严寒地区地铁通风用防寒调节型组合风阀制造技术

一种严寒地区地铁通风用防寒调节型组合风阀，设置于地铁的活塞风道、排风道、新风道内，包含多个阀体模块、两组执行器和传动机构，所述阀体模块包含阀体框架和两层单体阀片，所述阀体框架为长方形框体，两层单体阀片在阀体模块的中间形成双层阀体空腔，在双层多腔组合阀体的两侧分别设有多个执行器和传动机构；由此，本实用新型专利技术调节性能强，小风量工况的调节更接近直线调节特性，占地面积小，为绿色节能型产品，冬季提供了适宜的新风量，达到了节省通风能耗和提升站内舒适度的目的；双层设计、多腔设计密封效果好，减小了严寒地区冬季地铁车站及区间的电保温能耗；夏季减小了室外高温空气进入，提升站内舒适度。提升站内舒适度。提升站内舒适度。

【技术实现步骤摘要】
严寒地区地铁通风用防寒调节型组合风阀


[0001]本技术涉及地铁通风的
，尤其涉及一种严寒地区地铁通风用防寒调节型组合风阀。

技术介绍

[0002]近年来，我国地铁建设爆发式增长，但地铁建设尚未达到饱和状态，大量线路处于建设与规划中。地铁环控系统是关系到乘客乘车舒适度、消防排烟安全及运行能耗的重要设备系统，环控系统与地域气候特点密切相关，尤其是严寒气候会对其产生巨大影响。当地铁列车在隧道中运行时，隧道中的空气被列车带动而顺着列车前进的方向流动，这一现象称为列车的活塞作用，由此所形成的气流称为活塞气流，因此我国地铁车站两端通常设置活塞风道来保持空气压力的平衡。为了保持地铁车站、隧道内的空气流通，通常在每个地铁车站的两端设置排风井、新风井，以满足地铁车站及隧道通风换气、热湿环境需求。
[0003]列车的活塞风全年存在，是站内与站外空气交换的重要途径，合理调节活塞风大小对地铁车站环控系统至关重要。活塞风属于自然通风，活塞作用可以给车站及区间隧道提供新鲜空气，维持车站及区间隧道的二氧化碳浓度在合理范围内。在严寒地区，夏季室外通风计算温度较低，活塞风可有效排除车站及隧道余热；在冬季，过大的活塞风量则会使车站及区间隧道出现冻害。
[0004]目前我国严寒地区地铁车站土建风道内设置组合风阀来控制风道的开闭与风量大小调节，以适应不同的工况。土建风道的过风面积较大，大部分风道面积达到20平方米甚至更大，因此普遍采用组合风阀，组合风阀由多个单体阀片组成，单体阀片由一条或者多条上下传动轴进行阀片开闭控制，每个组合风阀由多个单体叶片组成，均需现场组装，过大的风阀面积和粗糙的土建风道等因素导致组合风阀加工精度误差、装配精度误差较大，风阀漏风现象严重，当风阀关闭时漏风严重，难以达到封闭风道的效果；当需要小风量维持隧道及车站内小新风工况时，调节性能差导致风阀难以根据需要调节。
[0005]如图2A、图2B和图2C所示，现有的组合风阀由阀体框架106和阀片105组成，组合风阀的面积较大，阀片较多，阀体框架将阀片分成六块甚至更多块，由一个执行器103通过传动机构104控制所有的阀片动作，执行器动作牵动所有的阀片动作，小风量工况下难以根据需要调节风量，且通过在站外风井侧1和站内风道侧2之间设置一到两道风阀，但单道组合风阀密闭容错性低，某个模块出现漏风，整个阀体出现漏风；双道的组合风阀阀体模块之间形成了双道阀之间的检修空间11，两者之间相互贯通，第一道阀的漏风通路8和第二道阀的漏风通路9之间密闭容错率低。
[0006]在严寒地区冬季室外气温较低，为避免车站及区间冻害，地铁环控系统需要转换为防寒工况。白天地铁运营时间段内，满足车站与隧道新风量要求的基础上，应尽可能减小车站、隧道与站外的空气交换，活塞风道内设置的组合风阀开启一定角度维持车站新风量，目前活塞风道内的组合风阀调节精度差、调节难度大，往往出现活塞风过大或者过小的情况，使得车站出现冻害或车站二氧化碳浓度超标；夜间地铁停止运营后，室外气温远低于白
天，车站对新风量基本无需求，此时车站两端的活塞风井、新风井、排风井应关闭，避免车站与室外的空气交换，而目前风道内采用的组合风阀密封性能较差，漏风严重，防寒效果较差。在严寒地区的夏季，当站外温度高于站内设计温度时，需要采用闭式运行模式，需要减小车站与室外的空气交换，控制活塞风大小，目前风道内组合风阀调节性能差，难以达到调夏季闭式运行的调节效果。为此，本技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种严寒地区地铁通风用防寒调节型组合风阀，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种严寒地区地铁通风用防寒调节型组合风阀，其结构简单，操作方便，克服现有技术的缺陷，可实现更加精确的控制，还可实现更好的保温效果，节能效果好，极具实用性。
[0008]为实现上述目的，本技术公开了一种严寒地区地铁通风用防寒调节型组合风阀，设置于地铁的活塞风道、排风道和新风道内，其特征在于：
[0009]包含多个阀体模块、两组执行器和传动机构，所述阀体模块包含阀体框架和两层单体阀片，所述阀体框架为长方形框体，两层单体阀片分别可旋转地设置在阀体框架上以形成前单体阀片和后单体阀片，从而在阀体模块的中间形成双层阀体空腔，在双层多腔组合阀体的两侧分别设有两组执行器和传动机构，在双层多腔组合阀体前侧的执行器和传动机构连接至各阀体模块的前单体阀片做0
°
～90
°
的往复运动来实现阀体模块前端的开启和关闭，在双层多腔组合阀体后侧的执行器和传动机构连接各阀体模块的后单体阀片做0
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～90
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的往复运动来实现阀体模块后端的开启和关闭；
[0010]在双层多腔组合阀体的前侧设有两个执行器和传动机构，在双层多腔组合阀体的后侧对应设有两个执行器和传动机构。
[0011]其中：包含六个及以上双层阀体模块，该六个及以上阀体模块呈矩形组合拼装，阀框将各个阀体模块之间分隔，各个阀体模块之间空气不贯通，形成六个及以上独立的腔体，形成双层多腔组合阀体。
[0012]其中：前侧的其中一执行器通过传动机构连接至其中一个阀体模块的前单体阀片，后侧的其中一执行器通过传动机构同样连接至所述其中一个阀体模块的后单体阀片，从而通过前后的一组执行器对应控制同一个阀体模块中单体阀片。
[0013]其中：前侧的另一个执行器通过传动机构连接至其中五个及以上阀体模块的前单体阀片，后侧的另一个执行器通过传动机构同样连接至所述其中相同阀体模块的后单体阀片，从而通过前后的两个执行器对应控制五个及以上阀体模块中单体阀片。
[0014]其中：所述阀体模块的单体阀片通过传动机构进行联动，所述执行器的另一端连接至传动机构以实现阀体模块的单体阀片进行整体联动。
[0015]其中：所述传动机构为连接至阀体模块的单体阀片的传动杆。
[0016]其中：所述传动杆为一根传动至单体阀片一侧的连杆或两根分别联动至单体阀片两侧的连杆。
[0017]其中：所述传动机构为连杆传动机构。
[0018]其中：所述执行器为伺服电机或直线电机，其输出端连接至传动机构的一端，所述
传动机构的另一端连接至单体阀片。
[0019]通过上述内容可知，本技术的严寒地区地铁通风用防寒调节型组合风阀具有如下效果：
[0020]1、调节性能强，分模块按需调节，通过两组执行器将组合风阀的阀片分模块控制，可精准调节小风量，实现组合风阀的按需调节。在冬季防寒运营工况下，将组合风阀应用于活塞风道、新风道、排风道内，可解决车站及隧道区间的新风供应问题，同时防止车站及隧道的冻害。可通过其中一组小执行器控制一个模块的阀片，另外一组大执行器控制其它模块的阀片。夏季闭式运行小风量工况下，利用一组小执行器控制其中一个模块阀片的动作，实现小风量工况的风量精准调节；开式运行工况下，两组执行器一起动作控制所有的模块全开。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种严寒地区地铁通风用防寒调节型组合风阀，设置于地铁的活塞风道、排风道或新风道内，其特征在于：包含多个阀体模块、两组执行器和传动机构，所述阀体模块包含阀体框架和两层单体阀片，所述阀体框架为长方形框体，两层单体阀片分别可旋转地设置在阀体框架上以形成前单体阀片和后单体阀片，从而在阀体模块的中间形成双层阀体空腔，在双层多腔组合阀体的两侧分别设有两组执行器和传动机构，在双层多腔组合阀体前侧的执行器和传动机构连接至各阀体模块的前单体阀片做0
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的往复运动来实现阀体模块前端的开启和关闭，在双层多腔组合阀体后侧的执行器和传动机构连接各阀体模块的后单体阀片做0
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的往复运动来实现阀体模块后端的开启和关闭；在双层多腔组合阀体的前侧设有两个执行器和传动机构，在双层多腔组合阀体的后侧对应设有两个执行器和传动机构；包含六个及以上双层阀体模块，该六个及以上阀体模块呈矩形组合拼装，阀框将各个阀体模块之间分隔，各个阀体模块之间空气不贯通，形成六个及以上独立的腔体，形成双层多腔组合阀体；后侧的其中一执行器通过传动机构同样连接至...

【专利技术属性】
技术研发人员：王奕然，唐晓磊，祝岚，曲歌，王林娜，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：