本实用新型专利技术提供了一种有轨电车接触网腕臂偏移监测装置，包括立柱，所述立柱上端水平垂直设置有连接柱，所述连接柱的两端设置有腕臂，所述立柱上设置有控制箱体，所述腕臂的端部分别设置有限位机构与雷达测距模块，所述雷达测距与限位机构均与所述控制箱体电性连接。本实用新型专利技术的有益效果：通过在腕臂的端部设置有雷达监测模块对腕臂的偏移进行及时的检测，结合限位机构对腕臂的偏移进行了限位，避免了腕臂过度偏移造成交叉，实用性强。实用性强。实用性强。
【技术实现步骤摘要】
有轨电车接触网腕臂偏移监测装置
[0001]本技术属于腕臂监测
，具体涉及一种有轨电车接触网腕臂偏移监测装置。
技术介绍
[0002]接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。通常由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。腕臂则是用于支持接触悬挂，并起到传递负荷的作用的机构。有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。有轨电车的接触网双腕臂处于锚段关节位置，其位置特殊，夏季高温接触线热胀极易引起同侧两个平行腕臂向中间偏移，严重时腕臂可能发生碰撞、挤压其他零部件、拉扯电缆等情况，当两个腕臂交叉且无法回偏时，会影响供电安全。此时，需要定期的进行人员巡视，但由于观察距离较远且视线存在高差，即使用望远镜观察也无法精准判断两腕臂之间间距。
技术实现思路
[0003]针对于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种有轨电车接触网腕臂偏移监测装置，对接触网的腕臂进行及时的监测、预警和限位。
[0004]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0005]有轨电车接触网腕臂偏移监测装置，包括立柱，所述立柱上端水平垂直设置有连接柱，所述连接柱的两端设置有腕臂，所述立柱上设置有控制箱体，所述腕臂的端部分别设置有限位机构与雷达测距模块，所述雷达测距与限位机构均与所述控制箱体电性连接。
[0006]优选地，所述限位机构设置于腕臂与所述连接柱的连接近端，所述雷达测距模块设置于腕臂的远端。
[0007]优选地，所述腕臂与立柱之间还连接有拉杆。
[0008]优选地，所述腕臂的下方设置有定位架。
[0009]优选地，所述定位架设置有两个。
[0010]优选地，所述雷达测距模块设置在其中一个腕臂的端部。
[0011]本技术的有益效果：通过在腕臂的端部设置有雷达监测模块对腕臂的偏移进行及时的检测，结合限位机构对腕臂的偏移进行了限位，避免了腕臂过度偏移造成交叉，实用性强。
附图说明
[0012]图1为本技术侧面结构示意图。
[0013]图2为本技术两个腕臂之间位置关系结构示意图。
具体实施方式
[0014]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0015]本技术针对的是双腕臂在受到热胀易于偏移，且可能造成交叉的情况，具体揭示了一种有轨电车接触网腕臂偏移监测装置，结合图1
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图2所示，包括立柱1，所述立柱1上端水平垂直设置有连接柱13，所述连接柱13的两端均设置有一腕臂2。两个腕臂2之间平行设置，所述腕臂2的上方与立柱1之间还连接有拉杆3。所述拉杆3为斜拉杆。所述腕臂2的下方设置有定位架4，所述定位架4设置有两个。所述定位架4与腕臂2之间选择性的设置有拉索5。当所述定位架4与腕臂之间通过吊柱连接时，通过所述拉索5连接吊柱和腕臂2。
[0016]本实施例中，所述腕臂2中部设置有用于连接接触线和腕臂2的弹性吊索22，为了及时的监测到两个腕臂2之间的距离，所述腕臂2的端部设置有雷达测距模块23。所述立柱1上设置有控制箱体11，所述腕臂2的端部还设置有限位机构21还设置有所述雷达测距模块23与限位机构21均与所述控制箱体11电性连接。通常，所述控制箱体11安装于支柱距地面1.5m位置，以便于人员检修维护，箱体内设置有雷达信号处理器、信息控制与传输模块、限位装置控制器、电源模块。安装时，雷达测距模块23与信号线和电源线连接后经过腕臂2、斜拉索、支柱1引至机构箱内与雷达信号处理器连接。限位装置安装位置为两个腕臂末端，经过传输线路与机构箱内控制器相连。信息控制与传输模块与雷达信号处理器、限位装置连接，保证接口一致，数据能正常传输。电源模块给各部件供电。
[0017]所述雷达测距模块23设置在其中一个腕臂2的端部，与另一个腕臂2的端部相对。当雷达测距模块23监测到两个腕臂2端部之间的距离超过限定阈值时，将发送信号给控制箱体，所述控制箱体11内设置有相关的控制组件，以及时的将信号传输至相关的终端。
[0018]为了避免腕臂2过度偏移，所述腕臂2与所述连接柱13的连接端设置有限位机构21。当腕臂2自由偏转到一定幅度时，限位机构21给腕臂2提供适当的缓冲力矩，防止腕臂2过度偏移。具体的，所述限位机构21为限位挡板及设置于所述限位挡板上的限位器，所述限位挡板设置于腕臂2端部的一侧，即当腕臂偏移至限位挡板时，限位器检测到信号，反馈信号至控制箱体11，通过控制箱体11向外传输位置报警信号。
[0019]本装置可以快速且准确的对腕臂2的偏移位置进行监测，便于维护人员及时发现问题，从而避免腕臂之间的交叉，保证了供电的安全性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]本技术具体应用实例很多，以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.有轨电车接触网腕臂偏移监测装置，其特征在于，包括立柱（1），所述立柱（1）上端水平垂直设置有连接柱（13），所述连接柱（13）的两端设置有腕臂（2），所述立柱上设置有控制箱体（11），所述腕臂（2）的端部分别设置有限位机构（21）与雷达测距模块（23），所述雷达测距模块（23）与限位机构（21）均与所述控制箱体（11）电性连接。2.如权利要求1所述的有轨电车接触网腕臂偏移监测装置，其特征在于，所述限位机构（21）设置于腕臂（2）与所述连接柱（13）的连接近端，所述雷达测...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，苏兴国，张竹林，陈建才，黄冬苗，李春杰，孙宁，
申请(专利权)人：苏州高新有轨电车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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