用于航空发动机油泵转子的装配工装制造技术

本实用新型专利技术公开的是航空发动机领域的一种用于航空发动机油泵转子的装配工装，包括定位板和导向杆，所述定位板中部设有通孔，通孔内穿插有用于连接转子端部的螺纹孔的连接螺杆，所述导向杆一端固定在定位板上，另一端与发动机油泵的外部工装上的导向筒滑动连接，使整个工装可沿发动机油泵的轴线方向滑动。采用本实用新型专利技术的工装，可先在不安装密封胶圈的时候将转子预装到油泵壳体内，通过调整使定位销插入盲孔，然后利用连接螺杆将定位板固定在转子端部，并使导向杆穿插在导向筒内，然后沿着导向筒拉出转子，在转子端部安装好密封胶圈后，再顺着导向筒将转子重新装回，可保证定位销直接与盲孔对齐安装，不用因为二次调整而破坏密封胶圈。坏密封胶圈。坏密封胶圈。

【技术实现步骤摘要】
用于航空发动机油泵转子的装配工装


[0001]本技术涉及航空发动机领域，尤其涉及一种用于航空发动机油泵转子的装配工装。

技术介绍

[0002]在航空发动机中有一种油泵，如图2所示，该油泵的壳体7上设有多个出油口72，依靠内部的转子6来为出油口72提供出油动力，由于不同出油口72的出油量和出油顺序不同，因此转子6上与每个出油口72对应的叶片的结构会有所不同，装配时需要精确定位每个叶片在转子6上的位置。另外，该转子6需要连同端部的定子9一起安装在油泵的壳体7内，而该定子9端部有一个定位销91，需要插入壳体7底部的盲孔71来对定子9进行固定，因为转子6较长，且与壳体7之间间隙很小，在装配过程中很不容易将定位销91插入盲孔71。
[0003]在装配该油泵时目前主要有两种方式，一种是“划线标记”方法装配，另一种是“原位装配”方法装配。“划线标记”指的是先在外部将转子6装配好，然后通过在壳体7上划线的方式来辅助定位销91与盲孔71对齐，但在移动转子6的过程中极易在径向上出现偏差，导致定位销91对孔不到位的现象，需要反复拆装，使转子6与壳体7增加不必要的磨损，并且在反复拆装过程中很容易造成定子9与壳体7底部之间的密封胶圈92破裂，影响修理精度，同时由于装配合格率低下，浪费了大量的装配时间；“原位装配”方法即把转子部分分为两部分，先装入小部分后进行定位销91定位，再在壳体7内部一个一个零件的进行原位装配，此方法减少了反复拆装所造成的磨损，但由于一大部分零件是在壳体7内部进行原位装配，装配难度增加了，极易出现定位键装配不到位且不易发现的情况，装配时间也更长了。
[0004]因此，现有装配方法已不能满足工厂的修理能力，装配时间过长，并且由于装配条件和装配方法的原因，使得人为误差过大，且耗损人力物力。

技术实现思路

[0005]为克服现有航空发动机油泵转子装配方式存在的上述不足，本技术所要解决的技术问题是：提供一种可提高油泵装配效率和装配质量的用于航空发动机油泵转子的装配工装。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0007]用于航空发动机油泵转子的装配工装，包括定位板和导向杆，所述定位板中部设有通孔，通孔内穿插有用于连接转子端部的螺纹孔的连接螺杆，所述导向杆一端固定在定位板上，另一端与发动机油泵的外部工装上的导向筒滑动连接，使整个工装可沿发动机油泵的轴线方向滑动。现有的“划线标记”装配方法主要是容易在调整过程中使密封胶圈破裂。采用本技术的工装，可先在不安装密封胶圈的时候将转子预装到油泵壳体内，通过调整使定位销插入盲孔，然后利用连接螺杆将定位板固定在转子端部，并使导向杆穿插在导向筒内，然后沿着导向筒拉出转子，在转子端部安装好密封胶圈后，再顺着导向筒将转子重新装回，可保证定位销直接与盲孔对齐安装，不用因为二次调整而破坏密封胶圈。
[0008]考虑到在装配过程中有可能出现因为转子绕导向杆转动或导向杆因扭转或弯曲而出现径向晃动，导致定位销不能插入盲孔的问题，所述可在定位板上用于定位和连接转子的一侧设置下沉台，所述下沉台的轮廓与油泵壳体的入口处的轮廓相匹配，所述通孔穿过下沉台。通过下沉台与油泵壳体的对接，可避免定位板在径向上出现偏差，进一步保证了定位销与盲孔的对齐。
[0009]为避免在将转子安装在下沉台上时出现磨损，在所述下沉台的端面上设有缓冲垫，所述通孔穿过缓冲垫。
[0010]为了方便推动工装来移动转子，在所述连接螺杆的端部设有把手。
[0011]在长期使用过程中，导向杆有可能出现磨损或变形的情况，导致导向精度降低，因此，在所述定位板上设有安装孔，所述导向杆穿过安装孔后通过过盈配合固定在安装孔内。当导向杆出现问题后，可以直接将其更换，不影响整个工装的使用。
[0012]本技术的有益效果是：通过设计一套专用工装，在油泵装配过程中，可先对转子与油泵壳体进行预装定位，然后利用定位板和导向杆来确保转子和壳体的相对位置，最后拉出转子在装上密封胶圈后再装回壳体中，可使定位销直接插入盲孔，避免了在调整转子的过程中导致密封胶圈破坏的问题，同时大大提高了装置效率，节约了人力物力，经济效益显著。
附图说明
[0013]图1是本技术的工装结构示意图；
[0014]图2是采用本技术工装装配转子时的结构示意图；
[0015]图中标记为，1
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定位板，2
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导向杆，3
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下沉台，4
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缓冲垫，5
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连接螺杆，6
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转子，7
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壳体，8
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导向筒，9
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定子，11
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通孔，51
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把手，61
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螺纹孔，71
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盲孔，72
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出油口，91
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定位销，92
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密封胶圈。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0017]如图1、图2所示，本技术用于航空发动机油泵转子的装配工装，包括定位板1和导向杆2，所述定位板1中部设有通孔11，通孔11内穿插有用于连接转子6端部的螺纹孔61的连接螺杆5，所述导向杆2一端固定在定位板1上，另一端与发动机油泵的外部工装上的导向筒8滑动连接，使整个工装可沿发动机油泵的轴线方向滑动。
[0018]本技术的使用过程是：首先在外部将叶片装配到转子6上，并在端部安装好定子9，但不装上密封胶圈92，然后将整个转子6放入油泵的壳体7中，期间可通过划线等方式进行辅助定位，通过适当调整，使定位销91插入盲孔71中，之后将定位板1上的导向杆2插入外部工装上的导向筒8，并利用连接螺杆5穿过定位板1上的通孔11后与转子6端部的螺纹孔61相连，使定位板1与转子6端部固定在一起，再然后通过定位板1将转子6拉出壳体7，由于导向杆2的限位作用，定位销91与盲孔71始终处于对齐状态，最后在定子9上安装好密封胶圈92，再将转入6推回到壳体7中，可直接使定位销91与盲孔71对齐，不用进行二次调整，也就不会对密封胶圈92造成破坏。整个装配过程可在3
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5分钟内完成，相比传统2
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3个小时的装配时间，效率大大提升，并且不耗费人力物力。
[0019]因为转子6与壳体7之间的间隙很小，通常情况下只要在装配过程中避免转子6与壳体7接触，就能使定位销91插入盲孔71内。如果为了进一步提高装配精度，可以采用两种形式，一种是避免导向杆2与导向筒8之间发生相对转动，而采用只能滑动的连接方式，比如用矩形的导向杆2等，或者采用至少两根导向杆2与两个导向筒8相连的方式来避免二者发生相对转动。第二种是增加径向限位，即在所述定位板1上用于定位和连接转子6的一侧设有下沉台3，所述下沉台3的轮廓与油泵壳体7的入口处的轮廓相匹配，所述通孔11穿过下沉台3。下沉台3的高度应满足在下沉台3伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于航空发动机油泵转子的装配工装，其特征是：包括定位板(1)和导向杆(2)，所述定位板(1)中部设有通孔(11)，通孔(11)内穿插有用于连接转子(6)端部的螺纹孔(61)的连接螺杆(5)，所述导向杆(2)一端固定在定位板(1)上，另一端与发动机油泵的外部工装上的导向筒(8)滑动连接，使整个工装可沿发动机油泵的轴线方向滑动。2.如权利要求1所述的用于航空发动机油泵转子的装配工装，其特征是：所述定位板(1)上用于定位和连接转子(6)的一侧设有下沉台(3)，所述下沉台(3)的轮廓与...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁英，税海云，黄霖，刘国，饶良宇，刘露杨，
申请(专利权)人：国营川西机器厂，
类型：新型
国别省市：