一种用于方程式赛车的高强度轮幅制造技术

本实用新型专利技术属于方程式赛车技术领域，尤其是涉及一种用于方程式赛车的高强度轮幅，包括外圈组件，所述外圈组件的内侧设置有第一支撑防护组件和第二支撑防护组件，第二支撑防护组件设于第一支撑防护组件的上端，第一支撑防护组件和第二支撑防护组件均与外圈组件固定相连。本实用新型专利技术通过环形分布的连接板、第一支撑件以及第二支撑件，不便于对外圈轮辐提供稳定全方位的支撑加固作用，能够提高轮辐的整体强度，并且轻钢合金层为轻钢铝合金，其具有重量轻强度高的特性优点，而且呈“X”形的第一支撑件和第二支撑件相互支撑，配合三角形结构独特的稳定性，能够进一步增强轮辐的高度，避免出现变形问题。出现变形问题。出现变形问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于方程式赛车的高强度轮幅


[0001]本技术属于方程式赛车
，尤其是涉及一种用于方程式赛车的高强度轮幅。

技术介绍

[0002]方程式赛车是一种常见的赛车比赛用专用车，以共同的方程式所造出来的赛车，就是方程式赛车，所进行的比赛即方程式汽车赛，在进行方程式赛车比赛时，赛车对于轮胎、轮毂以及轮辐的要求非常严格。
[0003]在赛车的高速行驶以及急速刹车漂移过弯的过程中，赛车轮胎会受到极大压力并且也会产生较高热量，为了保证赛车的比赛安全，因此对于赛车轮幅的要求越来越严格，而目前市面上常见的方程式赛车轮幅，轮辐的自身强度有限，在较大压力的情况下容易出现形变的情况，进而会影响到赛车的驾驶安全，并且不具有辅助导热的情况，在赛车急速刹车漂移过弯时，不便于对所产生的热量进行尽快疏导，热量长期堆积和叠加会影响轮毂以及轮胎的使用寿命，严重情况下甚至会出现爆胎情况。因此，急需对现有的方程式赛车轮幅进行改进，提供一种用于方程式赛车的高强度轮幅。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，强度高，具有导热功能的方程式赛车轮幅，用于解决现有技术中存在的轮辐的自身强度有限，在较大压力的情况下容易出现形变的情况，进而会影响到赛车的驾驶安全，并且不具有辅助导热的情况，在赛车急速刹车漂移过弯时，不便于对所产生的热量进行尽快疏导，热量长期堆积和叠加会影响轮毂以及轮胎的使用寿命，严重情况下甚至会出现爆胎情况等问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种用于方程式赛车的高强度轮幅，其包括外圈组件，所述外圈组件的内侧设置有第一支撑防护组件和第二支撑防护组件，第二支撑防护组件设于第一支撑防护组件的上端，第一支撑防护组件和第二支撑防护组件均与外圈组件固定相连。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述外圈组件包括防锈涂层、黄铜复合层和轻钢合金层，防锈涂层、黄铜复合层和轻钢合金层从外向内依次设置。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述黄铜复合层设于防锈涂层和轻钢合金层之间，防锈涂层均匀涂抹于黄铜复合层远离轻钢合金层的一侧，黄铜复合层与轻钢合金层固定相连。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述第一支撑防护组件包括连接板和轴承座，连接板远离外圈组件的一端固定连接于轴承座的外壁上。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述连接板远离轴承座的一端固定连接在外圈组件的内壁上，若干个所述连接板呈环形分布于轴承座的外侧，所述连接板呈螺旋式设置。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述第二支撑防护组件包括固定中心环、第一支撑件和第二支撑件，固定中心环的周侧呈等角度设置有若干个所述第一支撑件，若干个所述第一支撑件与若干个所述第二支撑件呈间隔设置。
[0012]作为一种优选的实施方式，所述固定中心环固定安装于轴承座的上端周侧，第一支撑件的两端分别与固定中心环和外圈组件固定相连，第一支撑件和第二支撑件固定连接，第二支撑件的另一端连接于外圈组件的内壁上。
[0013]作为一种优选的实施方式，所述第一支撑件和第二支撑件均呈“X”形设置。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0015]在本技术的方案中：
[0016]通过环形分布的连接板、第一支撑件以及第二支撑件，不便于对外圈轮辐提供稳定全方位的支撑加固作用，能够提高轮辐的整体强度，并且轻钢合金层为轻钢铝合金，其具有重量轻强度高的特性优点，而且呈“X”形的第一支撑件和第二支撑件相互支撑，配合三角形结构独特的稳定性，能够进一步增强轮辐的高度，避免出现变形问题；
[0017]环形分布的连接板在轴承座和外圈组件之间呈螺旋式设计，在轮辐跟随轮毂高速旋转的过程中，能够起到抽风导风的作用，能够将空气在轮毂中流通，有利于对刹车系统所产生的热量进行疏导，并且黄铜复合层具有高效的导热性，能够起到热量快速导出疏散的作用。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：
[0019]图1为本技术立体俯视结构示意图；
[0020]图2为本技术外圈组件正视结构示意图；
[0021]图3为本技术第一支撑防护组件俯视结构示意图；
[0022]图4为本技术第二支撑防护组件俯视结构示意图。
[0023]图中：
[0024]1、外圈组件；101、防锈涂层；102、黄铜复合层；103、轻钢合金层；2、第一支撑防护组件；201、连接板；202、轴承座；3、第二支撑防护组件；301、固定中心环；302、第一支撑件；303、第二支撑件。
具体实施方式
[0025]以下所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不代表与本技术相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：
[0026]如图1
‑
4所示，本技术用于方程式赛车的高强度轮幅，其包括外圈组件1，外圈组件1的内侧设置有第一支撑防护组件2和第二支撑防护组件3，第二支撑防护组件3设于第一支撑防护组件2的上端，第一支撑防护组件2和第二支撑防护组件3均与外圈组件1固定相连，在第一支撑防护组件2和第二支撑防护组件3的共同作用下，能够起到对轮辐进行高效支撑加固的作用，可实现轮辐自身强度的有效增强。
[0027]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，外圈组件1包括防锈涂层
101、黄铜复合层102和轻钢合金层103，防锈涂层101、黄铜复合层102和轻钢合金层103从外向内依次设置，利用黄铜复合层102的设置，便于提高轮辐的导热性。
[0028]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，黄铜复合层102设于防锈涂层101和轻钢合金层103之间，防锈涂层101均匀涂抹于黄铜复合层102远离轻钢合金层103的一侧，黄铜复合层102与轻钢合金层103固定相连，在轻钢铝合金材质的轻钢合金层103的作用下，能够使该轮辐具有重量轻、强度高的特性。
[0029]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，第一支撑防护组件2包括连接板201和轴承座202，连接板201远离外圈组件1的一端固定连接于轴承座202的外壁上，在第一支撑防护组件2的作用下，能够对外圈组件1进行支撑和加固。
[0030]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，连接板201远离轴承座202的一端固定连接在外圈组件1的内壁上，若干个连接板201呈环形分布于轴承座202的外侧，连接板201呈螺旋式设置，通过螺旋式安装的连接板201，可使该轮辐在旋转的过程中能够加速空气在轮毂中的流通，起到疏导热量的作用。
[0031]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，第二支撑防护组件3包括固定中心环301、第一支撑件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于方程式赛车的高强度轮幅，包括外圈组件(1)，其特征在于：所述外圈组件(1)的内侧设置有第一支撑防护组件(2)和第二支撑防护组件(3)，第二支撑防护组件(3)设于第一支撑防护组件(2)的上端，第一支撑防护组件(2)和第二支撑防护组件(3)均与外圈组件(1)固定相连。2.根据权利要求1所述的一种用于方程式赛车的高强度轮幅，其特征在于：所述外圈组件(1)包括防锈涂层(101)、黄铜复合层(102)和轻钢合金层(103)，防锈涂层(101)、黄铜复合层(102)和轻钢合金层(103)从外向内依次设置。3.根据权利要求2所述的一种用于方程式赛车的高强度轮幅，其特征在于：所述黄铜复合层(102)设于防锈涂层(101)和轻钢合金层(103)之间，防锈涂层(101)均匀涂抹于黄铜复合层(102)远离轻钢合金层(103)的一侧，黄铜复合层(102)与轻钢合金层(103)固定相连。4.根据权利要求1所述的一种用于方程式赛车的高强度轮幅，其特征在于：所述第一支撑防护组件(2)包括连接板(201)和轴承座(202)，连接板(201)远离外圈组件(1)的一端固定连接于轴承座(202)的外壁上。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张申锐，张小俊，张立倓，闫孟泽，周子慧，栾俊豪，刘鹏广，郭朝鑫，张利鑫，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：新型
国别省市：