用于大巴车的立体车库钢结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于大巴车的立体车库钢结构，所述立体车库钢结构至少包括第一层巴库与第二层巴库，所述第一层巴库与第二层巴库沿竖直方向分布，所述第一层巴库与第二层巴库均由多个钢结构单元组成，所述钢结构单元包括由多个立柱、横梁和纵梁连接构成的长方体结构的容纳通道，所述容纳通道用于容置大巴车，且所述大巴车的前轮与后轮位于所述容纳通道内，所述大巴车的头部与尾部位于所述容纳通道外部。根据本实用新型专利技术实施例立体车库钢结构通过将立柱后缩使得钢结构只覆盖大巴车前后轮之间部分，大大减小了钢结构的自重以及占地面积，同时也保证停车倒车时有足够空间转弯，降低了停车难度。低了停车难度。低了停车难度。

【技术实现步骤摘要】
用于大巴车的立体车库钢结构


[0001]本技术涉及一种停车设备领域，尤其涉及用于大巴车的立体车库钢结构。

技术介绍

[0002]随着汽车数量日益增加，城市交通拥堵越来越严重，停车难成为城市中普遍难题。大力发展公共交通，提倡公交出行是解决拥堵问题的有利途径之一。城市公共交通高速发展的同时，公交场站严重不足已经成为制约“公交都市”发展的重要因素。同时，由于城市用地紧张，常规平面公交场站占地面积大，利用效率低，已不适应城市发展和土地利用的要求，立体大巴车库成为解决公交场站不足的必然选择。
[0003]如今已建成的立体大巴车库均是完全容纳大巴车，大大增加了立体大巴车库的占地面积以及大大增加了钢结构的自重。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种占地面积小且减小自重的立体车库钢结构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]根据本技术实施例的用于大巴车的立体车库钢结构，所述立体车库钢结构至少包括第一层巴库与第二层巴库，所述第一层巴库与第二层巴库沿竖直方向分布，所述第一层巴库与第二层巴库均由多个钢结构单元组成，
[0007]所述钢结构单元包括由多个立柱、横梁和纵梁连接构成的长方体结构的容纳通道，所述容纳通道用于容置大巴车，且所述大巴车的前轮与后轮位于所述容纳通道内，所述大巴车的头部与尾部位于所述容纳通道外部。
[0008]进一步的，所述第一层巴库由多个并排的所述钢结构单元组成，相邻所述钢结构单元共用所述立柱与纵梁。
[0009]进一步的，所述第一层巴库与第二层巴库共用所述横梁与纵梁。
[0010]进一步的，所述第一层巴库包括多个第一纵梁，所述第二层巴库包括多个第二纵梁，所述第一层巴库顶部的所述第一纵梁与所述第二层巴库底端的所述第二纵梁之间存在距离。
[0011]进一步的，所述第二层巴库还包括斜杆，所述斜杆位于所述容纳通道的侧边处，所述斜杆的一端连接于所述容纳通道的顶部，另一端连接于所述容纳通道的底部。
[0012]进一步的，所述斜杆包括第一斜杆与第二斜杆，所述第一斜杆与第二斜杆交叉设置。
[0013]进一步的，所述钢结构单元还包括横杆，所述横杆的两端分别连接所述容纳通道顶部的两个所述纵梁。
[0014]进一步的，相邻所述钢结构单元的所述横杆连接所述纵梁的位置不相同。
[0015]本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0016]本技术公开的用于大巴车的立体车库钢结构，该立体车库钢结构通过将立柱后缩使得钢结构只覆盖大巴车前后轮之间部分，大大减小了钢结构的自重以及占地面积，同时也保证停车倒车时有足够空间转弯，降低了停车难度。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的现有技术中车头车位方向设有横档的立体车库钢结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的现有技术中全部容纳大巴车的立体车库钢结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例提供的用于大巴车的立体车库钢结构的主视图；
[0020]图4为本技术实施例提供的用于大巴车的立体车库钢结构的俯视图；
[0021]图5为本技术实施例提供的用于大巴车的立体车库钢结构中两个钢结构单元的侧面示意图。
[0022]附图标记：
[0023]a、大巴车；
[0024]10、第一层巴库；20、第二层巴库；310、立柱；320、横梁；330、纵梁；340、容纳通道；350、斜杆；360、横杆；40、横档。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]如图1所示，现有的大巴车a库钢结构在车头车尾方向的结构上设横档40，横档40限制了不同长度的大巴车a的停放，同时也限制了大巴车a在前后排车位间穿越，提高了大巴车a的停车难度。如图2所示，现有的大巴车a库结构能够完全容纳大巴车a，如此大大增加了大巴车a的占地面积以及停车难度。
[0027]基于上述技术问题，本技术实施例提供一种用于大巴车的立体车库钢结构，该立体车库钢结构包括由多个立柱310、横梁320和纵梁330构成的容纳通道340，大巴车a位于容纳通道340内，且大巴车a的前轮与后轮位于容纳通道340同时大巴车a的头部与尾部在容纳通道340外部。也即本技术的钢结构未设置横档40，以使得该钢结构能够使用不同尺寸的大巴车a；另外大巴车a头尾部位于容纳通道340外面，大大减小了钢结构的占地面积以及钢结构自重，同时还减小了大巴车a的停车难度。
[0028]下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的一种用于大巴车的立体车库钢结构。
[0029]具体的，如图3至图5所示，本技术实施例提供的一种用于大巴车的立体车库钢结构，立体车库钢结构至少包括第一层巴库10与第二层巴库20，所述第一层巴库10与第二层巴库20沿竖直方向分布，所述第一层巴库10与第二层巴库20均由多个钢结构单元组成，
[0030]所述钢结构单元包括由多个立柱310、横梁320和纵梁330连接构成的长方体结构的容纳通道340，所述容纳通道340用于容置大巴车a，且所述大巴车a的前轮与后轮位于所述容纳通道340内，所述大巴车a的头部与尾部位于所述容纳通道340外部。
[0031]以上立体车库钢结构，钢结构单元即为通过多个立柱310、横梁320和纵梁330相互连接构成的长方体结构，且具有能够容纳一辆大巴车a的容纳通道340。大巴车a的头尾部均位于容纳通道340的外部，因此本技术实施例的钢结构可适用多种尺寸的大巴车a。
[0032]由于立体车库钢结构只覆盖了大巴车a的前车轮至后车轮部分，因此大大减小了立体车库钢结构的占地面积，同时也大大减小了该立体车库钢结构的自身重量。另外，立体车库钢结构减小了占地面积，则提高了停车倒车时能使用的空间，进一步降低了停车难度。
[0033]如图4所示，使用本技术实施例中的立体车库钢结构相比于图2中的立体车库钢结构，大大减小了大巴车a转弯停至容纳通道340内所需要的距离。
[0034]在一实施例中，所述第一层巴库10由多个并排的所述钢结构单元组成，相邻所述钢结构单元共用所述立柱310与纵梁330。
[0035]第一层巴库10与第二层巴库20的结构相似，第二层巴库20也由多个并排的钢结构单元组成。
[0036]如图5所示，第一层巴库10与第二层巴库20组成的钢结构单元存在不同之处为：所述第二层巴库20还包括斜杆350，所述斜杆350位于所述容纳通道340的侧边处，所述斜杆350的一端连接于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于大巴车的立体车库钢结构，其特征在于，所述立体车库钢结构至少包括第一层巴库与第二层巴库，所述第一层巴库与第二层巴库沿竖直方向分布，所述第一层巴库与第二层巴库均由多个钢结构单元组成，所述钢结构单元包括由多个立柱、横梁和纵梁连接构成的长方体结构的容纳通道，所述容纳通道用于容置大巴车，且所述大巴车的前轮与后轮位于所述容纳通道内，所述大巴车的头部与尾部位于所述容纳通道外部。2.如权利要求1所述的用于大巴车的立体车库钢结构，其特征在于，所述第一层巴库由多个并排的所述钢结构单元组成，相邻所述钢结构单元共用所述立柱与纵梁。3.如权利要求1所述的用于大巴车的立体车库钢结构，其特征在于，所述第一层巴库与第二层巴库共用所述横梁与纵梁。4.如权利要求1所述的用于大巴车的立体车库钢结构，其特征在于，所述第一层巴库包括多...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣，刘宝军，李咪渊，金宗琪，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：