一种半浮式轮边总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种半浮式轮边总成及车辆，其中，一种半浮式轮边总成，包括轮毂连接盘总成、内轴承座、外轴承座总成及传动轴总成，外轴承座总成包括外轴承座和轴承，所述轴承的外周壁与所述外轴承座的内周壁过渡配合连接，所述轴承的内周壁与所述内轴承座的外周壁过盈配合连接，所述内轴承座远离所述轴承的一端与所述轮毂连接盘总成连接，所述外轴承座远离所述轴承的一端与桥壳支架连接，所述传动轴总成穿设所述内轴承座，且通过花键与所述内轴承座的内周壁连接，用于传递力矩以驱动所述轮毂连接盘总成转动。能够克服现有技术中中小型卡车及小型客车普遍采用传统全浮式轮边总成结构，导致整车重量较大、舒适性较差及车辆运行性能下降的缺陷。下降的缺陷。下降的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种半浮式轮边总成及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件制造
，具体涉及一种半浮式轮边总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着国内生产力水平的发展，汽车刚性桥和独立悬架桥总成技术有了长足发展。现有技术中刚性桥承载性较强，但是舒适性较差且重量较重，独立悬架结构舒适性很高，但是承载能力较弱。
[0003]在重型卡车领域普遍采用全浮式轮边总成结构，承载能力较强。但是在中小型卡车及小型客车领域，普遍采用传统全浮式轮边总成结构，导致整车重量较大、舒适性较差，车辆运行性能下降。如何解决，在满足车辆承载能力的前提下兼具一定的舒适性的问题迫在眉睫。

技术实现思路

[0004]因此，本技术提供一种半浮式轮边总成及车辆，能够克服现有技术中中小型卡车及小型客车普遍采用传统全浮式轮边总成结构，导致整车重量较大、舒适性较差及车辆运行性能下降的缺陷。
[0005]为了解决上述问题，本技术提供一种半浮式轮边总成，包括轮毂连接盘总成、内轴承座、外轴承座总成及传动轴总成，外轴承座总成包括外轴承座和轴承，所述轴承的外周壁与所述外轴承座的内周壁过渡配合连接，所述轴承的内周壁与所述内轴承座的外周壁过盈配合连接，所述内轴承座远离所述轴承的一端与所述轮毂连接盘总成连接，所述外轴承座远离所述轴承的一端与桥壳支架连接，所述传动轴总成穿设所述内轴承座，且通过花键与所述内轴承座的内周壁连接，用于传递力矩以驱动所述轮毂连接盘总成转动。
[0006]在一些实施方式中，半浮式轮边总成还包括制动盘及液压式制动钳总成，所述轮毂连接盘总成包括轮辋连接盘及连接螺栓，所述制动盘与所述轮辋连接盘通过所述连接螺栓固定连接到所述内轴承座上，所述外轴承座远离所述轴承的一端还与所述液压式制动钳总成固定连接。
[0007]在一些实施方式中，所述液压式制动钳总成为电子式行驻制动一体化制动钳。
[0008]在一些实施方式中，所述轮毂连接盘总成还包括车轮螺栓，所述车轮螺栓过盈配合压入所述轮辋连接盘，所述车轮螺栓的螺栓头部具有防转止口。
[0009]在一些实施方式中，所述桥壳支架包括桥壳支架本体、ABS传感器、固定螺栓及调整垫片，所述传动轴总成包括ABS齿圈，所述ABS传感器与桥壳支架本体通过所述固定螺栓连接，所述调整垫片用于调整所述ABS传感器与所述ABS齿圈之间的距离。
[0010]在一些实施方式中，所述传动轴总成与所述内轴承座间隙配合。
[0011]在一些实施方式中，所述内轴承座为钢锻造结构。
[0012]本技术还提供一种车辆，其包括前任一项所述的半浮式轮边总成。
[0013]本技术提供的一种半浮式轮边总成及车辆，通过将轴承过渡配合装入外轴承座，且外轴承座与桥壳支架连接进行力的传递，通过内轴承座过盈配合装入轴承内部，并将轮毂连接盘总成与内轴承座固定连接，车身重量依次经桥壳支架、外轴承座、轴承、内轴承座传递到轮毂连接盘总成及轮胎，以承载车身重量，当车辆行驶过程中，受地面作用力时，作用力沿反方向传递，通过桥壳实现作用力的分散，提升车辆承载能力。采用传动轴传递力矩，能够使车辆承扭能力提升，使车辆运行舒适性大大提升。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的半浮式轮边总成的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例的半浮式轮边总成的轮毂连接盘总成结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例的半浮式轮边总成的ABS传感器装配结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例的半浮式轮边总成的外轴承座总成结构示意图；
[0018]图5为本技术实施例的半浮式轮边总成的传动轴总成结构示意图；
[0019]图6为本技术实施例的半浮式轮边总成的传动轴总成与内轴承座连接结构示意图；
[0020]图7为本技术实施例的半浮式轮边总成的轴承结构示意图；
[0021]图8为本技术实施例的半浮式轮边总成的外轴承座结构示意图。
[0022]附图标记表示为：
[0023]1、内轴承座；1011、内轴承座外圈；2、轴头螺母；3、轮毂连接盘总成；301、车轮螺栓；302、轮辋连接盘；303、连接螺栓；4、制动盘；5、液压式制动钳总成；6、桥壳支架；601、桥壳支架本体；602、ABS传感器；603、固定螺栓；604、调整垫片；7、传动轴总成；701、万向传动轴；7011、万向传动轴外花键；7012、万向传动轴止口；702、ABS齿圈；8、外轴承座总成；801、外轴承座；8011、外轴承座孔；802、调整垫圈；803、孔用弹性挡圈；804、轴承；8041、轴承内孔；8042、轴承外圈。
具体实施方式
[0024]结合参见图1至图8所示，根据本技术的实施例，提供一种半浮式轮边总成，包括轮毂连接盘总成3、内轴承座1、外轴承座总成8及传动轴总成7，外轴承座总成8包括外轴承座801和轴承804，所述轴承804的外周壁与所述外轴承座801的内周壁过渡配合连接，所述轴承804的内周壁与所述内轴承座1的外周壁过盈配合连接，所述内轴承座1远离所述轴承804的一端与所述轮毂连接盘总成3连接，所述外轴承座801远离所述轴承804的一端与桥壳支架6连接，所述传动轴总成7穿设所述内轴承座1，且通过花键与所述内轴承座1的内周壁连接，用于传递力矩以驱动所述轮毂连接盘总成3转动。
[0025]具体的，内轴承座1具有内轴承座外圈1011，内轴承座外圈1011与轴承804的轴承内孔8041过盈配合，外轴承座801的外轴承座孔8011与轴承804的轴承外圈8042过渡配合。
[0026]具体的，传动轴总成7具有万向传动轴701，万向传动轴701外周壁具有万向传动轴外花键7011及万向传动轴止口，万向传动轴701穿设内轴承座1后，通过万向传动轴外花键7011与内轴承座1连接，通过轴头螺母2将轴承804万向传动轴701及内轴承座1固定连接在一起。
[0027]具体的，万向传动轴总成7通过万向传动轴外花键7011和万向传动轴止口7012与内轴承座1间隙配合，并由轴头螺母2提供轴向夹紧力。
[0028]具体的，外轴承座总成8还包括孔用弹性挡圈803及调整垫圈802，调整垫圈802位于孔用弹性挡圈803与轴承804之间，通过孔用弹性挡圈803将调整垫圈802、轴承804及外轴承座801沿轴向方向固定在一起。孔用弹性挡圈803为标准件，与调整垫圈802组合调整轴向间隙，此组合便于生产，成本低，外轴承座总成8的中轴承为整体式免维护轴承单元，具有长周期免维护特点。
[0029]在一个具体的实施例中，半浮式轮边总成还包括制动盘4及液压式制动钳总成5，所述轮毂连接盘总成3包括轮辋连接盘302及连接螺栓303，所述制动盘4与所述轮辋连接盘302通过所述连接螺栓303固定连接到所述内轴承座1上，所述外轴承座801远离所述轴承804的一端还与所述液压式制动钳总成5固定连接。
[0030]在一个具体的实施例中，所述液压式制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半浮式轮边总成，其特征在于，包括轮毂连接盘总成(3)、内轴承座(1)、外轴承座总成(8)及传动轴总成(7)，外轴承座总成(8)包括外轴承座(801)和轴承(804)，所述轴承(804)的外周壁与所述外轴承座(801)的内周壁过渡配合连接，所述轴承(804)的内周壁与所述内轴承座(1)的外周壁过盈配合连接，所述内轴承座(1)远离所述轴承(804)的一端与所述轮毂连接盘总成(3)连接，所述外轴承座(801)远离所述轴承(804)的一端与桥壳支架(6)连接，所述传动轴总成(7)穿设所述内轴承座(1)，且通过花键与所述内轴承座(1)的内周壁连接，用于传递力矩以驱动所述轮毂连接盘总成(3)转动。2.根据权利要求1所述的半浮式轮边总成，其特征在于，还包括制动盘(4)及液压式制动钳总成(5)，所述轮毂连接盘总成(3)包括轮辋连接盘(302)及连接螺栓(303)，所述制动盘(4)与所述轮辋连接盘(302)通过所述连接螺栓(303)固定连接到所述内轴承座(1)上，所述外轴承座(801)远离所述轴承(804)的一端还与所述液压式制动钳总成(5)固定连接。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张朝阳，刘琪，蒲思奇，王宇鹏，王震，窦聪，高力强，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：