发动机总成及摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机总成及摩托车，该发动机总成包括发动机、散热器、机油冷却器、机油滤清器和管路组件，机油冷却器串接于发动机和机油滤清器之间，机油冷却器用于冷却由发动机进入机油滤清器的机油，管路组件包括第一进管和第一出管，第一进管的两端分别与发动机和散热器连接，以使与发动机换热后的冷却介质回流至散热器，第一出管的两端分别与散热器和发动机连接，以使通过散热器散热后的冷却介质返回至发动机并与发动机进行换热，管路组件还包括第二进管，第二进管的两端分别与第一出管和机油冷却器连接，以使第一出管内的一部分冷却介质通过第二进管进入机油冷却器并在机油冷却器内与机油进行换热；该摩托车包括前述的发动机总成。述的发动机总成。述的发动机总成。

【技术实现步骤摘要】
发动机总成及摩托车


[0001]本申请涉及摩托车
，特别是涉及一种发动机总成及摩托车。

技术介绍

[0002]发动机在工作过程中会产生很多热量，这些热量需传导至发动机外，以降低发动机的各零部件的温度，确保各零部件的正常工作。这些热量中的一部分通过散热器散发至外界，另一部分传导至机油，使得机油的温度增高。
[0003]当机油的温度过高时，会导致机油的润滑性能下降，进而影响发动机的工作性能。因此，传统的发动机通常配置有机油冷却器，利用冷却介质与机油进行换热，进而降低机油的温度。然而，冷却介质的管路布置较复杂，不仅需要占用较多空间，而且还容易与其他管路或构件发生干涉。

技术实现思路

[0004]基于此，针对机油冷却器的冷却介质的管路布置复杂的问题，提供一种发动机总成及摩托车。
[0005]其技术方案如下：
[0006]一方面，本申请提供了一种发动机总成，包括发动机、散热器、机油冷却器、机油滤清器和管路组件，所述机油冷却器串接于所述发动机和所述机油滤清器之间，所述机油冷却器用于冷却由所述发动机进入所述机油滤清器的机油；
[0007]所述管路组件包括第一进管和第一出管，所述第一进管的两端分别与所述发动机和所述散热器连接，以使与所述发动机换热后的冷却介质回流至所述散热器，所述第一出管的两端分别与所述散热器和所述发动机连接，以使通过所述散热器散热后的所述冷却介质返回至所述发动机并与所述发动机进行换热；
[0008]所述管路组件还包括第二进管，所述第二进管的两端分别与所述第一出管和所述机油冷却器连接，以使所述第一出管内的一部分所述冷却介质通过所述第二进管进入所述机油冷却器并在所述机油冷却器内与所述机油进行换热。
[0009]上述发动机总成，冷却介质通过发动机、第一进管、散热器和第一出管形成一个循环，冷却介质与发动机换热，以带走发动机的一部分热量，换热后的冷却介质经由第一进管进入散热器并将热量散发掉，随后经过第一出管再次进入发动机进行换热；发动机的另一部分热量传导至机油，机油经由机油冷却器冷却后进入机油滤清器进行过滤，进入机油冷却器内的机油与经由第二进管进入的冷却介质进行换热，以实现对机油的冷却处理；由于机油冷却器的冷却介质直接取材于第一出管，一方面，无需引入新的冷源管路，降低了结构复杂度，另一方面，也避免了因新增冷源管路造成与其他构件或管路干涉，同时还减少了空间占用。
[0010]下面进一步对技术方案进行说明：
[0011]在其中一个实施例中，所述第一出管设有第一出液接头，所述第二进管通过所述
第一出液接头与所述第一出管连接，所述第一出液接头的延伸方向与所述冷却介质在所述第一出管内的流动方向呈锐角设置，以使所述第一出管内的一部分所述冷却介质顺流进入所述第二进管。
[0012]在其中一个实施例中，所述管路组件还包括第二出管，所述第二出管的两端分别与所述机油冷却器和所述第一出管连接，以使所述机油冷却器内的与所述机油换热后的所述冷却介质回流至所述第一出管。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一出管还设有第一进液接头，所述第二出管通过所述第一进液接头与所述第一出管连接，所述第一进液接头的延伸方向与所述冷却介质在所述第一出管内的流动方向呈钝角设置，以使所述机油冷却器内的与所述机油换热后的所述冷却介质顺流回流至所述第一出管。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一进液接头和所述第一出液接头间隔设于所述第一出管，且所述第一进液接头相对于所述第一出液接头位于所述冷却介质在所述第一出管内的流动方向的上游；或
[0015]所述第一进液接头和所述第一出液接头间隔设于所述第一出管，且所述第一进液接头相对于所述第一出液接头位于所述冷却介质在所述第一出管内的流动方向的下游。
[0016]在其中一个实施例中，所述第一进液接头设有弯折部，所述弯折部设于所述第一进液接头的远离所述第一出管的一端，所述第二出管通过所述弯折部与所述第一出管连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述第一进管位于所述发动机的一侧，所述第二进管和所述第二出管均位于所述第一进管的远离所述发动机的一侧。
[0018]在其中一个实施例中，所述机油冷却器设有第二进液接头和第二出液接头，所述第二进液接头和所述第二出液接头设于所述机油冷却器的朝向所述第一出管的一侧；所述第二进管通过所述第二进液接头与所述机油冷却器连接，所述第二出管通过所述第二出液接头与所述机油冷却器连接。
[0019]在其中一个实施例中，所述第二进管能够弯折，所述第二进管朝远离所述散热器的一侧弯折；或/和，所述第二出管能够弯折，所述第二出管朝远离所述散热器的一侧弯折。
[0020]另一方面，本申请还提供了一种摩托车，包括如上述任一个技术方案所述的发动机总成。
[0021]上述摩托车包括前述的发动机总成，冷却介质通过发动机、第一进管、散热器和第一出管形成一个循环，冷却介质与发动机换热，以带走发动机的一部分热量，换热后的冷却介质经由第一进管进入散热器并将热量散发掉，随后经过第一出管再次进入发动机进行换热；发动机的另一部分热量传导至机油，机油经由机油冷却器冷却后进入机油滤清器进行过滤，进入机油冷却器内的机油与经由第二进管进入的冷却介质进行换热，以实现对机油的冷却处理；由于机油冷却器的冷却介质直接取材于第一出管，一方面，无需引入新的冷源管路，降低了结构复杂度，另一方面，也避免了因新增冷源管路造成与其他构件或管路干涉，同时还减少了空间占用。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的
示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
[0025]图1为本技术实施例中发动机总成的一个视角图；
[0026]图2为图1实施例中发动机总成的另一个视角图；
[0027]图3为图1实施例中发动机总成的再一个视角图；
[0028]图4为图1实施例中第一进管、第一出管、第二进管和第二出管的布置图；
[0029]图5为图1实施例中机油冷却器、第二进管、第二出管以及第一出管的连接示意图；
[0030]图6为另一种实施例中机油冷却器、第二进管、第二出管以及第一出管的连接示意图。
[0031]附图标注说明：
[0032]100、发动机；200、散热器；300、机油冷却器；310、第二进液接头；320、第二出液接头；400、机油滤清器；510、第一进管；520、第一出管；5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机总成，其特征在于，包括发动机、散热器、机油冷却器、机油滤清器和管路组件，所述机油冷却器串接于所述发动机和所述机油滤清器之间，所述机油冷却器用于冷却由所述发动机进入所述机油滤清器的机油；所述管路组件包括第一进管和第一出管，所述第一进管的两端分别与所述发动机和所述散热器连接，以使与所述发动机换热后的冷却介质回流至所述散热器，所述第一出管的两端分别与所述散热器和所述发动机连接，以使通过所述散热器散热后的所述冷却介质返回至所述发动机并与所述发动机进行换热；所述管路组件还包括第二进管，所述第二进管的两端分别与所述第一出管和所述机油冷却器连接，以使所述第一出管内的一部分所述冷却介质通过所述第二进管进入所述机油冷却器并在所述机油冷却器内与所述机油进行换热。2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述第一出管设有第一出液接头，所述第二进管通过所述第一出液接头与所述第一出管连接，所述第一出液接头的延伸方向与所述冷却介质在所述第一出管内的流动方向呈锐角设置，以使所述第一出管内的一部分所述冷却介质顺流进入所述第二进管。3.根据权利要求2所述的发动机总成，其特征在于，所述管路组件还包括第二出管，所述第二出管的两端分别与所述机油冷却器和所述第一出管连接，以使所述机油冷却器内的与所述机油换热后的所述冷却介质回流至所述第一出管。4.根据权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，所述第一出管还设有第一进液接头，所述第二出管通过所述第一进液接头与所述第一出管连接，所述第一进液接头的延伸方向与所述冷却介质在所述第一出管内的流动方向呈钝角设置，以使所述机油冷却器内的与...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟健，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：