可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构，包括支架；线路板，所述线路板设于支架上，所述线路板上沿自身的长度方向设有多个LED光源；内灯罩，所述内灯罩设于支架上，所述线路板位于内灯罩内；光导板主体，所述光导板主体设于支架与内灯罩之间，所述光导板主体位于线路板的上方，所述光导板主体沿自身长度方向的两端设有光导侧板，两个所述光导侧板的相背面及光导板主体的内表面均设有光导花纹。本实用新型专利技术的可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构，通过光导侧板吸收光，并利用光导花纹将自身点亮，进而消除了贯穿式尾灯因采用“平铺式”光源而导致的光导板离开内灯罩过远而带来的侧面暗区。暗区。暗区。

【技术实现步骤摘要】
可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构


[0001]本技术涉及汽车灯具
，尤其涉及一种可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构。

技术介绍

[0002]随着时代潮流的推进，贯穿式尾灯又一次地构成了尾灯设计的主旋律。各大汽车制造商们迫不及待地将贯穿式尾灯这一设计，运用在各自的产品中。所谓的贯穿式尾灯，即将原本左右各一组的后尾灯连接成一个整体的长条尾灯，横跨车辆尾门或者行李箱盖。位置灯功能的点亮区域自然也被设计成横跨整个车辆尾部。此处提及的贯穿式尾灯不包括与翼子板相邻的固定侧尾灯。
[0003]从贯穿式尾灯位置灯功能的光源位置来分，大致分成两大类：一种是“光导式”由狭长的光导配合两端少量的LED完成功能的点亮；另一种是“平铺式”在尾门或行李箱盖整个横向长度上用大量的LED均匀排布，并通过灵活运用反射镜和内灯罩，完成功能的点亮。两种方式各有优缺点，“光导式”由于LED数量少，非常经济，但不易形成宽大的面发光造型，且光导中部的发光强度很难与两端保持持平，点亮时的直观感觉是车辆中部位置偏暗；“平铺式”由于使用了大量的LED均匀地布置在整个横向长度上，所以不管是发光强度还是发光的均匀度都得到了很好的保证，但成本偏高，而且因为最两端的侧壁没有光源，所以当视线从中间向外侧看去时，会发现侧向存在暗区。而且通常，为了提升正面发光均匀度，会将光源或反射面布置在距离内灯罩至少20mm的位置上，这样功能侧面不发光区域就会很大。而对发光效果有高要求的厂商们和广大用户，贯穿式尾灯在斜向大角度观察时有一块很明显的暗区，无疑是致命地缺陷。r/>
技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：为了解决现有技术中贯穿式尾灯存在暗区的技术问题，本技术提供可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构通过光导侧板吸收光，并利用光导花纹将自身点亮，进而消除了贯穿式尾灯因采用“平铺式”光源而导致的光导板离开内灯罩过远而带来的侧面暗区。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构，包括支架；线路板，所述线路板设于支架上，所述线路板上沿自身的长度方向设有多个LED光源；内灯罩，所述内灯罩设于支架上，所述线路板位于内灯罩内；光导板主体，所述光导板主体设于支架与内灯罩之间，所述光导板主体位于线路板的上方，所述光导板主体沿自身长度方向的两端设有光导侧板，两个所述光导侧板的相背面及光导板主体的内表面均设有光导花纹。本技术的可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构，通过光导侧板吸收光，并利用光导花纹将自身点亮，进而消除了贯穿式尾灯因采用“平铺式”光源而导致的光导板离开内灯罩过远而带来的侧面暗区。
[0006]进一步，具体地，所述光导板主体与光导侧板之间设有光导柱，所述光导柱的直径
大于光导板主体与光导侧板的厚度。
[0007]进一步，所述光导板主体上设有遮光板，所述遮光板位于线路板上方。
[0008]进一步，所述光导板主体的厚度为1.5至3.5毫米。
[0009]进一步，所述内灯罩外设有外灯罩，所述外灯罩采用透明材料制成，所述外灯罩的颜色为红色、灰色或无色。
[0010]进一步，所述内灯罩采用透明材料制成，所述外灯罩的颜色为红色、灰色或无色。
[0011]进一步，所述内灯罩表面设有皮纹。
[0012]进一步，所述光导花纹沿车辆的长度方向的长度大于光导板主体或光导侧板的发光区域。
[0013]进一步，所述光导花纹为半球形。
[0014]进一步，所述光导花纹的材料为PMMA或者PC。
[0015]本技术的有益效果是，
[0016]1、通过光导侧板吸收光，并利用光导花纹将自身点亮，进而消除了贯穿式尾灯因采用“平铺式”光源而导致的光导板离开内灯罩过远而带来的侧面暗区；
[0017]2、通过光导柱的设置，对贯穿的光导板主体两端因弧度太大而导致的亮度下降进行了有效地亮度补充，解决了贯穿式尾灯因为弧度造成的亮度下降，同时较大的光导柱直径可减少光导板主体与光导侧板转折处亮度不够的可能。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0019]图1是本技术中体现可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构的整体结构示意图。
[0020]图2是本技术中体现遮光板和LED光源的结构示意图。
[0021]图中:1、支架；11、线路板；111、LED光源；2、光导板主体；21、光导柱；22、光导侧板；25、光导花纹；23、遮光板；3、内灯罩；31、皮纹；4、外灯罩。
具体实施方式
[0022]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0023]实施例
[0024]如图1至2所示，本技术公开了一种可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构，包括支架1，支架1上设有线路板11，线路板11上沿自身的长度方向阵列设置有多个LED光源111。支架1上还固定连接有内灯罩3，内灯罩3上则固定连接有外灯罩4。内灯罩3内还设有光导板主体2，光导板主体2设于支架1与内灯罩3之间，且光导板主体2位于线路板11的上方，光导板主体2沿自身长度方向的两端一体成型有光导柱21，光导柱21上则一体成型有光导侧板22，两个光导侧板22的相背面及光导板主体2的内表面均匀设置有光导花纹25。光导板主体2上还设有遮光板23，遮光板23位于线路板11上方，用于遮挡光线，确保更多的光线进入光导板主体2与光导柱21内。光导板主体2与遮光板23可合为一体，通过多色注塑完成合体。
[0025]光导板主体2两端布置光导柱21，对贯穿的光导板主体2两端因弧度太大而导致的亮度下降进行了有效地亮度补充，解决了贯穿式尾灯因为弧度造成的亮度下降。同时通过采用在最外两侧布置光导侧板22，直接从光导柱21吸收了一部分光，并通过光导侧板22背部的光导花纹25将自身照亮，解决了贯穿式尾灯因采用“平铺式”光源，导致的光导板离开内灯罩3过远而带来的侧面暗区。
[0026]光导柱21的直径大于光导板主体2与光导侧板22的厚度，使得光导柱21能够吸收与反射更多的光，提升光导板主体2与光导侧板22连接处的亮度。遮光板23采用白色不透明塑料制成。
[0027]光导板主体2的厚度为1.5至3.5毫米，可以是2.5毫米，也可以是3.5毫米。外灯罩4采用透明材料制成，外灯罩4的颜色为红色、灰色或无色。内灯罩3也采用透明材料制成，外灯罩4的颜色为红色、灰色或无色。内灯罩3、外灯罩4和支架1表面均设有皮纹31。光导花纹25为半球形，且光导花纹25沿车辆的长度方向的长度大于光导板主体2或光导侧板22的发光区域。光导侧板22与光导板主体2的材料可以为PMMA或者PC等高透性材料。
[0028]工作原理：工作时，线路板11上的LED光源111发光，在光导板主体2内部进行全反射的光遇到光导板主体2和光导侧板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构，其特征在于：包括支架(1)；线路板(11)，所述线路板(11)设于支架(1)上，所述线路板(11)上沿自身的长度方向设有多个LED光源(111)；内灯罩(3)，所述内灯罩(3)设于支架(1)上，所述线路板(11)位于内灯罩(3)内；光导板主体(2)，所述光导板主体(2)设于支架(1)与内灯罩(3)之间，所述光导板主体(2)位于线路板(11)的上方，所述光导板主体(2)沿自身长度方向的两端设有光导侧板(22)，两个所述光导侧板(22)的相背面及光导板主体(2)的内表面均设有光导花纹(25)。2.如权利要求1所述的可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构，其特征在于：所述光导板主体(2)与光导侧板(22)之间设有光导柱(21)，所述光导柱(21)的直径大于光导板主体(2)与光导侧板(22)的厚度。3.如权利要求1所述的可以消除贯穿式尾灯两端暗区的车灯结构，其特征在于：所述光导板主体(2)上设有遮光板(23)，所述遮光板(23)位于线路板(11)上方。4.如权利要求1所述的可以消除...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕岩，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：