一种新能源车辆电池充电控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及新能源电池技术领域，具体涉及一种新能源车辆电池充电控制系统及控制方法，一种新能源车辆电池充电控制方法，通过设定多个目标温度和多个预加热温度，对电池模组分段式加热升温，避免电池模组短时间内温度变化过大，影响其自身材料性能和使用寿命。并在电池模组不同区域的实际温度的平均值T1达到对应的目标温度，且电池模组不同区域的实际温度的最大温差

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆电池充电控制系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及新能源电池
，具体涉及一种新能源车辆电池充电控制系统及控制方法。

技术介绍

[0002]新能源车辆电池在低温环境下充电时电池的蓄电量会有所下降，且外界环境温度越低，越不利于电池的充电。在低温环境下，需要对电池进行加热以保证其正常充电。现有技术中，授权公告号为CN115320454B的专利技术专利就公开了一种低温环境下新能源汽车电池控制方法及控制系统，在电池包充电时采用供温模块对电池包进行加热。而在外界温度较低时，直接对电池加热，电池温度变化过快，容易影响电池寿命。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种新能源车辆电池充电控制系统及控制方法，以解决现有技术中对电池加热时电池温度变化过快影响寿命的问题。
[0004]本专利技术的一种新能源车辆电池充电控制系统及控制方法采用如下技术方案：
[0005]一种新能源车辆电池充电控制方法，包括：
[0006]S10，获取电池模组充电状态下的适宜温度范围、电池模组不同区域的实际温度、电池模组不同区域的实际温度的平均值T1、电池模组不同区域的实际温度的最大温差
△
T、以及目标差值；
[0007]S20，若T1小于适宜温度范围的最小值，采用加热剂流经电池模组不同区域对其进行加热；
[0008]S21，根据T1设定电池模组需达到的多个目标温度，多个目标温度依次增加，最大的目标温度位于适宜温度范围内；
[0009]S22，设定多个预加热温度，多个预加热温度依次增加，每个预加热温度用于将电池模组加热至一个目标温度；
[0010]S23，采用除最高的预加热温度以外的其他预加热温度对电池模组加热时，至T1不小于该预加热温度对应的目标温度，且
△
T小于目标差值，再采用温度更高的下一个预加热温度对电池模组加热；
[0011]S24，采用最高的预加热温度对电池模组加热时，需使电池模组不同区域的实际温度均不小于最大的目标温度。
[0012]进一步地，多个目标温度的差值相等。
[0013]进一步地，多个预加热温度从小到大，相邻两个预加热温度的差值依次增大。
[0014]进一步地，步骤S23还包括：
[0015]若T1不小于当前预加热温度对应的目标温度，且
△
T不小于目标差值，加快加热剂在高温区域的流速，直至
△
T小于目标差值。
[0016]一种新能源车辆电池充电控制系统，包括：
[0017]加热模块，用于对电池模组进行加热；
[0018]感应模块，用于获取电池模组不同区域的实际温度、电池模组不同区域的实际温度的平均值T1，以及电池模组不同区域的实际温度的最大温差
△
T。
[0019]进一步地，加热模块包括加热箱、动力泵和绕电池模块铺设的加热管路；加热箱内填充有加热剂，且加热箱内设置有对加热剂进行加热的加热单元；动力泵用于将加热箱内的加热剂输送至加热管路，且加热剂流经加热管路后回到加热箱，动力泵用于调节加热剂在加热管路内的流速。
[0020]进一步地，加热管路包括主通道和多个分流通道，加热箱上设置有出口和入口，加热剂从加热箱的出口流出，先流经加热管路的主通道后流经多个分流通道，再从入口回到加热箱；不同分流通道对应电池模组的不同区域，且主通道和多个分流通道的管径相同。
[0021]本专利技术的有益效果是：本专利技术的新能源车辆电池充电控制方法通过设定多个目标温度和多个预加热温度，对电池模组分段式加热升温，避免电池模组短时间内温度变化过大，影响其自身材料性能和使用寿命。
[0022]进一步地，采用加热剂流经电池模组不同区域对其进行加热时，由于加热剂流经的位置有先后，先被加热剂加热的区域温度升高的较快，后被加热剂加热的区域温度升高的慢，若要保证电池模组所有区域的实际温度均达到同一目标温度之上，所需时间较长，因此，在最后一次加热之前，只需保证电池模组不同区域的实际温度的平均值T1达到对应的目标温度，且电池模组不同区域的实际温度的最大温差
△
T小于目标差值，即可进行下一阶段的加热升温，既节省加热时间，也不会造成加热过程中部分区域温度变化过大。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术的一种新能源车辆电池充电控制系统的实施例的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术的一种新能源车辆电池充电控制系统的实施例的结构俯视图；
[0026]图中：100、加热箱；200、动力泵；300、加热管路；400、温度传感器。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]本专利技术的一种新能源车辆电池充电控制方法的实施例，包括：
[0029]S10，获取电池模组充电状态下的适宜温度范围、电池模组不同区域的实际温度、电池模组不同区域的实际温度的平均值T1、电池模组不同区域的实际温度的最大温差
△
T、以及目标差值；
[0030]S20，若T1小于适宜温度范围的最小值，采用加热剂流经电池模组不同区域对其进
行加热；
[0031]S21，根据T1设定电池模组需达到的多个目标温度，多个目标温度依次增加，最大的目标温度位于适宜温度范围内；
[0032]S23，采用除最高的预加热温度以外的其他预加热温度对电池模组加热时，至T1不小于该预加热温度对应的目标温度，且
△
T小于目标差值，再采用温度更高的下一个预加热温度对电池模组加热；
[0033]S24，采用最高的预加热温度对电池模组加热时，需使电池模组不同区域的实际温度均不小于最大的目标温度。
[0034]其中，适宜温度范围可以为15℃到35℃之间的任意两个数值确定的范围，在该温度范围内，电池模组充电时其蓄电量不会发生较大的衰减。通过设定多个目标温度和多个预加热温度，对电池模组分段式加热升温，避免电池模组短时间内温度变化过大，影响其自身材料性能。采用加热剂流经电池模组不同区域对其进行加热时，由于加热剂流经的位置有先后，先被加热剂加热的区域温度升高的较快，后被加热剂加热的区域温度升高的慢，若要保证电池模组所有区域的实际温度均达到同一目标温度之上，所需时间较长，因此，在最后一次加热之前，只需保证电池模组不同区域的实际温度的平均值T1达到对应的目标温度，且电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆电池充电控制方法，其特征在于，包括：S10，获取电池模组充电状态下的适宜温度范围、电池模组不同区域的实际温度、电池模组不同区域的实际温度的平均值T1、电池模组不同区域的实际温度的最大温差
△
T、以及目标差值；S20，若T1小于适宜温度范围的最小值，采用加热剂流经电池模组不同区域对其进行加热；S21，根据T1设定电池模组需达到的多个目标温度，多个目标温度依次增加，最大的目标温度位于适宜温度范围内；S22，设定多个预加热温度，多个预加热温度依次增加，每个预加热温度用于将电池模组加热至一个目标温度；S23，采用除最高的预加热温度以外的其他预加热温度对电池模组加热时，至T1不小于该预加热温度对应的目标温度，且
△
T小于目标差值，再采用温度更高的下一个预加热温度对电池模组加热；S24，采用最高的预加热温度对电池模组加热时，需使电池模组不同区域的实际温度均不小于最大的目标温度。2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆电池充电控制方法，其特征在于：多个目标温度的差值相等。3.根据权利要求1所述的一种新能源车辆电池充电控制方法，其特征在于：多个预加热温度从小到大，相邻两个预加热温度的差值依次增大。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成刚，李璠，赵永哲，邵琴琴，
申请(专利权)人：郑州师范学院，
类型：发明
国别省市：