改进的预冷器制造技术

本发明专利技术属于热交换器领域、即安装在飞行器的动力装置中的预冷器组件。更特别地，本发明专利技术涉及体积受吊挂架限制和约束的预冷器的特定构架和集成，吊挂架将发动机固持至飞行器的机翼。翼。翼。

【技术实现步骤摘要】
改进的预冷器


[0001]本专利技术属于热交换器领域、即安装在飞行器的动力装置中的预冷器组件。更特别地，本专利技术涉及体积受吊挂架限制和约束的预冷器的特定构架和集成，吊挂架将发动机固持至飞行器的机翼。

技术介绍

[0002]在民用飞行器中，许多飞行器系统上使用空气“泄放”，这是因为空气泄放代表可靠且容易获得的动力源。使用来自航空发动机(比如涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机)的压缩机区段或来自辅助动力单元(APU)的泄放空气来实现并执行的任务的示例如下：
[0003]‑
通过将空气供应至环境控制系统来对飞行器机舱进行加压/空气调节；
[0004]‑
发动机起动；
[0005]‑
通过向机翼防冰系统和发动机防冰系统提供热空气来使重要零件保持无冰；以及
[0006]‑
水系统加压。
[0007]空气泄放系统典型地使用管道或导管、阀和调节器的网络将中高压空气从泄放区段输送至飞行器内需要泄放空气来进行任何上文所列任务的特定位置/系统。
[0008]当用于机舱加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞行器(30)的热交换器(10)，所述热交换器(10)沿纵向方向X
‑
X
’
布置并且包括：
‑
壳体(11)，所述壳体限定内部腔室并且包括入口(13)、出口(19)以及第一侧向壁(11.1)和第二侧向壁(11.2)，所述第一侧向壁和所述第二侧向壁彼此相对并且在所述入口(13)与所述出口(19)之间延伸；所述壳体(11)被配置成与穿过所述入口(13)的冷却剂入射流源处于流体连通，使得在所述热交换器(10)的操作模式下，冷却剂流遵循所述纵向方向X
‑
X
’
从所述入口(13)流动穿过所述内部腔室到达所述出口(19)；
‑
多个板(14)，所述多个板容纳在所述壳体(11)的内部腔室中、大致平行于所述纵向方向X
‑
X
’
延伸，所述多个板(14)中的每个板在所述第一侧向壁(11.1)与所述第二侧向壁(11.2)之间沿与所述纵向方向X
‑
X
’
垂直的横向方向Y
‑
Y
’
彼此间隔开；以及
‑
多个通道，所述多个通道限定在毗邻的板(14)之间；其中，所述多个板(14)中的每个板包括前缘(15)，所述前缘朝向所述入口(13)定向并且被配置用于将所述冷却剂入射流朝向所述毗邻的通道分流；所述板(14)中的至少多个板包括内部中空区，所述内部中空区被配置成与泄放热空气源处于流体连通并且在所述热交换器(10)的操作模式下引导所述泄放热空气流动穿过所述内部中空区；第一组(14.1)板(14)的前缘(15)根据阶梯图案布置，使得每个前缘(15)相对于所述入口(13)和毗邻板(14)的前缘(15)布置在根据所述纵向方向X
‑
X
’
的下游位置；所述热交换器(10)进一步包括第一间隙(12)，所述第一间隙限定在所述第一组(14.1)板(14)与所述壳体(11)的第一侧向壁(11.1)之间，使得所述第一间隙(12)允许在所述壳体(11)的入口(13)与出口(19)之间建立冷却剂穿过所述第一组(14.1)板(14)的流体连通；并且所述第一组(14.1)板(14)的每个前缘(15)与所述第一侧向壁(11.1)之间根据所述横向方向Y
‑
Y
’
的距离沿所述纵向方向X
‑
X
’
减小。2.根据前一项权利要求所述的热交换器(10)，其中：第二组(14.2)板(14)的前缘(15)按照所述第一组(14.1)板(14)根据阶梯图案布置；所述热交换器(10)进一步包括第二间隙(12
’
)，所述第二间隙限定在所述第二组(14.2)板(14)与所述壳体(11)的第二侧向壁(11.1，11.2)之间，使得所述第二间隙(12
’
)允许在所述壳体(11)的入口(13)与出口(19)之间建立冷却剂穿过所述第二组(14.2)板(14)的流体连通；并且所述第二组(14.2)板(14)的每个前缘(15)与所述第二侧向壁(11.2)之间根据所述横向方向Y
‑
Y
’
的距离沿所述纵向方向X
‑
X
’
减小。3.根据前一项权利要求所述的热交换器(10)，其中，第三组(14.3)板(14)被布置成使得其前缘(15)根据所述横向方向Y
‑
Y
’
彼此对齐，并且其中，所述第一组(14.1)板(14)和所述第二组(14.2)板分别布置在所述第三组(14.3)板(14)的相反两侧。4.根据前述权利要求中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡安，
申请(专利权)人：空中客车西班牙有限责任公司，
类型：发明
国别省市：