一种汽车后雨刮电机防水结构制造技术

本实用新型专利技术涉及雨刮电机技术领域，且公开了一种汽车后雨刮电机防水结构，包括电机组件，用于驱动雨刮对；减速组件，连接在电机组件上，用于对电机组件的转速进行减速；接口组件，连接在减速组件上，用于外界电源进行供电；防水组件，连接在接口组件内。该汽车后雨刮电机防水结构，在使用时，将外界插头插入到接口组件内，在此过程中，外界插头推动挤压部件翻转，通过挤压部件上的接触部与推动部件的斜面接触并将其推向通气部件内，从而带动活塞部件向着集气部件的方向进行移动，使得集气部件内部的气体压强增大，从而将密封部件膨胀起来并与外界接头的外界无死角接触，从而实现接口组件和外界接头的无死角密封，增强了雨刮电机的防水效果。水效果。水效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后雨刮电机防水结构


[0001]本技术涉及雨刮电机
，具体为一种汽车后雨刮电机防水结构。

技术介绍

[0002]雨刮电机是由电机带动，通过连杆机构将电机的旋转运动转变为刮臂的往复运动，从而实现雨刮动作，一般接通电机，即可使雨刮器工作，通过选择高速低速档，可以变化电机的电流大小，从而控制电机转速进而控制刮臂速度。
[0003]在授权公告号为CN215733756U的中国专利中公开了一种防水雨刮电机，包括主体B，所述主体B的表面套设有套筒，所述套筒的两侧内部贯穿开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有安装块，所述安装块的表面相对于套筒的外侧固定有散热板，所述套筒的内部相对于安装槽的两侧对称开设有滑动槽B，所述滑动槽B的内部设置有限位板，所述限位板的一端和滑动槽B的内壁之间通过弹簧相连接，在使用时，需将外界接头和设备相连接，该操作为将接头投入到接口的内部，在此过程中，挡板会受到接头的挤压而发生旋转，直至接头完全嵌入至接槽的内部，此时挡板的一面和贴块紧密贴合，而挡板另一面固定的密封垫也和接头的表面紧密贴合，从而起到防水的效果，而密封垫之间仍存有缝隙，从而导致防水的效果不佳。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车后雨刮电机防水结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本申请实施例采用下述技术方案：
[0006]一种汽车后雨刮电机防水结构，包括电机组件，用于驱动雨刮对；减速组件，连接在电机组件上，用于对电机组件的转速进行减速；接口组件，连接在减速组件上，用于外界电源进行供电；防水组件，连接在接口组件内，所述防水组件包括连接在接口组件内侧的集气部件以及连接在接口组件内侧开口处且在气体的作用下可膨胀或收缩的密封部件，用于包裹在外界接头的外侧，以实现外界接头与接口组件之间的无死角密封。
[0007]优选的，所述减速组件上设置有连接端。
[0008]优选的，所述减速组件边缘上连接有至少三个连接耳，用于将雨刮电机与设备连接。
[0009]优选的，所述防水组件包括固定在集气部件上的通气部件，所述通气部件的内侧连接有活塞部件，所述通气部件位于接口组件的内侧。
[0010]优选的，所述活塞部件的一侧连接有推动部件，所述推动部件远离活塞部件的一端呈倾斜状。
[0011]优选的，所述接口组件的开口处连接有挤压部件，所述挤压部件包括挤压部和接触部。
[0012]优选的，所述挤压部的两端均呈弧形状，所述接触部和挤压部为一体成型结构。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]在使用时，将外界插头插入到接口组件内，在此过程中，外界插头推动挤压部件翻转，通过挤压部件上的接触部与推动部件的斜面接触并将其推向通气部件内，从而带动活塞部件向着集气部件的方向进行移动，使得集气部件内部的气体压强增大，从而将密封部件膨胀起来并与外界接头的外界无死角接触，从而实现接口组件和外界接头的无死角密封，增强了雨刮电机的防水效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
[0016]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的接口组件的立体结构示意图；
[0019]图3为本技术的防水组件的部分剖面立体结构示意图；
[0020]图4为本技术的防水组件的立体结构示意图；
[0021]图5为本技术的集气部件的立体结构示意图；
[0022]图6为本技术的密封部件的立体结构示意图；
[0023]图7为本技术的挤压部件的立体结构示意图。
[0024]图中：1、电机组件；2、减速组件；21、连接端；22、连接耳；3、接口组件；4、防水组件；41、集气部件；42、密封部件；43、通气部件；44、活塞部件；45、推动部件；46、挤压部件；461、挤压部；462、接触部。
具体实施方式
[0025]本装置可用于雨刮电机的防水。
[0026]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的说明。
[0027]如图1所示，一种汽车后雨刮电机防水结构；包括电机组件1，用于驱动雨刮对；
[0028]减速组件2，连接在电机组件1上，用于对电机组件1的转速进行减速；
[0029]减速组件2上设置有连接端21；
[0030]减速组件2边缘上连接有至少三个连接耳22，用于将雨刮电机与设备连接；
[0031]电机组件1包括电机壳体、安装在电机壳体内的电机轴，减速组件2包括减速箱壳体以及连接在减速箱壳体内的齿轮组，电机轴伸入到减速箱壳体内并与减速箱壳体内的齿轮组结合进行动力传递，连接端21连接在齿轮组上上述均为现有结构，图中未画出；
[0032]如图1和图2，接口组件3，连接在减速组件2上，用于外界电源进行供电；
[0033]接口组件3的一端设置有开口，外界接头可插入到开口内与接口组件3进行插接，从而实现对雨刮电机的供电；
[0034]如图3
‑
图7所示，和防水组件4，连接在接口组件3内，防水组件4包括连接在接口组件3内侧的集气部件41以及连接在接口组件3内侧开口处且在气体的作用下可膨胀或收缩的密封部件42，用于包裹在外界接头的外侧，以实现外界接头与接口组件3之间的无死角密封；
[0035]防水组件4包括固定在集气部件41上的通气部件43，通气部件43的内侧连接有活塞部件44，通气部件43位于接口组件3的内侧；
[0036]活塞部件44的一侧连接有推动部件45，推动部件45远离活塞部件44的一端呈倾斜状；
[0037]接口组件3的开口处连接有挤压部件46，挤压部件46包括挤压部461和接触部462；
[0038]挤压部461的两端均呈弧形状，接触部462和挤压部461为一体成型结构；
[0039]集气部件41可以是框形壳体或环形壳体，密封部件42可以是橡胶材料的密封层或其他具有柔性密封功能的部件，接触部462可以是半球状或球状，挤压部件46转动连接在接口组件3的开口处，且挤压部件46和接口组件3之间连接有用于带动挤压部件46复位的扭簧图中未画出；
[0040]在本实施例中，集气部件41为框形壳体，密封部件42为橡胶材料的密封层，接触部462为半球本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后雨刮电机防水结构，其特征在于，包括电机组件(1)，用于驱动雨刮对；减速组件(2)，连接在电机组件(1)上，用于对电机组件(1)的转速进行减速；接口组件(3)，连接在减速组件(2)上，用于外界电源进行供电；防水组件(4)，连接在接口组件(3)内，所述防水组件(4)包括连接在接口组件(3)内侧的集气部件(41)以及连接在接口组件(3)内侧开口处且在气体的作用下可膨胀或收缩的密封部件(42)，用于包裹在外界接头的外侧，以实现外界接头与接口组件(3)之间的无死角密封。2.根据权利要求1所述的汽车后雨刮电机防水结构，其特征在于，所述减速组件(2)上设置有连接端(21)。3.根据权利要求1所述的汽车后雨刮电机防水结构，其特征在于，所述减速组件(2)边缘上连接有至少三个连接耳(22)，用于将雨刮电机与设备连接。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙普生，
申请(专利权)人：湖北省奔翔汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：