一种具有前端框架的车身底盘及汽车制造技术

本申请涉及一种具有前端框架的车身底盘及汽车，其包括：前副车架；散热器总成；前端框架；第一连接件，其被配置为对所述散热器总成与所述前副车架进行独立连接；第二连接件，其被配置为对所述前端框架与所述前副车架进行独立连接。通过上述方案，散热器总成与前副车架之间通过第一连接件单独连接，前端框架与前副车架之间通过第二连接件单独连接，实现无需如相关技术中将散热器总成与前副车架装配到一起后统一安装到前副车架上，进而有效降低单次装配目标的重量，此时由于单次装配目标重量大大降低，使得散热器总成以及前副车架的单独装配过程均无需使用机械手，通过人工即可实现，大大降低装配成本与装配难度。大大降低装配成本与装配难度。大大降低装配成本与装配难度。

【技术实现步骤摘要】
一种具有前端框架的车身底盘及汽车


[0001]本申请涉及车辆车身结构领域，特别涉及一种具有前端框架的车身底盘及汽车。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的前端框架结构往往都是采用全塑前端框架结构，在安装时，需先将散热器总成与前端框架在分装线装配到一起后再装配到车身上，使两者重量相加的同时较重，因为散热器总成安装点有性能要求，为了满足散热器总成安装点的动刚度要求，前端框架需要做比较强的结构来达成，进一步导致两者在结合装配时重量、成本都会增加，而在将两者一同装配到车身上时，更是需要用机械手来辅助人工装配到车身，需要工厂投资机械手设备，具有一定的设备成本。而且全塑前端框架对散热器总成全面包裹，也占用了较多的空间，影响其他零部件的布置。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种具有前端框架的车身底盘，以解决相关技术中前端框架与散热器总成装配时难度大、成本高的问题。
[0004]第一方面，提供了一种具有前端框架的车身底盘。
[0005]一种具有前端框架的车身底盘，其包括：
[0006]前副车架；
[0007]散热器总成；
[0008]前端框架；
[0009]第一连接件，其被配置为对所述散热器总成与所述前副车架进行独立连接；
[0010]第二连接件，其被配置为对所述前端框架与所述前副车架进行独立连接。
[0011]一些实施例中，所述车身底盘还包括：
[0012]第三连接件，其被配置为连接所述散热器总成与所述前端框架。
[0013]一些实施例中，所述第一连接件包括：
[0014]至少一个安装底座，其固定连接于所述前副车架，并被配置为在重力方向上支撑所述散热器总成；
[0015]连接端，其固定设于所述散热器总成，并被配置为与所述安装底座连接。
[0016]一些实施例中，所述安装底座包括多个钣金体，多个所述钣金体扣合形成盒状的所述安装底座。
[0017]一些实施例中，所述安装底座至少设有两个，并对称设于所述前副车架在车辆宽度方向的两端。
[0018]一些实施例中，所述安装底座上开设有供所述连接端插入的对接槽孔，所述连接端与所述对接槽孔之间通过所述胶垫卡接连接。
[0019]一些实施例中，所述前端框架包括：
[0020]上横梁；
[0021]左立柱；
[0022]右立柱，所述左立柱和所述右立柱沿车辆宽度方向设于所述上横梁的两端。
[0023]一些实施例中，所述前端框架和所述散热器总成于车辆长度方向上依次布设，所述散热器总成部分延伸至所述上横梁下方。
[0024]一些实施例中，所述车身底盘还包括：
[0025]前防撞梁总成，其连接于所述前端框架。
[0026]第二方面，提供了一种汽车。
[0027]一种汽车，其包括如上所述的具有前端框架的车身底盘。
[0028]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0029]本申请实施例提供了一种具有前端框架的车身底盘及汽车，由于散热器总成与前副车架之间通过第一连接件单独连接，前端框架与前副车架之间通过第二连接件单独连接，实现无需如相关技术中将散热器总成与前副车架装配到一起后统一安装到前副车架上，进而有效降低单次装配目标的重量，此时由于单次装配目标重量大大降低，使得散热器总成以及前副车架的单独装配过程均无需使用机械手，通过人工即可实现，大大降低装配成本与装配难度，同时由于前副车架本身结构强度相对更大，能有效保障散热器总成在安装后的动刚度要求，整体结构更加稳定且降低了整车结构成本。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本申请实施例在装配前的整体结构示意图；
[0032]图2为本申请实施例提供的第一连接件的结构剖面图；
[0033]图3为本申请实施例提供的前端框架的正视图。
[0034]图中：
[0035]1、前副车架；
[0036]2、散热器总成；
[0037]3、前端框架；30、上横梁；31、左立柱；32、右立柱；
[0038]4、第一连接件；40、安装底座；400、钣金体；41、对接槽孔；42、连接端；43、胶垫；
[0039]5、前防撞梁总成。
具体实施方式
[0040]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0041]相关技术中，车辆的前端框架结构往往都是采用全塑前端框架结构，在安装时，需先将散热器总成与前端框架在分装线装配到一起后再装配到车身上，使两者重量相加的同
时较重，因为散热器总成安装点有性能要求，为了满足散热器总成安装点的动刚度要求，前端框架需要做比较强的结构来达成，进一步导致两者在结合装配时重量、成本都会增加，而在将两者一同装配到车身上时，更是需要用机械手来辅助人工装配到车身，需要工厂投资机械手设备，具有一定的设备成本。
[0042]基于上述问题，本申请实施例提供了一种具有前端框架的车身底盘及汽车，用以实现有效降低前端框架3与散热器总成2在安装时的难度较大与成本较高的问题，其技术要点在于，散热器总成2与前副车架1之间通过第一连接件4单独连接，前端框架3与前副车架1之间通过第二连接件单独连接，实现无需如相关技术中将散热器总成2与前副车架1装配到一起后统一安装到前副车架1上，进而有效降低单次装配目标的重量，此时由于单次装配目标重量大大降低，使得散热器总成2以及前副车架1的单独装配过程均无需使用机械手，通过人工即可实现，大大降低装配成本与装配难度，同时由于前副车架1本身结构强度相对更大，能有效保障散热器总成2在安装后的动刚度要求，整体结构更加稳定且降低了整车结构成本。
[0043]参照图1，一种具有前端框架的车身底盘，其包括：
[0044]前副车架1；
[0045]散热器总成2；
[0046]前端框架3；
[0047]第一连接件4，其被配置为对所述散热器总成2与所述前副车架1进行独立连接；
[0048]第二连接件(图中未示出)，其被配置为对所述前端框架3与所述前副车架1进行独立连接。
[0049]其中，第一连接件4与第二连接件可在不同实施例中选择不同的连接结构，但可以理解的是第一连接件4与第二连接件在进行连接使用时，需满足散热器总成2和前端框架3在前副车架1上的连接性要求。例如，在一些实施例中，可以为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有前端框架的车身底盘，其特征在于，其包括：前副车架(1)；散热器总成(2)；前端框架(3)；第一连接件(4)，其被配置为对所述散热器总成(2)与所述前副车架(1)进行独立连接；第二连接件，其被配置为对所述前端框架(3)与所述前副车架(1)进行独立连接。2.根据权利要求1所述的具有前端框架的车身底盘，其特征在于，所述车身底盘还包括：第三连接件，其被配置为连接所述散热器总成(2)与所述前端框架(3)。3.根据权利要求1所述的具有前端框架的车身底盘，其特征在于，所述第一连接件(4)包括：至少一个安装底座(40)，其固定连接于所述前副车架(1)，并被配置为在重力方向上支撑所述散热器总成(2)；连接端(42)，其固定设于所述散热器总成(2)，并被配置为与所述安装底座(40)连接。4.根据权利要求3所述的具有前端框架的车身底盘，其特征在于，所述安装底座(40)包括多个钣金体(400)，多个所述钣金体(400)扣合形成盒状的所述安装底座(40)。5.根据权利要求3所述的具有前端框架的车身底盘，其特征在于，所述安装底座(40)至少设有两个，并对称设于所述前副车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵峰，陈彦龙，韩建永，侯春生，周中彪，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：