适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成，包括安装环、两组轮辐条板以及加强组件，安装环固定于轮辋内周壁上；两组轮辐条板分别靠近安装环的两端设置，每组轮辐条板包括若干个靠近安装环的同一端面设置的轮辐条板，轮辐条板的两端分别通过固定件连接于安装环和轮毂上；加强组件设置于两组轮辐条板之间，包括两个分别靠近两组轮辐条板设置的连接板以及位于两个连接板之间、且用于连接两个连接板的加强板，轮辐条板上贯穿设有相连通的第一固定孔和第一拆卸孔，连接板上贯穿设有相连通的第二固定孔与第二拆卸孔，轮辐条板和连接板通过螺栓组件连接。本实用新型专利技术提供的适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成，能够对轮辐进行拆卸更换。辐进行拆卸更换。辐进行拆卸更换。

【技术实现步骤摘要】
适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成


[0001]本技术属于轮辐
，更具体地说，是涉及一种适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成。

技术介绍

[0002]卡车车轮的轮辐是用于固定轮辋和轮毂的，类似于自行车车轮上的钢条，轮辐是一个单独的装置，主要用来保护车轮的轮圈辐条或者辐板，按照轮辐的结构可分为辐板式和辐条式。
[0003]在车辆行驶过程中，车轮非常容易受颠簸道路以及路面上的障碍物影响而受到损伤，所以有时候需要更换轮辐。
[0004]现有技术中常见的卡车轮胎(尤其是重卡)是将轮辐与远离轮毂一端的内圈焊接，在拆卸时需要将轮辐整体拆开，存在一定的不便性。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成，能够对轮辐进行拆卸更换，以解决轮辐不便于拆卸的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成，包括：
[0007]安装环，固定连接于轮辋的内周壁上；
[0008]两组轮辐条板，分别靠近所述安装环的两端端面设置，每组所述轮辐条板包括靠近所述安装环的同一端面设置的若干个所述轮辐条板，每个所述轮辐条板的两端均分别通过固定件连接于所述安装环和轮毂上，并且每个所述轮辐条板上均贯穿设有相互连通的第一固定孔和第一拆卸孔；以及
[0009]加强组件，设置于两组所述轮辐条板之间，包括分别靠近两组所述轮辐条板设置的两个连接板以及位于两个所述连接板之间、且用于连接两个所述连接板的加强板；所述连接板上贯穿设有相连通的第二固定孔与第二拆卸孔；
[0010]其中，所述第一固定孔用于与所述第二固定孔对正，所述第一拆卸孔用于与所述第二拆卸孔对正；所述轮辐条板和所述连接板通过螺栓组件连接，所述螺栓组件具有连接状态和拆卸状态；
[0011]在所述螺栓组件穿设于所述第一固定孔与所述第二固定孔内时，所述螺栓组件能够连接所述轮辐条板与所述连接板，以构成所述连接状态；
[0012]在所述螺栓组件旋松、并移动至所述第一拆卸孔和所述第二拆卸孔内时，所述螺栓组件能够脱离所述第一拆卸孔和所述第二拆卸孔以拆卸所述轮辐条板和所述连接板，以构成所述拆卸状态。
[0013]在一种可能的实现方式中，轮辐条板上设有封堵件，封堵件用于封堵第一拆卸孔和第二拆卸孔，封堵件能够限制螺栓组件移动至第一拆卸孔和第二拆卸孔内。
[0014]一些实施例中，封堵件包括封堵块以及固定板，封堵块封堵于第一拆卸孔与第二拆卸孔内；固定板连接于封堵块远离加强组件的一侧，固定板通过连接件与轮辐条板连接。
[0015]一些实施例中，轮辐条板上间隔设有两个第一拆卸孔，连接板上间隔设有两个第二拆卸孔，两个第一拆卸孔与两个第二拆卸孔一一对应，封堵块设有两个、且分别位于两组第一拆卸孔和第二拆卸孔内，固定板的两端分别连接两个封堵块。
[0016]在一种可能的实现方式中，安装环的端面上设有第一安装槽，轮毂的端面上设有第二安装槽，轮辐条板的两端分别嵌装于位于安装环同一端面的第一安装槽与第二安装槽内。
[0017]一些实施例中，第一安装槽与第二安装槽为弧形槽，轮辐条板的两端分别具有向外侧凸起的弧形凸起部，两个弧形凸起部分别位于第一安装槽与第二安装槽内。
[0018]一些实施例中，轮辐条板的外侧板面与安装环和轮毂的对应端面齐平。
[0019]一些实施例中，固定件连接于弧形凸起部上，每个弧形凸起部上连接有一个固定件。
[0020]在一种可能的实现方式中，加强板沿安装环的径向间隔设有若干个。
[0021]本实施例提供的适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成，与现有技术相比，在使用过程中，若出现轮辐条板损坏的情况，可先将损坏的轮辐条板上的固定件进行拆卸，然后将对应的螺栓组件旋松然后移动至第一拆卸孔和第二拆卸孔内，无需完全拆卸螺栓和螺母，便可使螺栓组件从第一拆卸孔内第二拆卸孔内拿出，从而对损坏的轮辐条板进行拆卸，提高了拆卸效率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例提供的适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例提供的适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成的爆炸结构示意图。
[0025]其中，图中各附图标记：
[0026]1、轮辋；2、轮毂；3、第二安装槽；10、安装环；11、第一安装槽；20、轮辐条板；21、弧形凸起部；22、第一固定孔；23、第一拆卸孔；30、固定件；40、加强组件；41、连接板；411、第二固定孔；412、第二拆卸孔；42、加强板；50、螺栓组件；60、封堵件；61、封堵块；62、固定板；70、连接件。
具体实施方式
[0027]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本技术的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]请参阅图1及图2，现对本技术提供的适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成进行说明。适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成，包括安装环10、两组轮辐条板20以及加强组件40，安装环10固定连接于轮辋1的内周壁上；两组轮辐条板20分别靠近安装环10的两端端面设置，每组轮辐条板20包括若干个靠近安装环10的同一端面设置的轮辐条板20，轮辐条板20的两端分别通过固定件30连接于安装环10和轮毂2上；加强组件40设置于两组轮辐条板20之间，加强组件40包括两个分别靠近两组轮辐条板20设置的连接板41以及位于两个连接板41之间、且用于连接两个连接板41的加强板42，轮辐条板20上贯穿设有相连通的第一固定孔22和第一拆卸孔23，连接板41上贯穿设有相连通的第二固定孔411与第二拆卸孔412，第一固定孔22用于与第二固定孔411对正，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成，其特征在于，包括：安装环，固定连接于轮辋的内周壁上；两组轮辐条板，分别靠近所述安装环的两端端面设置，每组所述轮辐条板包括靠近所述安装环的同一端面设置的若干个所述轮辐条板，每个所述轮辐条板的两端均分别通过固定件连接于所述安装环和轮毂上，并且每个所述轮辐条板上均贯穿设有相互连通的第一固定孔和第一拆卸孔；以及加强组件，设置于两组所述轮辐条板之间，包括分别靠近两组所述轮辐条板设置的两个连接板以及位于两个所述连接板之间、且用于连接两个所述连接板的加强板；所述连接板上贯穿设有相连通的第二固定孔与第二拆卸孔；其中，所述第一固定孔用于与所述第二固定孔对正，所述第一拆卸孔用于与所述第二拆卸孔对正；所述轮辐条板和所述连接板通过螺栓组件连接，所述螺栓组件具有连接状态和拆卸状态；在所述螺栓组件穿设于所述第一固定孔与所述第二固定孔内时，所述螺栓组件能够连接所述轮辐条板与所述连接板，以构成所述连接状态；在所述螺栓组件旋松、并移动至所述第一拆卸孔和所述第二拆卸孔内时，所述螺栓组件能够脱离所述第一拆卸孔和所述第二拆卸孔以拆卸所述轮辐条板和所述连接板，以构成所述拆卸状态。2.如权利要求1所述的适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成，其特征在于，所述轮辐条板上设有封堵件，所述封堵件用于封堵所述第一拆卸孔和所述第二拆卸孔，所述封堵件能够限制所述螺栓组件移动至所述第一拆卸孔和所述第二拆卸孔内。3.如权利要求2所述的适用于重型卡车的可拆卸型轮辐总成，其特征在于，所述封堵件包括：封堵...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊小红，谢波，万涛，
申请(专利权)人：湖北省大洋智通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：