消音减震轮辋、轮毂总成及重型卡车制造技术

本申请提供了一种消音减震轮辋、轮毂总成及重型卡车，其中的消音减震轮辋包括轮辋本体，以及沿轮辋本体的周向间隔分布的多组消音减震构件。消音减震构件包括预留槽、橡胶块、减震板和多组定位连接结构；橡胶块和预留槽的槽底之间具有可分离连接结构；减震板与橡胶块固定连接，且其上开设有多个通孔。通过橡胶块和减震板能够对轮胎传来的冲击力进行缓冲，同时利用通孔对冲击噪声进行消音。轮毂总成包括前述消音减震轮辋和轮辐本体，重型卡车包括前述轮毂总成，且三者的有益效果两两相同。本申请提供的消音减震轮辋、轮毂总成及重型卡车，通过可分离连接结构能够分开轮辋本体和减震板，以便于对轮毂进行维修和养护，确保轮毂使用寿命的稳定性。命的稳定性。命的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
消音减震轮辋、轮毂总成及重型卡车


[0001]本申请属于车轮结构设计领域，更具体地说，是涉及一种消音减震轮辋、轮毂总成及重型卡车。

技术介绍

[0002]轮毂是用于与车轴相连、且用于支撑轮胎的金属部件，又称轮圈、钢圈、轱辘、胎铃等，属于车轮结构的基础构件。
[0003]在汽车于粗糙不平的路面定速行驶时，路面会对轮胎表面造成冲击，冲击所产生的振动会经过胎面传递给轮胎和轮辋(轮辋是轮毂的一部分)之间的高压空气中，进而激励起轮胎内部的高压空气模态，产生空气共鸣噪音，同时还会产生较大的胎噪和震动，降低了驾驶员的驾驶体验。为了解决这一技术问题，当下的主要手段是对已有的轮辋结构进行改装，将片状的消音减震片固定于轮辋表面，提高轮毂对降低噪音和减轻震动的能力。
[0004]专利技术人发现，固定连接于轮辋表面的消音减震片不便于拆除(尤其是重型卡车，由于其胎面较宽，因此其固定连接强度较高)，进而不利于进行轮毂的维修、养护过程，长时间使用后还会出现消音减震效果降低的技术缺陷，造成轮毂使用寿命降低的技术问题。

技术实现思路
/>[0005]本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.消音减震轮辋，包括轮辋本体，以及多组消音减震构件；所述轮辋本体呈环状，且多组所述消音减震构件沿所述轮辋本体的周向间隔分布；其特征在于，所述消音减震构件包括：预留槽，开设在所述轮辋本体的外周面上；橡胶块，适于嵌接在所述预留槽内，且与所述预留槽的槽底之间具有可分离连接结构；减震板，采用与所述轮辋本体的外周面相适配的圆弧状结构，其内侧面与所述橡胶块固定连接；所述减震板上具有沿其宽度方向间隔分布的多个通孔，每个所述通孔均呈圆弧状延伸并贯通所述减震板的两端；以及多组定位连接结构，均设置在所述减震板与所述轮辋本体的外周面之间，用于连接所述减震板与所述轮辋本体，以限制所述减震板相对于所述轮辋本体的移动；其中，在所述橡胶块嵌接于所述预留槽时，所述减震板适于贴合在所述轮辋本体的外周面上。2.如权利要求1所述的消音减震轮辋，其特征在于，所述消音减震构件还包括：多个吸音棉条，一一对应插接在多个所述通孔内。3.如权利要求1所述的消音减震轮辋，其特征在于，所述可分离连接结构包括：多根定位条，沿所述轮辋本体的周向间隔分布，均与所述轮辋本体的外周面固定连接，且其轴向均与所述轮辋本体的轴向平行；所述定位条背向所述轮辋本体的一端具有向外延伸的圆柱部；以及多个对位槽，均开设在所述橡胶块上，且均处于所述橡胶块适于朝向所述预留槽槽底的一侧；其中，在所述橡胶块嵌接于所述预留槽时，多根所述定位条适于一一对应插接在多个所述对位槽内，相应的多个所述圆柱部一一对应抵接在多个所述对位槽的内壁上，以限制所述橡胶块相对于所述轮辋本体的移动。4.如权利要求1所述的消音减震轮辋，其特征在于，所述定位连接结构包括：固定块，固定连接在所述轮辋本体的外周面上，具有适于供所述减震板的角端嵌入的嵌接槽；定位孔，沿所述减震板的厚度方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊小红，谢波，万涛，
申请(专利权)人：湖北省大洋智通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：