高架道路槽型轨复轨器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高架道路槽型轨复轨器，包括底板、设置于底板上的第一车轮引导部及设置于底板前部的第二车轮引导部，所述第二车轮引导部的入口端与所述第一车轮引导部的出口端衔接，所述底板的底部设置有槽型轨安装部；所述底板截面呈弧形；所述第一车轮引导部为“八”字形引导槽；所述第二车轮引导部为呈“一”字形的条形槽。本实用新型专利技术至少具备以下有益效果：本实用新型专利技术可以有效的针对有轨电车在高架道路的槽型轨行驶时发生突然脱轨现象，能够快速的进行复轨，避免长时间的停线给人们带来的不便。来的不便。来的不便。

【技术实现步骤摘要】
高架道路槽型轨复轨器


[0001]本技术涉及一种高架道路槽型轨复轨器。

技术介绍

[0002]复轨器是一种能使脱轨的机车、车辆的轮对复位到钢轨上的专用工具。现有的复轨器按外形分为人字型复轨器、海参型复轨器、组装式复轨器以及铝合金双向复轨器；按用途分为普通线路上用、岔区专用、桥上专用、及端面复轨等四种复轨器。
[0003]但基于目前一些地区的有轨电车使用的轨道为槽型轨道，与高铁和动车的工字型轨道有区别。所以用于高铁和动车的复轨器无法对此种有轨电车进行复轨。对于车轮与轨道间距小于200MM内的脱轨，目前只能使用列车救援工具进行复轨，整个救援时间长，操作复杂，停线时间长。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种高架道路槽型轨复轨器，可以快速实现针对有轨电车在高架道路槽型轨的脱轨后的复轨。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]高架道路槽型轨复轨器，其特征在于，包括底板、设置于底板上的第一车轮引导部及设置于底板前部的第二车轮引导部，所述第二车轮引导部的入口端与所述第一车轮引导部的出口端衔接，所述底板的底部设置有槽型轨安装部；所述底板截面呈弧形；
[0007]所述第一车轮引导部为“八”字形的引导槽；所述第二车轮引导部为呈“一”字形的条形槽。
[0008]优选地，所述引导槽由凸设于底板上的导轮棱构成，所述引导槽的入口端槽口的两侧分别设置于底板的两侧。
[0009]优选地，所述引导槽的入口端口径大于所述引导槽的出口端口径。
>[0010]优选地，所述引导槽内凸设有一用于调整车轮方向的纠正块，所述纠正块设置于所述引导槽的出口端侧。
[0011]优选地，所述底板上开设有一用于架设于槽型轨上的槽口，所述槽口设置于引导槽的入口端，所述槽口口径与槽型轨宽度相当。
[0012]优选地，所述底板的两侧设置有锁紧机构，所述锁紧机构设置于引导槽的入口端。
[0013]优选地，所述锁紧机构为锁紧螺丝。
[0014]优选地，所述槽型轨安装部为凸出设置于底板底部的压紧凸块，及设置于压紧凸块两侧的硅胶压条。
[0015]优选地，所述条形槽的槽径与槽型轨的轨道轨径相当。
[0016]优选地，所述引导槽的入口端的开口不大于60cm,导棱弧度与车轮的转向架的最小转弯半径相当。
[0017]本技术至少具备以下有益效果：本技术可以有效的针对有轨电车在高架
道路行驶时发生意外突然脱轨现象，能够快速的进行复轨，避免长时间的停线给人们带来的不便。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术立体结构示意图。
[0020]图2为本技术底部的结构示意图。
[0021]图3为本技术底部的另一视角结构示意图。
[0022]图4为本技术使用时的示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]本技术提出了一种高架道路槽型轨复轨器，包括底板1、设置于底板1上的第一车轮引导部及设置于底板1前部的第二车轮引导部3。所述第二车轮引导部3的入口端与所述第一车轮引导部的出口端衔接，所述底板1的底部设置有槽型轨安装部；所述底板1截面呈弧形，即，呈圆滑的坡度。所述底板1由铝合金制作。所述第一车轮引导部为“八”字形引导槽；所述第二车轮引导部3为呈“一”字形的条形槽31。所述条形槽31的槽径与槽型轨的轨道轨径相当。
[0025]所述引导槽由凸设于底板1上的导轮棱构成，所述导轮棱用于辅助脱轨的车轮导向进入到引导槽，其包括第一导轮棱21和第二导轮棱22，两个导轮棱均由底板1的一端延伸至另一端，其中，第一导轮棱21由底板1的一端完全延伸至底板1的另一端，且所述第一导轮棱21的出口端部23呈弧形面，第二导轮棱22的远端与底板1另一端的端部边缘之间设置有间隙。所述引导槽的入口端槽口的两侧分别设置于底板的左右两侧。所述引导槽的入口端口径大于所述引导槽的出口端口径。 所述引导槽内凸设有一用于调整车轮方向的纠正块4，所述纠正块4设置于所述引导槽的出口端侧，所述纠正块4设置于第二导轮棱22侧，具体设置于与第二导轮棱22侧的钢轨边缘平齐。所述底板1上开设有一用于架设于槽型轨上的槽口5，所述槽口5设置于引导槽的入口端，所述槽口5口径与槽型轨宽度相当。即，所述复轨器可以由所述槽口5方便的架设于所述槽型轨上。所述底板1的左右两侧设置有锁紧机构6，所述锁紧机构6设置于引导槽的入口端，与所述引导槽的引导方向垂直设置。本实施例中，所述锁紧机构6为锁紧螺丝。所述槽型轨安装部为凸出设置于底板1底部的压紧凸块7，及设置于压紧凸块7两侧的硅胶压条72。进一步的，所述压紧凸块7分别为一侧嵌置于压紧凸块7内，另一侧突出设置于压紧凸块7外。
[0026]为了安装时便于调节紧固度，所述压紧凸块7内部设置有调节螺丝71，所述调节螺丝71实则为调节块，设置呈截面为梯形，即，外端直径大于内端直径，当施力向内拧紧时，所
述调节螺丝71的外端逐渐进入压紧凸块7内，使得两边的硅胶压条72向外膨胀。所述压紧凸块7的宽度小于槽形轨的轨径，通过调节所述调节螺丝71，可以对压紧凸块7两侧的硅胶压条72进行挤压等调节，以更好的调节其在槽形轨内的松紧度。通过锁紧机构6可以进一步对复轨器在水平方向进行固定，调节锁紧机构6将从槽型轨和垫块8中间的缝隙中穿过，进行对复轨器与槽型轨之间的紧固。
[0027]为更好的理解本技术的使用原理，以下进行使用过程的简单阐述。
[0028]当车轮脱轨以后，先将复轨器安装于脱轨的车轮所在的槽型轨上，安装后，车轮离平地槽型轨距离小于200MM的情况下，电车启动车轮经过所述引导槽的入口端进入到引导槽内进行纠正，随后进入到条形槽，最终回归至槽型轨内。
[0029]由于车轮分为左轮和右轮，实际在使用时，复轨器也分为左侧与右侧，两侧呈对称式设置。如是车轮在轨道右侧脱轨车轮踏面经过第一导轮棱21把车轮缓慢导正；若是当车轮在左侧脱轨车轮轮缘由第二导轮棱22把车轮慢慢导正；
[0030]最后都由纠正块4把车轮扶正，然后再经过条形槽31滑入槽型轨中，完成复轨。
[0031]当然，如果车轮脱轨的距离已经远远大于200MM则需要使用“逼轨”工具或者是救援工具进行复轨。
[0032]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高架道路槽型轨复轨器，其特征在于，包括底板、设置于底板上的第一车轮引导部及设置于底板前部的第二车轮引导部，所述第二车轮引导部的入口端与所述第一车轮引导部的出口端衔接，所述底板的底部设置有槽型轨安装部；所述底板截面呈弧形；所述第一车轮引导部为呈“八”字形的引导槽；所述第二车轮引导部为呈“一”字形的条形槽。2.根据权利要求1所述的高架道路槽型轨复轨器，其特征在于，所述引导槽由凸设于底板上的导轮棱构成，所述引导槽的入口端槽口的两侧分别设置于底板的两侧。3.根据权利要求2所述的高架道路槽型轨复轨器，其特征在于，所述引导槽的入口端口径大于所述引导槽的出口端口径。4.根据权利要求3所述的高架道路槽型轨复轨器，其特征在于，所述引导槽内凸设有一用于调整车轮方向的纠正块，所述纠正块设置于所述引导槽的出口端侧。5.根据权利要求4所述的高...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，舒畅，孟沛然，季峥涛，侯芳瑀，任磊，徐志，李春杰，孙宁，
申请(专利权)人：苏州高新有轨电车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：