限位器结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种限位器结构及车辆，包括安装支架、丝杠、铰接座、驱动组件以及伸缩管；安装支架连接于车门内板上；丝杠贯穿安装支架设置；铰接座安装于车身上、且与丝杠靠近车身的一端铰接；驱动组件连接于安装支架上；伸缩管套设于丝杠的外周伸缩管的一端密封固定于驱动组件、另一端密封固定于丝杠配置有铰接座的端部。本实用新型专利技术提供的限位器结构，利用驱动组件带动丝杠轴向移动以外伸于安装支架，实现了车门开合幅度的精准调节及位置限定，在开关门过程中，伸缩管能够跟随丝杠的水平位移幅度进行对应伸缩，起到了良好的防水防尘作用，避免丝杠外周润滑油脂受到污染，使丝杠具有良好的润滑性能，避免车门开关过程中产生异响。生异响。生异响。

【技术实现步骤摘要】
限位器结构及车辆


[0001]本技术属于限位器结构
，更具体地说，是涉及一种限位器结构及车辆。

技术介绍

[0002]传统的限位器主体一般在车门和门柱之间裸露设置，上述安装方式容易在限位器主体上沉积灰尘，日积月累会造成主臂的磨损。虽然可通过设置罩壳的方式对主臂进行防护，但在雨天或客户洗车时，水容易进入罩壳内，尤其是在寒冷的冬天，水容易结冰膨胀使用于和主臂卡合的滑块撑碎，影响了限位器的正常使用。
[0003]现有技术中，传统的限位器被更换为电驱动限位器，因电驱动限位器体积相较传统限位器体积更大，导致没有空间对限位器整体布设防尘罩，所以容易使电驱动限位器的丝杠发生油脂损失，出现丝杠磨损、车门开关异响等问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种限位器结构及车辆，能够提升对电驱动限位器的防护效果。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种限位器结构，包括：
[0006]安装支架，连接于车门内板上；
[0007]丝杠，贯穿安装支架设置；
[0008]铰接座，安装于车身上、且与丝杠靠近车身的一端铰接；
[0009]驱动组件，连接于安装支架上、且位于车门内部，用于带动丝杠由安装支架伸出或回缩；
[0010]伸缩管套设于丝杠的外周，伸缩管的一端密封固定于驱动组件、另一端密封固定于丝杠配置有铰接座的端部；
[0011]其中，在丝杠处于伸出安装支架的状态时，伸缩管贯穿安装支架设置。
[0012]在一种可能的实现方式中，伸缩管的外周还套设有位于安装支架与驱动组件之间的挡水套，挡水套连接于安装支架上。
[0013]在一种可能的实现方式中，安装支架通过连接件连接于车门内板上，安装支架的上缘和下缘分别设有向靠近驱动组件的一侧水平延伸的延伸耳，驱动组件与两个延伸耳分别相连，挡水套位于两个延伸耳之间。
[0014]一些实施例中，驱动组件包括：
[0015]齿轮箱，套设于丝杠的中部外周、且具有向上延伸的输入轴，齿轮箱用于驱动丝杠水平移动，齿轮箱的侧部连接有向车门内部延伸以容纳丝杠的护套管；
[0016]旋转驱动件，连接于齿轮箱的上方，旋转驱动件具有与齿轮箱内的输入轴相连的输出轴。
[0017]一些实施例中，齿轮箱靠近安装支架的一端螺纹连接齿轮箱盖板，丝杠贯穿齿轮
箱盖板设置，伸缩管与驱动组件相邻的一端设有第一卡座，第一卡座的外周壁上设有内凹设置的外卡槽，外卡槽能够与齿轮箱盖板的内缘卡合以限位第一卡座的轴向位置。
[0018]一些实施例中，第一卡座的外周壁与第一卡座的端面之间具有第一引导面，自丝杠靠近车身的一端至丝杠靠近车门的一端，第一引导面逐渐向丝杠的轴心处倾斜延伸。
[0019]在一种可能的实现方式中，丝杠靠近车身的一端设有向外周凸起设置的卡盘，伸缩管上设有套设于卡盘外周的第二卡座，第二卡座的内周壁上设有内凹设置的内卡槽，内卡槽能够与卡盘的外缘卡合以限位第二卡座的轴向位置。
[0020]一些实施例中，第二卡座的内周壁与第二卡座的端面之间具有第二引导面，自丝杠靠近车身的一端至丝杠靠近车门的一端，第二引导面逐渐向丝杠的轴心处倾斜延伸。
[0021]在一种可能的实现方式中，丝杠靠近铰接座的一端设有板面沿水平方向延伸的连接台，铰接座与连接台通过沿上下方向延伸的铰接轴转动连接，铰接轴贯穿铰接座和连接台设置，铰接轴的一端设有限位台、另一端螺纹连接有限位螺母。
[0022]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的限位器结构，利用驱动组件带动丝杠轴向移动以外伸于安装支架，实现了车门开合幅度的精准调节及位置限定，在开关门过程中，伸缩管能够跟随丝杠的水平位移幅度进行对应伸缩，保证对丝杠外周部位的有效防护，起到了良好的防水防尘作用，避免丝杠外周润滑油脂受到污染，使丝杠具有良好的润滑性能，减小了丝杠的磨损，延长了其使用寿命，避免车门开关过程中产生异响。
[0023]本技术还提供了一种车辆，车辆包括限位器结构。上述车辆利用驱动组件带动丝杠轴向移动以外伸于安装支架，实现了车门开合幅度的精准调节及位置限定，伸缩管能够跟随丝杠的水平位移幅度进行对应伸缩，起到了良好的防水防尘作用，避免丝杠外周润滑油脂受到污染，使丝杠具有良好的润滑性能，避免了车门开关过程中产生异响。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本技术实施例提供的限位器结构的结构示意图；
[0026]图2为本技术实施例图1的主视局部结构示意图(去除铰接座和铰接轴)；
[0027]图3为本技术实施例图2中Ⅰ的局部放大结构示意图；
[0028]图4为本技术实施例图1中铰接座和丝杠的局部结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例图1中伸缩管的结构示意图。
[0030]其中，图中各附图标记：
[0031]1、安装支架；11、延伸耳；12、连接件；2、丝杠；21、卡盘；22、连接台；23、铰接轴；24、限位台；25、限位螺母；3、铰接座；4、驱动组件；41、齿轮箱；42、旋转驱动件；43、齿轮箱盖板；44、护套管；45、电子插件；5、伸缩管；51、第一卡座；52、外卡槽；53、第一引导面；54、第二卡座；55、内卡槽；56、第二引导面；6、挡水套。
具体实施方式
[0032]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本技术的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0034]实际安装中，铰接座3安装在车身上，安装支架1安装在车门内板上。当车门打开时，安装支架1和驱动组件4跟随车门向远离车身的一侧移动，丝杠2靠近车身的一端铰接在铰接座3上，在驱动组件4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.限位器结构，其特征在于，包括：安装支架(1)，连接于车门内板上；丝杠(2)，贯穿所述安装支架(1)设置；铰接座(3)，安装于车身上、且与所述丝杠(2)靠近车身的一端铰接；驱动组件(4)，连接于所述安装支架(1)上、且位于车门内部，用于带动所述丝杠(2)由所述安装支架(1)伸出或回缩；伸缩管(5)，套设于所述丝杠(2)的外周，所述伸缩管(5)的一端密封固定于所述驱动组件(4)、另一端密封固定于所述丝杠(2)配置有所述铰接座(3)的端部；其中，在所述丝杠(2)处于伸出所述安装支架(1)的状态时，所述伸缩管(5)贯穿所述安装支架(1)设置。2.如权利要求1所述的限位器结构，其特征在于，所述伸缩管(5)的外周还套设有位于所述安装支架(1)与所述驱动组件(4)之间的挡水套(6)，所述挡水套(6)连接于所述安装支架(1)上。3.如权利要求2所述的限位器结构，其特征在于，所述安装支架(1)通过连接件(12)连接于所述车门内板上，所述安装支架(1)的上缘和下缘分别设有向靠近所述驱动组件(4)的一侧水平延伸的延伸耳(11)，所述驱动组件(4)与两个所述延伸耳(11)分别相连，所述挡水套(6)位于两个所述延伸耳(11)之间。4.如权利要求3所述的限位器结构，其特征在于，所述驱动组件(4)包括：齿轮箱(41)，套设于所述丝杠(2)的中部外周、且具有向上延伸的输入轴，所述齿轮箱(41)用于驱动所述丝杠(2)水平移动，所述齿轮箱(41)的侧部连接有向车门内部延伸以容纳所述丝杠(2)的护套管(44)；旋转驱动件(42)，连接于所述齿轮箱(41)的上方，所述旋转驱动件(42)具有与所述齿轮箱(41)内的输入轴相连的输出轴。5.如权利要求4所述的限位器结构，其特征在于，所述齿轮箱(41)靠近所述安装支架(1)的一端螺纹连接齿轮箱(41)盖板，所述丝杠(2)贯穿所述齿轮箱(41)盖板设置，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛顺义，石贤良，董颖异，李红梅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：