一种电动限位器和车辆制造技术

本文公开了一种电动限位器和车辆。电动限位器包括动力装置、第一传动齿轮和传动丝杆，所述传动丝杆的一端作为连接端，另一端作为自由端；所述动力装置的长度方向与所述传动丝杆的长度方向沿同一方向延伸；所述第一传动齿轮套设在所述传动丝杆外侧并与所述传动丝杆啮合传动；所述动力装置设置为带动所述第一传动齿轮转动，使所述传动丝杆沿自身长度方向移动。电动限位器结构简单、占用空间小。占用空间小。占用空间小。

【技术实现步骤摘要】
一种电动限位器和车辆


[0001]本申请涉及但不限于车门限位器领域，特别是一种电动限位器和车辆。

技术介绍

[0002]部分车辆上的车门为电动开启形式，电动开启车门使进出便捷，也提高了车辆的整体品质。
[0003]车辆上通常使用电动限位器来实现车门的电动开启。目前的电动限位器中一般采用“涡轮蜗杆”的传动形式实现车门的启闭，但这种传动结构导致电动限位器体积较大，不利于车门的尺寸控制及造型设计。此外，还有部分电动限位器中采用多级传动等复杂的传动结构，导致了电动限位器结构复杂，工作可靠性低，制造成本高。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种电动限位器和车辆，结构简单、占用空间小。
[0005]本申请实施例提供了一种电动限位器，电动限位器包括动力装置、第一传动齿轮和传动丝杆，所述传动丝杆的一端作为连接端，另一端作为自由端；所述动力装置的长度方向与所述传动丝杆的长度方向沿同一方向延伸；
[0006]所述第一传动齿轮套设在所述传动丝杆外侧并与所述传动丝杆啮合传动；所述动力装置设置为带动所述第一传动齿轮转动，使所述传动丝杆沿自身长度方向移动。
[0007]进一步，电动限位器还包括安装壳体，所述动力装置和所述第一传动齿轮安装在所述安装壳体中；所述传动丝杆的自由端位于在所述安装壳体中，连接端伸出于所述安装壳体。
[0008]进一步，所述安装壳体上并排设置有第一安装腔体和第二安装腔体，所述传动丝杆安装于所述第一安装腔体中，所述动力装置安装于所述第二安装腔体中。
[0009]进一步，所述第一安装腔体和所述第二安装腔体为圆柱腔体，且所述第二安装腔体的长度小于所述第一安装腔体的长度。
[0010]进一步，电动限位器还包括安装于所述第二安装腔体中的行星齿轮组和第二传动齿轮；
[0011]所述行星齿轮组与所述动力装置的输出端相连，所述第二传动齿轮与所述行星齿轮组相连，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合传动。
[0012]进一步，所述动力装置包括电机和电磁阻尼器，所述电磁阻尼器与所述电机的输出轴相连，所述电磁阻尼器的输出端与所述行星齿轮组相连。
[0013]进一步，所述第二传动齿轮包括相连的齿轮本体和连接架，所述齿轮本体和所述连接架同轴设置；
[0014]所述连接架上设置有与所述行星齿轮组中的行星轮配合的配合孔，以使所述行星齿轮组带动所述第二传动齿轮转动。
[0015]进一步，所述第一安装腔体内设置有第一安装槽，所述第二安装腔体内设置有第
二安装槽，所述第一安装槽和所述第二安装槽并排设置且连通；
[0016]所述第一传动齿轮位于所述第一安装槽中；所述第二传动齿轮位于所述第二安装槽中。
[0017]进一步，所述第二安装槽远离所述行星齿轮组的一侧壁面上设置有安装孔，所述第二传动齿轮背离所述行星齿轮组的一侧端面上设置有凸出部；
[0018]所述凸出部伸入所述安装孔中，使所述第二传动齿轮可转动地安装于所述第二安装槽中。
[0019]进一步，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮均为直齿轮。
[0020]本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括车身、车门和前述的电动限位器，所述电动限位器安装在所述车门上，且所述传动丝杆的连接端与所述车身相连。
[0021]进一步，所述电动限位器还包括安装壳体、第一安装支架和第二安装支架，所述动力装置和所述第一传动齿轮安装在所述安装壳体中；所述传动丝杆的自由端位于在所述安装壳体中，所述安装壳体的一端设置有开口，所述连接端经所述开口伸出于所述安装壳体；
[0022]所述第一安装支架连接在所述安装壳体设置有所述开口的一端，所述第二安装支架与所述第一安装支架连接，且所述第二安装支架上设置有与所述车门连接的安装部。
[0023]进一步，所述电动限位器还包铰接轴，所述第一安装支架上设置有第一通孔，所述第二安装支架上设置有第二通孔，所述铰接轴穿设于所述第一通孔和所述第二通孔，使所述第一安装支架可相对所述第二安装支架转动。
[0024]相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：
[0025]本申请实施例提供的电动限位器，将动力装置的长度方向和传动丝杆的长度方向沿同一方向延伸，减小了动力装置和传动丝杆组合后的尺寸，进而减小电动限位器整体的尺寸。整体采用齿轮传动的形式，结构简单可靠，提高了电动限位器的工作可靠性及使用寿命。
[0026]本申请实施例提供的车辆，具有前述的电动限位器，车门开启顺畅，车门尺寸、造型设计合理，也降低了车辆的制造成本。
[0027]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
[0028]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0029]图1为本申请实施例所述的电动限位器的结构示意图一(传动丝杆缩回)；
[0030]图2为本申请实施例所述的电动限位器的结构示意图二(传动丝杆伸出)；
[0031]图3为本申请实施例所述的电动限位器的结构示意图三；
[0032]图4为本申请实施例所述的电动限位器的结构示意图四；
[0033]图5为本申请实施例所述的电动限位器的安装位置示意图一(车门关闭)；
[0034]图6为本申请实施例所述的电动限位器的安装位置示意图二(车门开启)。
[0035]图示说明：
[0036]1‑
动力装置，11
‑
电机，12
‑
电磁阻尼器，21
‑
第一传动齿轮，22
‑
第二传动齿轮，221
‑
齿轮本体，222
‑
凸出部，223
‑
连接架，224
‑
配合孔，3
‑
传动丝杆，31
‑
连接端，32
‑
自由端，4
‑
安
装壳体，41
‑
第一安装腔体，411
‑
第一安装槽，42
‑
第二安装腔体，421
‑
第二安装槽，422
‑
安装孔，43
‑
开口，5
‑
行星齿轮组，61
‑
第一安装支架，62
‑
第二安装支架，621
‑
安装部，63
‑
第三安装支架，7
‑
车身，8
‑
车门。
具体实施方式
[0037]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0038]本申请实施例提供了一种电动限位器，如图1至图6所示，电动限位器包括动力装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动限位器，其特征在于，包括动力装置、第一传动齿轮和传动丝杆，所述传动丝杆的一端作为连接端，另一端作为自由端；所述动力装置的长度方向与所述传动丝杆的长度方向沿同一方向延伸；所述第一传动齿轮套设在所述传动丝杆外侧并与所述传动丝杆啮合传动；所述动力装置设置为带动所述第一传动齿轮转动，使所述传动丝杆沿自身长度方向移动。2.根据权利要求1所述的电动限位器，其特征在于，还包括安装壳体，所述动力装置和所述第一传动齿轮安装在所述安装壳体中；所述传动丝杆的自由端位于在所述安装壳体中，连接端伸出于所述安装壳体。3.根据权利要求2所述的电动限位器，其特征在于，所述安装壳体上并排设置有第一安装腔体和第二安装腔体，所述传动丝杆安装于所述第一安装腔体中，所述动力装置安装于所述第二安装腔体中。4.根据权利要求3所述的电动限位器，其特征在于，所述第一安装腔体和所述第二安装腔体为圆柱腔体，且所述第二安装腔体的长度小于所述第一安装腔体的长度。5.根据权利要求3所述的电动限位器，其特征在于，还包括安装于所述第二安装腔体中的行星齿轮组和第二传动齿轮；所述行星齿轮组与所述动力装置的输出端相连，所述第二传动齿轮与所述行星齿轮组相连，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合传动。6.根据权利要求5所述的电动限位器，其特征在于，所述动力装置包括电机和电磁阻尼器，所述电磁阻尼器与所述电机的输出轴相连，所述电磁阻尼器的输出端与所述行星齿轮组相连。7.根据权利要求5所述的电动限位器，其特征在于，所述第二传动齿轮包括相连的齿轮本体和连接架，所述齿轮本体和所述连接架同轴设置；所述连接架上设置有与所述行星齿轮组中的行星轮配合的配合孔，以使所述行星齿轮组带动所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周健，冉红彬，丁金星，张伟，曾金波，张浩，王立涛，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：