一种电动汽车动力电池自加热方法、系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车动力电池自加热方法、系统及电动汽车，电动汽车动力电池分为第一动力电池组和第二动力电池组，第一动力电池组和第二动力电池组串联；获取第一动力电池组和第二动力电池组的电池温度；将第一动力电池组和第二动力电池组的电池温度与预设温度阈值进行比较，当第一动力电池组和第二动力电池组的电池温度低于预设温度阈值时，控制第一动力电池组和第二动力电池组的串联电路导通；当第一动力电池组和第二动力电池组的电池温度不低于预设温度阈值时，控制第一动力电池组和第二动力电池组的串联电路断开。本发明专利技术用以解决现有技术中电动汽车动力电池加热过程中热量分布不均匀及加热耗时过长问题。中热量分布不均匀及加热耗时过长问题。中热量分布不均匀及加热耗时过长问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池自加热方法、系统及电动汽车


[0001]本专利技术涉及动力电池领域，特别涉及一种电动汽车动力电池自加热方法、系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]汽车是人类的重要的交通工具之一，随着时代的进步，汽车在中国的人均保有量持续增加，并已走进千家万户。采用动力电池驱动汽车行驶的电动汽车，以其环保的特性，越来越受到大家的欢迎。
[0003]动力电池是电动汽车的核心部件，但是动力电池对温度较为敏感，低温会影响电池的放电性能。为了使动力电池更好的放电，延长动力电池的使用寿命，低温情况下，在电动汽车行驶的过程中，需要对动力电池进行加热。
[0004]动力电池加热的传统方式一般为采用固定功率的加热装置对动力电池持续加热，当加热到一定温度或者加热一段时间之后停止加热。由于动力电池的体积较大，加热的过程中并没有使热量均匀地分布到个各动力电池，导致动力电池的热量分布十分不均匀，无法保证动力电池的使用寿命；还有一部分装置采用均匀加热的方式，对动力电池进行加热，但加热过程耗时过长且涉及复杂，控制策略复杂。

技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池自加热方法，其特征在于，电动汽车动力电池分为第一动力电池组(A)和第二动力电池组(B)，所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)串联；获取所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的电池温度；将所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的电池温度与预设温度阈值进行比较，当所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的电池温度低于预设温度阈值时，控制所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的串联电路导通；当所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的电池温度不低于预设温度阈值时，控制所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的串联电路断开。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池自加热方法，其特征在于，当所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的串联电路导通后，还包括：获取所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的串联电路中的电流值；调节所述电流值不大于所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的最大许可放电电流。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力电池自加热方法，其特征在于，所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的最大许可放电电流由所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的放电矩阵确定。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池自加热方法，其特征在于，所述预设温度阈值为0℃。5.一种电动汽车动力电池自加热系统，其特征在于，包括：温度获取模块，用于获取所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的电池温度；控制模块，用于将所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的电池温度与预设温度阈值进行比较，当所述第一动力电池组(A)和所述第二动力电池组(B)的电池温度低于预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：程斌，范文凯，张哲焉，袁中，费琛，曾羽飞，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：