【技术实现步骤摘要】
热管理系统及电动泵车
[0001]本申请涉及工程机械
，具体涉及一种热管理系统及电动泵车。
技术介绍
[0002]近年来，为了应对能源危机和环境污染问题，新能源泵车已在逐步发展。但是，纯电动泵车在冬季气温较低的环境下进行使用时，其电池会因为低温的原因造成续航性能差。在持续的低温环境，电池系统需要进行预热以使工作温度达到电池的正常工作温度，纯电动泵车才可进行作业。现有技术通常采用PTC加热电池，会造成电动泵车大量的能量消耗。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种利用电机散热的热量给电池和液压油加热的热管理系统及电动泵车。
[0004]为了实现上述技术问题，本技术一方面提供一种热管理系统，应用于电动泵车包括：
[0005]上装电机散热系统，包括第一水箱、第一水泵、第一电控阀、第三电控阀、上装驱动电机、散热装置以及上装电机控制器，第一电控阀的第一端与散热装置的第一端连接，第一电控阀的第二端与上装驱动电机连接，第一电控阀的第三端与第二电控阀连接，散热装置的第二端与第三电控阀的...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，应用于电动泵车，所述热管理系统包括：上装电机散热系统，包括第一水箱(1)、第一水泵(6)、第一电控阀(9)、第三电控阀(12)、上装驱动电机(7)、散热装置(10)以及上装电机控制器(8)，所述第一电控阀(9)的第一端与所述散热装置(10)的第一端连接，所述第一电控阀(9)的第二端与所述上装驱动电机(7)连接，所述第一电控阀(9)的第三端与第二电控阀(14)连接，所述散热装置(10)的第二端与所述第三电控阀(12)的第一端连接，所述第三电控阀(12)的第二端分别与所述第一水泵(6)和所述第一水箱(1)连接，所述第三电控阀(12)的第三端与第五电控阀(19)的第一端连接；电池散热系统，包括第二水泵(15)、第二水箱(13)、所述第二电控阀(14)、第四电控阀(18)、所述第五电控阀(19)、冷却装置(20)、电池系统(16)和取电模块(25)，所述第二电控阀(14)的第一端与所述第一电控阀(9)连接，所述第二电控阀(14)的第二端与所述第二水泵(15)的第一端连接，所述第二电控阀(14)的第三端与所述第二水箱(13)连接，所述第二电控阀(14)的第四端与所述冷却装置(20)连接，所述第二水泵(15)的第二端与所述电池系统(16)的第一端连接，所述电池系统(16)的第二端与所述取电模块(25)的第一端连接，所述第四电控阀(18)的第一端与所述取电模块(25)的第二端连接，所述第四电控阀(18)的第二端与所述冷却装置(20)连接，所述第四电控阀(18)的第三端与所述第五电控阀(19)的第二端连接；其中，在所述电池系统(16)存在加热需求的情况下，所述第一电控阀(9)与所述上装驱动电机(7)、所述第二电控阀(14)连接且与所述散热装置(10)断开连接，所述第三电控阀(12)与所述第一水泵(6)、第一水箱(1)以及所述第五电控阀(19)连接且与所述散热装置(10)断开连接，同时所述第四电控阀(18)与所述冷却装置(20)断开连接，以通过所述上装驱动电机(7)的散热热量对所述电池系统(16)进行加热。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，在所述上装电机控制器(8)和所述上装驱动电机(7)存在散热需求的情况下，所述第一电控阀(9)与所述上装驱动电机(7)、所述散热装置(10)连接且与所述第二电控阀(14)断开连接，所述第三电控阀(12)与所述第一水泵(6)、第一水箱(1)以及所述散热装置(10)连接且与所述第五电控阀(19)断开连接，以通过所述散热装置(10)对所述上装电机控制器(8)和所述上装驱动电机(7)进行散热。3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：在所述电池系统(16)和取电模块(25)存在散热需求的情况下，所述第二电控阀(14)与所述第二水箱(13)、所述第二水泵(15)以及所述冷却装置(20)连接且与所述第一电控阀(9)断开连接，所述第四电控阀(18)与所述取电模块(25)、所述冷却装置(20)连接且与所述第五电控阀(19)断开连接，以通过所述冷却装置(20)对所述电池系统(16)和取电模块(25)进行散热。4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：底盘电机散热系统，包括所述第一水箱(1)、所述第一水泵(6)、所述散热装置(10)、所述第一电控阀(9)、所述第三电控阀(12...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾维铨，万梁，刘朵，张磊，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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