杆的安装拆卸。
[0027]本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动厢式货车用导流罩，包括导流板和设置在导流板两侧的侧板，其特征在于，还包括主支撑杆和次级支撑杆，两个侧板的内侧分别设有第一连接部，第一连接部上设有第一卡槽；主支撑杆的两端分别设有与第一卡槽相配合的第一卡榫部件，主支撑杆连接在两个第一连接部之间；主支撑杆上设有若干个第三连接部，导流板的内侧设有与第三连接部相对应的第二连接部，第二连接部上设有第二卡槽，第三连接部上设有第三卡槽；次级支撑杆的长度可调；次级支撑杆连接在第二连接部和第三连接部之间，次级支撑杆的两端分别设有与第二卡槽相配合的第二卡榫部件和与第三卡槽相配合的第三卡榫部件。2.根据权利要求1所述的一种电动厢式货车用导流罩，其特征在于，所述导流...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新曈，翁练辉，陈子禺，徐开颜，
申请(专利权)人：浙江奈腾科技有限公司，
类型：新型
国别省市：