一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，属于汽车尾门撑杆领域。包括螺纹杆，所述螺纹杆的一端安装有驱动机构，所述驱动机构的外部设有防护盒，所述螺纹杆的一端穿入防护盒和驱动机构固定连接，所述螺纹杆的外部螺纹套设有调节杆，所述调节杆的一端安装有一号安装头，所述一号安装头包括固定安装在调节杆一端的一号固定板。本实用新型专利技术结构简单，能够大大减小撑杆的固定长度，提高电动撑杆的伸缩距离，同时通过移动调节环在固定筒上的位置，由于伸缩杆伸缩量不变，达到了调节调节杆水平移动距离的目的，进而间接调节撑杆的总体伸缩量，能根据车主身高调节尾门的上扬角度，避免车门上扬过高，身高较矮的车主关门困难的问题。难的问题。难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆


[0001]本技术提供的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，属于汽车尾门撑杆领域。

技术介绍

[0002]本技术
技术介绍
中公开的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[0003]现在的汽车很多都配备了电动尾门，电动尾门通常是由电动撑杆来完成尾门的升降，但现有的电动撑杆都是一字型结构，即电机通过复杂的蜗轮组来驱动导管在丝杆上运动，由于电机和蜗轮组的结构难以改进，故二者构成的总成长度难以减小，该总成的长度称为固定长度，固定长度越长，电动撑杆能够伸缩的距离越短，越不利于尾门的升降调节，因此，急需一种具有较短固定长度的汽车尾门撑杆。
[0004]公开号：CN215056469U公开了一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，包括套管，其包括第一容置管以及设置在第一容置管外侧壁上且与第一容置管相连通的第二容置管，第一容置管内转动设置有蜗轮，第一容置管的一端与汽车后尾箱转动连接；电机，设置在第二容置管内且通过蜗杆与蜗轮啮合；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：包括螺纹杆(1)，所述螺纹杆(1)的一端安装有驱动机构(2)，所述驱动机构(2)的外部设有防护盒(3)，所述螺纹杆(1)的一端穿入防护盒(3)和驱动机构(2)固定连接，所述螺纹杆(1)的外部螺纹套设有调节杆(4)，所述调节杆(4)的一端安装有一号安装头(5)，所述一号安装头(5)包括固定安装在调节杆(4)一端的一号固定板(501)，所述调节杆(4)的外部通过限位机构(6)套设有固定筒(7)，所述固定筒(7)的一端和防护盒(3)外壁固定连接，所述固定筒(7)上滑动套设有调节环(8)，所述调节环(8)和一号固定板(501)之间对称安装有伸缩杆(9)，所述调节环(8)通过锁紧螺栓(10)和固定筒(7)拆卸固定连接。2.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述螺纹杆(1)和防护盒(3)转动连接。3.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述驱动机构(2)包括转动安装在防护盒(3)内部的转动杆(201)、固定套设在转动杆(201)外部的蜗轮(202)以及和蜗轮(202)啮合传动的蜗杆(203)，所述防护盒(3)的内壁底端安装有驱动电机(204)，所述驱动电机(204)的输出轴安装有蜗杆(203)，所述蜗杆(203)的上端和蜗轮(202)啮合连接。4.根据权利要求1所述的一种可减少固定长度的汽车尾门撑杆，其特征在于：所述防护盒(3)远离螺纹杆(1)的一端安装有二号安装头(11)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李潮侃，赵恬恬，饶勤勤，
申请(专利权)人：浙江威衡智能传动有限公司，
类型：新型
国别省市：