车辆用门槛梁总成和车辆制造技术

本申请提供了一种车辆用门槛梁总成和车辆，其中，车辆用门槛梁总成包括第一门槛梁、第二门槛梁、第一加强梁和第二加强梁，第一门槛梁和第二门槛梁连接形成腔室，第一加强梁和第二加强梁均设置于腔室内，第一加强梁与第二加强梁相间隔；第一加强梁的两侧边均与第一门槛梁固定连接，第一加强梁成型有朝第二加强梁凸出的第一凸出结构，第二加强梁的两侧边均与第二门槛梁固定连接，第二加强梁成型有朝第一加强梁凸出的第二凸出结构，第一凸出结构与第二凸出结构相对设置，用以在第一门槛梁或第二门槛梁形变时实现第一加强梁与第二加强梁的互锁。本申请实施例的整体结构较简单、制造成本较低。较低。较低。

【技术实现步骤摘要】
车辆用门槛梁总成和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车辆用门槛梁总成和车辆。

技术介绍

[0002]目前，电动车辆的动力电池通常布置在车辆的地板下面，并与车辆的门槛梁连接固定。当车辆发生碰撞时，车辆的门槛梁需要具备吸能的作用，以此来保护动力电池。目前，车辆的门槛梁通常采用一体式挤压铝门槛梁或钢门槛包铝挤出加强梁的结构，这些门槛梁结构均较复杂，制造成本均较高。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种车辆用门槛梁总成和车辆，以解决现有门槛梁结构较复杂，制造成本较高的问题。
[0004]根据本申请的第一方面，提供了一种车辆用门槛梁总成，包括第一门槛梁、第二门槛梁、第一加强梁和第二加强梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁连接形成腔室，所述第一加强梁和所述第二加强梁均设置于所述腔室内，所述第一加强梁与所述第二加强梁相间隔；
[0005]所述第一加强梁的两侧边均与所述第一门槛梁固定连接，所述第一加强梁成型有朝所述第二加强梁凸出的第一凸出结构，所述第二加强梁的两侧边均与所述第二门槛梁固定连接，所述第二加强梁成型有朝所述第一加强梁凸出的第二凸出结构，所述第一凸出结构与所述第二凸出结构相对设置，用以在所述第一门槛梁或所述第二门槛梁形变时实现所述第一加强梁与所述第二加强梁的互锁。
[0006]根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面所述的门槛梁总成。
[0007]本申请实施例中，车辆用门槛梁总成包括第一门槛梁、第二门槛梁、第一加强梁和第二加强梁，第一加强梁与第二加强梁间隔设置，第一加强梁成型有朝第二加强梁凸出的第一凸出结构，第二加强梁成型有朝第一加强梁凸出的第二凸出结构，第一凸出结构与第二凸出结构相对设置，可见，本申请实施例的整体结构较简单、制造成本较低。本申请实施例中，一方面，通过将第一加强梁与第二加强梁间隔设置，这样，当第一门槛梁受到外力撞击而发生形变时，第一加强梁能够随第一门槛梁的形变而朝第二加强梁的方向避让，从而能够实现吸能。另一方面，通过第一加强梁和第二加强梁分别成型第一凸出结构和第二凸出结构，且第一凸出结构与第二凸出结构相对设置，这样，在第一门槛梁或第二门槛梁形变时，第二凸出结构可对第一凸出结构进行阻挡，能够实现第一加强梁与第二加强梁的互锁，从而能够有效阻止门槛梁总成发生更严重的形变，从而能够对电池包进行有效保护。
[0008]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0009]附图用于更好地理解本方案，不构成对本申请的限定。其中：
[0010]图1是现有技术中门槛梁与动力电池的装配示意图；
[0011]图2是现有技术中的一种一体式挤出铝门槛梁的结构示意图；
[0012]图3是现有技术中的一种钢包铝门槛梁的结构示意图；
[0013]图4是本申请实施例提供的一种门槛梁总成的分解结构示意图；
[0014]图5是图4的A
‑
A向的剖面图。
[0015]附图标记：
[0016]01、门槛梁；02、地板；03、动力电池；
[0017]1、第一门槛梁；11、第五侧边；12、第六侧边；2、第二门槛梁；21、第七侧边；22、第八侧边；3、第一加强梁；31、第一侧边；32、第二侧边；33、第一凸出结构；331、第一台阶面；332、第二台阶面；333、第二衔接面；4、第二加强梁；41、第三侧边；42、第四侧边；43、第二凸出结构；431、第三台阶面；432、第四台阶面；433、第一衔接面。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本申请的示范性实施例做出说明，其中包括本申请实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本申请的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0019]如图1所示，目前，电动车辆的动力电池03通常布置在车辆的地板02下面，并与车辆的门槛梁01连接固定。当车辆发生碰撞时，车辆的门槛梁01需要具备吸能的作用，以此来保护动力电池03。
[0020]目前，车辆的门槛梁通常采用一体式挤压铝门槛梁或钢门槛包铝挤出加强梁(即钢包铝门槛梁)的结构，其中，图2示出了一体式挤出铝门槛梁的结构，图3示出了钢包铝门槛梁的结构。这些门槛梁结构和制造工艺均较复杂，制造成本均较高，主要体现在以下几个方面：
[0021]其一，由于铝合金成本较高，导致一体式铝挤压门槛梁和钢包铝门槛梁相比较于传统的钢门槛梁，制造成本显著增加；
[0022]其二，一体式铝挤压门槛梁或钢包铝门槛梁与车身的连接需要通过热熔自攻丝(Flow Drill Screws，FDS，又称流钻螺钉)等工艺进行连接，设备投入较高，连接成本也就较高；
[0023]其三，针对门槛梁或者加强梁等长度较长的零件，铝挤出零件容易出现弯扭，这导致零件的直线度和平面度较差，从而导致铝挤出零件与其他零件匹配较困难，导致密封不良的风险增大。
[0024]鉴于此，本申请实施例提供一种车辆用门槛梁总成和车辆，以下结合附图对本申请实施例进行说明。
[0025]如图4至图5所示，车辆用门槛梁总成包括第一门槛梁1、第二门槛梁2、第一加强梁3和第二加强梁4，第一门槛梁1和第二门槛梁2连接形成腔室，第一加强梁3和第二加强梁4均设置于腔室内，第一加强梁3与第二加强梁4相间隔。
[0026]第一加强梁3的两侧边(第一侧边31和第二侧边32)均与第一门槛梁1固定连接，第一加强梁3成型有朝第二加强梁4凸出的第一凸出结构33，第二加强梁4的两侧边(第三侧边41和第四侧边42)均与第二门槛梁2固定连接，第二加强梁4成型有朝第一加强梁3凸出的第二凸出结构43，第一凸出结构33与第二凸出结构43相对设置，用以在第一门槛梁1或第二门槛梁2形变时实现第一加强梁3与第二加强梁4的互锁。
[0027]第一门槛梁1和第二门槛梁2连接后，两者围合形成一腔室。第一门槛梁1和第二门槛梁2中的一者为外门槛梁，另一者为内门槛梁。为了便于理解，本申请实施例可统一以第一门槛梁1为外门槛梁，第二门槛梁2为内门槛梁为例进行说明。
[0028]第一加强梁3可以称为外门槛加强梁，第二加强梁4可以称为内门槛加强梁。以门槛梁总成安装状态下的方位来说，第一凸出结构33是朝门槛梁总成的内侧凸出的，第二凸出结构43是朝门槛梁总成的外侧凸出的。
[0029]第一加强梁3与第二加强梁4相间隔，两者之间存在自由空间，这样，在第一门槛梁1遭受外力撞击而发生形变时，第一加强梁3可朝第二加强梁4的方向避让，在此过程中，撞击能量被第一门槛梁1大幅吸收而降低。
[0030]第一加强梁3和第二加强梁4分别成型有第一凸出结构33和第二凸出结构43，第一凸出结构33与第二凸出结构43本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用门槛梁总成，其特征在于，包括第一门槛梁、第二门槛梁、第一加强梁和第二加强梁，所述第一门槛梁和所述第二门槛梁连接形成腔室，所述第一加强梁和所述第二加强梁均设置于所述腔室内，所述第一加强梁与所述第二加强梁相间隔；所述第一加强梁的两侧边均与所述第一门槛梁固定连接，所述第一加强梁成型有朝所述第二加强梁凸出的第一凸出结构，所述第二加强梁的两侧边均与所述第二门槛梁固定连接，所述第二加强梁成型有朝所述第一加强梁凸出的第二凸出结构，所述第一凸出结构与所述第二凸出结构相对设置，用以在所述第一门槛梁或所述第二门槛梁形变时实现所述第一加强梁与所述第二加强梁的互锁。2.根据权利要求1所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第一凸出结构包括朝向所述第二加强梁的第一台阶面和第二台阶面，所述第二台阶面相对所述第一台阶面凸出；所述第二凸出结构包括朝向所述第一加强梁的第三台阶面和第四台阶面，所述第三台阶面相对所述第四台阶面凸出；所述第一台阶面与所述第三台阶面相对设置，所述第二台阶面与所述第四台阶面相对设置。3.根据权利要求2所述的门槛梁总成，其特征在于，所述第一门槛...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆文勇，车永福，张文儒，陈鲁，丁波，王圣璐，
申请(专利权)人：集度科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：