一种多功能汽车转向系统在环测试试验台技术方案

本实用新型专利技术涉及转向系统技术领域，具体地说是一种多功能汽车转向系统在环测试试验台。一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，包括电气柜、座椅总成、刹车总成，其特征在于：位于座椅总成的一侧设有电气柜，座椅总成上设有刹车总成；位于座椅总成的上方设有方向盘，方向盘的底部通过空心轴电机连接扭矩测量装置的一端，扭矩测量装置的另一端连接上管柱固定机构的一端，上管柱固定机构的另一端通过负载支撑装置连接负载装置，位于负载装置的下方设有转向器平台总成。同现有技术相比，提供一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，通过本试验台可以对不同种类的汽车转向系统进行整体性能测试、转向手感测试标定及转向器零部件性能测试和原型开发。测试和原型开发。测试和原型开发。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能汽车转向系统在环测试试验台


[0001]本技术涉及转向系统
，具体地说是一种多功能汽车转向系统在环测试试验台。

技术介绍

[0002]电动助力转向系统已经成为乘用车不可或缺的一部分，安全可靠的转向系统可以保障驾驶员的行车安全并提供舒适的驾驶体验。
[0003]汽车转向系统试验台是用于模拟转向器受地面摩擦等负载的半实物仿真设备，其功能是在实验室条件下模拟转向器各种负载条件，考核汽车转向系统的性能指标和可靠性，并测试转向系统的疲劳寿命。
[0004]由于国内外转向试验台研究和相关技术公开资料较少，国内研发起步也较晚，很多研发商都在加大研发力度，希望能研发出最大可能模拟转向器真实工况的试验台，实现对汽车电动助力转向系统的各项性能分析以及综合评价转向器的助力特性。

技术实现思路

[0005]本技术为克服现有技术的不足，提供一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，通过本试验台可以对不同种类的汽车转向系统进行整体性能测试、转向手感测试标定及转向器零部件性能测试和原型开发。
[0006]为实现上述目的，设计一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，包括电气柜、座椅总成、刹车总成，其特征在于：位于座椅总成的一侧设有电气柜，座椅总成上设有刹车总成；位于座椅总成的上方设有方向盘，方向盘的底部通过空心轴电机连接扭矩测量装置的一端，扭矩测量装置的另一端连接上管柱固定机构的一端，上管柱固定机构的另一端通过负载支撑装置连接负载装置，位于负载装置的下方设有转向器平台总成。
[0007]所述的座椅总成包括座椅、座椅支架、座椅升降机构，座椅支架上连接设有座椅升降机构的一端，座椅升降机构的另一端连接座椅。
[0008]所述的扭矩测量装置包括电机轴支架、联轴器一、扭矩传感器一、传感器支架、轴承支架、连接法兰，空心轴电机的一端连接方向盘，空心轴电机的另一端贯穿电机轴支架通过联轴器一连接转轴的一端，转轴的另一端贯穿轴承支架与连接法兰连接。
[0009]所述的转轴上设有扭矩传感器一，并且扭矩传感器一通过传感器支架与电机轴支架连接。
[0010]所述的上管柱固定机构包括上管柱T型槽平板、T型槽板连接块，位于座椅支架的前侧连接若干立柱一的一端，立柱一的另一端通过十字连接件一及T型槽板连接块连接上管柱T型槽平板。
[0011]所述的十字连接件一的一端与立柱一贯穿连接，十字连接件一的另一端通过横管一贯穿连接T型槽板连接块的下部，T型槽板连接块的顶部与上管柱T型槽平板连接。
[0012]所述的负载装置及负载支撑装置包括负载支架、负载支架连接块、负载T型槽平
板、电机支架、同步电机、同步带、同步带轮，位于上管柱固定机构的前侧通过负载支架连接负载T型槽平板，负载T型槽平板上通过电机支架连接同步电机，同步电机的驱动轴连接滚轮，滚轮通过同步带连接同步带轮，所述的同步带轮轴接联轴器二，位于联轴器二后侧的连接轴上设有扭矩传感器二。
[0013]所述的负载支架为折弯形面板结构，位于负载支架的一侧上方连接负载T型槽平板，负载支架的另一侧连接若干负载支架连接块，负载支架连接块横向贯穿连接横管二，横管二的左右两侧分别连接十字连接件二的一端，十字连接件二的另一端通过立柱二与座椅支架连接。
[0014]所述的转向器平台总成包括伺服电机、减速机、减速机支架、电机与转向器支架、摆臂、球头拉杆连接座、转向器T型槽平台、拉力传感器，电机与转向器支架上连接转向器T型槽平台，位于转向器T型槽平台左右两侧的电机与转向器支架上分别设有伺服电机，伺服电机的驱动轴通过减速机连接摆臂的一端，摆臂的另一端连接球头拉杆的一端，球头拉杆的另一端连接拉力传感器。
[0015]所述的减速机通过减速机支架与电机与转向器支架连接。
[0016]本技术同现有技术相比，提供一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，通过本试验台可以对不同种类的汽车转向系统进行整体性能测试、转向手感测试标定及转向器零部件性能测试和原型开发。
[0017]另外，本试验台可以实现手动和自动转向切换；齿条横拉杆真实件与虚拟仿真之间进行切换；转向系统力矩传感器真实件与虚拟仿真之间进行切换。
附图说明
[0018]图1为本技术结构立体图。
[0019]图2为本技术结构主视图。
[0020]图3为本技术结构俯视图。
[0021]图4为本技术结构侧视图。
[0022]图5为本技术中扭矩测量装置结构示意图。
[0023]图6为本技术中上管柱固定机构结构示意图。
[0024]图7为本技术中负载装置结构示意图。
[0025]图8为本技术中转向器平台总成结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面根据附图对本技术做进一步的说明。
[0027]如图1至图4所示，位于座椅总成19的一侧设有电气柜1，座椅总成19上设有刹车总成18；位于座椅总成19的上方设有方向盘2，方向盘2的底部通过空心轴电机3连接扭矩测量装置4的一端，扭矩测量装置4的另一端连接上管柱固定机构16的一端，上管柱固定机构16的另一端通过负载支撑装置7连接负载装置6，位于负载装置6的下方设有转向器平台总成。
[0028]座椅总成19包括座椅、座椅支架、座椅升降机构，座椅支架19
‑
3上连接设有座椅升降机构19
‑
2的一端，座椅升降机构19
‑
2的另一端连接座椅19
‑
1。
[0029]如图5所示，扭矩测量装置4包括电机轴支架、联轴器一、扭矩传感器一、传感器支
架、轴承支架、连接法兰，空心轴电机3的一端连接方向盘2，空心轴电机3的另一端贯穿电机轴支架4
‑
1通过联轴器一4
‑
2连接转轴4
‑
7的一端，转轴4
‑
7的另一端贯穿轴承支架4
‑
5与连接法兰4
‑
6连接。
[0030]转轴4
‑
7上设有扭矩传感器一4
‑
3，并且扭矩传感器一4
‑
3通过传感器支架4
‑
4与电机轴支架4
‑
1连接。
[0031]如图6所示，上管柱固定机构16包括上管柱T型槽平板、T型槽板连接块，位于座椅支架19
‑
3的前侧连接若干立柱一14的一端，立柱一14的另一端通过十字连接件一15及T型槽板连接块16
‑
1连接上管柱T型槽平板16
‑
2。
[0032]十字连接件一15的一端与立柱一14贯穿连接，十字连接件一15的另一端通过横管一17贯穿连接T型槽板连接块16
‑
1的下部，T型槽板连接块16
‑
1的顶部与上管柱T型槽平板16
‑
2连接。
[0033]如图7所示，负载装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，包括电气柜、座椅总成、刹车总成，其特征在于：位于座椅总成（19）的一侧设有电气柜（1），座椅总成（19）上设有刹车总成（18）；位于座椅总成（19）的上方设有方向盘（2），方向盘（2）的底部通过空心轴电机（3）连接扭矩测量装置（4）的一端，扭矩测量装置（4）的另一端连接上管柱固定机构（16）的一端，上管柱固定机构（16）的另一端通过负载支撑装置（7）连接负载装置（6），位于负载装置（6）的下方设有转向器平台总成。2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，其特征在于：所述的座椅总成（19）包括座椅、座椅支架、座椅升降机构，座椅支架（19
‑
3）上连接设有座椅升降机构（19
‑
2）的一端，座椅升降机构（19
‑
2）的另一端连接座椅（19
‑
1）。3.根据权利要求1所述的一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，其特征在于：所述的扭矩测量装置（4）包括电机轴支架、联轴器一、扭矩传感器一、传感器支架、轴承支架、连接法兰，空心轴电机（3）的一端连接方向盘（2），空心轴电机（3）的另一端贯穿电机轴支架（4
‑
1）通过联轴器一（4
‑
2）连接转轴（4
‑
7）的一端，转轴（4
‑
7）的另一端贯穿轴承支架（4
‑
5）与连接法兰（4
‑
6）连接。4.根据权利要求3所述的一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，其特征在于：所述的转轴（4
‑
7）上设有扭矩传感器一（4
‑
3），并且扭矩传感器一（4
‑
3）通过传感器支架（4
‑
4）与电机轴支架（4
‑
1）连接。5.根据权利要求1所述的一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，其特征在于：所述的上管柱固定机构（16）包括上管柱T型槽平板、T型槽板连接块，位于座椅支架（19
‑
3）的前侧连接若干立柱一（14）的一端，立柱一（14）的另一端通过十字连接件一（15）及T型槽板连接块（16
‑
1）连接上管柱T型槽平板（16
‑
2）。6.根据权利要求5所述的一种多功能汽车转向系统在环测试试验台，其特征在于：所述的十字连接件一（15）的一端与立柱一（14）贯穿连接，十字连接件一（15）的另一端通过横管一（17）贯穿连接T型槽板连接块（16
‑
1）的下部，T型槽板连接块（16
‑
1）的顶部与上管柱T型槽平板（16
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆俊文，高立臣，黄伟，王璇，刘琦，刘文婷，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：