电车用多功能撬棒制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电车用多功能撬棒，包括撬棒主体及可拆卸连接于所述撬棒主体上的处理组件，所述处理组件包括车钩缓解件、槽型轨清理件、机械制动缓解件、接触网异物处理件，所述撬棒主体为S2钢质棍体，所述S2钢质棍体的尾端焊接有用于与所述处理组件连接的螺栓，所述撬棒主体的前端设置有握持部，所述处理组件的一端设置有用于与所述螺栓配合连接的螺纹孔。本实用新型专利技术的有益效果：本实用新型专利技术的工具可以根据不同的使用需求进行更换不同的清理件，能有效的提升司机日常行车作业中处理突发事件的效率，同时有效的避免人身伤害的发生，确保了人身安全、提高操作的便捷性。提高操作的便捷性。提高操作的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
电车用多功能撬棒


[0001]本技术属于电车工具
，具体涉及一种电车用多功能撬棒。

技术介绍

[0002]有轨电车（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
[0003]有轨电车在行驶过程中可能会遇到车钩缓解、异物侵限、列车机械制动手动缓解、简易接触网异物侵限处置等行车事件，但目前由于没有相应的专业工具可以使用，所以在处理此类事件时，通常效率较低。

技术实现思路

[0004]针对于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种电车用多功能撬棒。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：
[0006]电车用多功能撬棒，包括撬棒主体及可拆卸连接于所述撬棒主体上的处理组件，所述处理组件包括车钩缓解件、槽型轨清理件、机械制动缓解件、接触网异物处理件，所述撬棒主体为S2钢质棍体，所述S2钢质棍体的尾端焊接有用于与所述处理组件连接的螺栓，所述撬棒主体的前端设置有握持部，所述处理组件的一端设置有用于与所述螺栓配合连接的螺纹孔。
[0007]优选地，所述握持部为凸台状，所述握持部的前端直径小于后端直径，所述握持部的后端直径大于撬棒主体直径。
[0008]优选地，所述车钩缓解件截面呈L形的柱形件，包括一直径为6
‑
10mm的主体段及垂直设置于所述主体段一侧的勾头段，所述勾头段的直径小于主体段直径，所述勾头段的长度为8
‑
10mm，主体段的另一端设置有螺纹孔。所述车钩缓解件的总长为25
‑
30mm。
[0009]优选地，所述槽型轨清理件为截面呈等腰梯形的铲件，其包括等腰梯形的折弯中部及设置于所述折弯中部两侧的侧翼，所述铲件长度为80
‑
100mm，所述侧翼的宽度为60
‑
80mm。
[0010]优选地，所述机械制动缓解件包括一呈L形的内六角扳手主体，所述螺纹孔置于所述内六角扳手主体的短边段，所述内六角扳手主体的上侧设置有槽口，所述槽口上磁吸有第二内六角扳手，所述第二内六角扳手磁吸于所述槽口时，其上边缘高出内六角扳手主体的上边缘。
[0011]优选地，所述接触网异物处理件为抽拉式的伸缩柱形件，所述伸缩柱形件的最远端设置有分叉部，所述分叉部至少为二分叉。
[0012]优选地，所述伸缩柱形件至少为三段式伸缩件，所述分叉部之间夹角呈90
°
。
[0013]本技术的有益效果：本技术的工具可以根据不同的使用需求进行更换不
同的清理件，能有效的提升司机日常行车作业中处理突发事件的效率，同时有效的避免人身伤害的发生，确保了人身安全、提高操作的便捷性。
附图说明
[0014]图1为本技术撬棒主体结构示意图。
[0015]图2为本技术车钩缓解键结构示意图。
[0016]图3为本技术槽型轨清理件结构示意图。
[0017]图4为本技术机械制动缓解件结构示意图。
[0018]图5为本技术接触网异物处理件结构示意图。
[0019]图6为本技术图1与图2结合后在使用状态时的示意图。
具体实施方式
[0020]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0021]本技术揭示了一种电车用多功能撬棒，结合图1
‑
图6所示，包括撬棒主体及可拆卸连接于所述撬棒主体上的处理组件，为便于拆卸快捷方便，两者之间的连接关系为螺纹连接。所述处理组件包括车钩缓解件、槽型轨清理件、机械制动缓解件、接触网异物处理件，所述撬棒主体为S2钢质棍体1，所述S2钢质棍体1的尾端焊接有用于与所述处理组件连接的螺栓12，相应的，所述处理组件的一端设置有用于与所述螺栓12配合连接的螺纹孔。
[0022]所述撬棒主体的前端设置有握持部11，所述握持部11为凸台状，所述握持部11的前端直径小于后端直径，所述握持部11的后端直径大于撬棒主体直径。
[0023]所述车钩缓解件截面呈L形的柱形件，包括一直径为6
‑
10mm的主体段2及垂直设置于所述主体段2一侧的勾头段21，所述勾头段21的直径小于主体段2直径，所述勾头段21的长度为8
‑
10mm，主体段另一端22开设有螺纹孔。所述车钩缓解件的总长为25
‑
30mm。通过连接撬棒主体后，可以起到人无需接触车体即可轻松缓解车钩的作用。避免了目前需要扶着车身使用手或者脚进行缓解的局面。
[0024]所述槽型轨清理件为截面呈等腰梯形的铲件，其包括等腰梯形的折弯中部3及设置于所述折弯中部3两侧的侧翼31，水平铲件长度为80
‑
100mm，所述侧翼31的宽度为60
‑
80mm。所述折弯中部3上连接有一连接柱32，所述连接柱32内开设有螺纹孔，通常，由于轨槽内径较小，都需要人工进行不断弯腰检出异物，改进后，通过所述槽型轨清理件连接撬棒主体后，可以高效的处理轨槽中水泥、泥块、沙石类异物。
[0025]所述机械制动缓解件用于列车盘式机械制动手动缓解，包括一呈L形的内六角扳手主体4，所述螺纹孔置于所述内六角扳手主体的短边段。所述内六角扳手主体的直径为17mm。
[0026]所述内六角扳手主体4的上侧设置有槽口41，所述槽口41上磁吸有第二内六角扳手5，所述第二内六角扳手5的直径为8mm。所述第二内六角扳手5磁吸于所述槽口41时，其上边缘高出内六角扳手主体的上边缘，以便于更好的取下第二内六角扳手，所述第二内六角扳手5直径与长度均小于内六角扳手主体4。所述第二内六角扳手的短边段同样设置有螺纹孔。
[0027]所述接触网异物处理件可以用于清除悬挂在接触网上的异物，为抽拉式的伸缩柱形件6，所述伸缩柱形件6的最远端设置有分叉部61，所述分叉部61至少为二分叉。所述伸缩柱形件至少为三段式伸缩件，本实施例图示中伸缩段为五段式，所述分叉部之间夹角呈90
°
。在使用时，可以通过将伸缩柱形件6拉伸开，在不需使用时，将其收缩即可。所述接触网异物处理件总长为4950mm。本技术的部件虽然看似简单，但却在实际应用中解决了很多实际性遇到的困难，实用性强。
[0028]本技术具体应用实例很多，以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电车用多功能撬棒，其特征在于，包括撬棒主体及可拆卸连接于所述撬棒主体上的处理组件，所述处理组件包括车钩缓解件、槽型轨清理件、机械制动缓解件、接触网异物处理件，所述撬棒主体为S2钢质棍体，所述S2钢质棍体的尾端焊接有用于与所述处理组件连接的螺栓，所述撬棒主体的前端设置有握持部，所述处理组件的一端设置有用于与所述螺栓配合连接的螺纹孔。2.如权利要求1所述的电车用多功能撬棒，其特征在于，所述握持部为凸台状，所述握持部的前端直径小于后端直径，所述握持部的后端直径大于撬棒主体直径。3.如权利要求2所述的电车用多功能撬棒，其特征在于，所述车钩缓解件截面呈L形的柱形件，包括一直径为6
‑
10mm的主体段及垂直设置于所述主体段一侧的勾头段，所述勾头段的直径小于主体段直径，所述勾头段的长度为8
‑
10mm，主体段的另一端设置有螺纹孔。4.如权利要求2所述的电车用多功能撬棒...

【专利技术属性】
技术研发人员：周俊杰，李睿，陆嘉伟，王玉峰，许鹏飞，钱江山，孙宁，
申请(专利权)人：苏州高新有轨电车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：