一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质，方法包括：根据车辆的运行数据确定发动机需求的目标压缩比，并根据目标压缩比确定是否需要对发动机进行压缩比控制；若需要，则根据发动机的当前工况点和目标工况点，确定是否需要对发动机进行压缩比状态切换；若需要，则以目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，并在压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对发动机进行控制；本发明专利技术中，通过对发动机的压缩比进行闭环控制，并在过渡区域根据标定的发动机控制参数数据进行控制，能够有效解决压缩比切换不够平缓的问题，使不同工况区域之间的压缩比能够顺利及平稳地切换，从而提高了发动机运行的平稳性。的平稳性。的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，尤其涉及一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]发动机的可变压缩比技术是发动机革命性技术，在发动机低负荷时采用高压缩比能够提高发动机热效率，降低油耗，在高负荷时采用低压缩比能够提高发动机功率和扭矩，满足动力性要求。
[0003]现有的压缩比控制都是基于压缩比机构和压缩比可调范围，进行工况分区控制，一般包括两种：一种是基于压缩比两级可变机构的控制策略，将发动机工况分为两个特定区域，即高压缩比区域和低压缩比区域，当发动机工况在高压缩比区域(以低负荷运行)时采用高压缩比，当发动机工况为低压缩比区域(以高负荷运行)运行时采用低压缩比；第二种是基于压缩比连续可变机构的控制策略，将发动机工况分为三个及以上的特定区域，当发动机工况运行在特定区域时，将压缩比保持在某一特定值。
[0004]采用上述两种压缩比控制策略控制发动机的压缩比，在不同工况区域之间进行压缩比状态切换时，压缩比变化较大，容易出现压缩比切换不够平缓的问题，影响发动机运行的平稳性和高效性。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种发动机压缩比控制方法、装置及存储介质，以解决现有技术中，发动机压缩比切换不够平缓，影响发动机运行的平稳性和高效性的问题。
[0006]提供一种发动机压缩比控制方法，包括：
[0007]根据车辆的运行数据确定发动机需求的目标压缩比，并根据目标压缩比确定是否需要对发动机进行压缩比控制；
[0008]若需要对发动机进行压缩比控制，则根据发动机的当前工况点和目标工况点，确定是否需要对发动机进行压缩比状态切换；
[0009]若需要对发动机进行压缩比状态切换，则以目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，并在压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对发动机进行控制。
[0010]提供一种发动机压缩比控制装置，包括：
[0011]第一确定模块，用于根据车辆的运行数据确定发动机需求的目标压缩比，并根据目标压缩比确定是否需要对发动机进行压缩比控制；
[0012]第二确定模块，用于若需要对发动机进行压缩比控制时，则根据发动机的当前工况点和目标工况点，确定是否需要对发动机进行压缩比状态切换；
[0013]控制模块，用于若需要对发动机进行压缩比状态切换，则以目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，并在压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数
数据对发动机进行控制。
[0014]提供一种发动机压缩比控制装置，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述发动机压缩比控制方法的步骤。
[0015]提供一种可读存储介质，可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述发动机压缩比控制方法的步骤。
[0016]上述发动机压缩比控制方法、装置及存储介质所提供的一个方案中，根据车辆的运行数据确定发动机需求的目标压缩比，并根据目标压缩比确定是否需要对发动机进行压缩比控制；若需要对发动机进行压缩比控制，则根据发动机的当前工况点和目标工况点，确定是否需要对发动机进行压缩比状态切换；若需要对发动机进行压缩比状态切换，则以目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，并在压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对发动机进行控制；本专利技术中，通过对发动机的压缩比进行闭环控制，并在过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对发动机进行控制，实现了对发动机压缩比的精确控制，能够有效解决压缩比切换不够平缓的问题，使得不同工况区域之间的压缩比能够顺利及平稳地切换，从而提高了发动机运行的平稳性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术一实施例中发动机压缩比控制系统一结构示意图；
[0019]图2是本专利技术一实施例中发动机压缩比控制方法的一流程示意图；
[0020]图3是本专利技术一实施例中的发动机工况区域的一区域划分示意图；
[0021]图4是本专利技术一实施例中发动机压缩比控制装置的一结构示意图；
[0022]图5是本专利技术一实施例中发动机压缩比控制装置的另一结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]本专利技术实施例提供的发动机压缩比控制方法，可应用在如图1所示的发动机压缩比控制系统中，该发动机控制系统包括发动机和发动机压缩比控制装置。其中，发动机通过总线与发动机压缩比控制装置进行通信。
[0025]在车辆的发动机运行过程中，发动机压缩比控制装置需要预先根据车辆的运行数据(如油门开度和挡位信息的需求)确定发动机的目标工况点，进而根据目标工况点确定发动机需求的目标压缩比，并根据目标压缩比确定是否需要对发动机进行压缩比控制，在确定需要对发动机进行压缩比控制时，确定是否需要对发动机进行压缩比状态切换；若需要
对发动机进行压缩比状态切换，则以目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，并在压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对发动机进行控制；通过对发动机的压缩比进行闭环控制，并在压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对发动机进行控制，实现了对发动机压缩比的精确控制，能够有效解决压缩比切换不够平缓的问题，使得不同工况区域之间的压缩比能够顺利及平稳地切换，从而提高了发动机运行的平稳性和高效性。
[0026]本实施例中，发动机控制系统包括发动机和发动机压缩比控制装置仅为示例性说明，在其他实施例中，发动机控制系统还包括压缩比执行机构和各类传感器，压缩比传感器等，在此不在赘述。本实施例中的压缩比执行机构可以是电机或者电子油泵。
[0027]在一实施例中，如图2所示，提供一种发动机压缩比控制方法，以该方法应用在图1中的服务器为例进行说明，包括如下步骤：
[0028]S10：确定发动机需求的目标压缩比，并确定是否需要对发动机进行压缩比控制。
[0029]在车辆的发动机运行过程中，发动机压缩比控制装置需要获取车辆的运行数据，车辆的运行数据包括车辆的挡位信息和油门开度(或油门踏板位置信息，不同油门踏板位置对应不同油门开度)，以及发动机的实际转速、实际负荷和实际压缩比。其中，发动机的实际压缩比通过压缩比传感器检测获得。
[0030]在获得车辆的挡位信息和油门开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机压缩比控制方法，其特征在于，包括：根据车辆的运行数据确定发动机需求的目标压缩比，并根据所述目标压缩比确定是否需要对发动机进行压缩比控制；若需要对所述发动机进行压缩比控制，则确定是否需要对所述发动机进行压缩比状态切换；若需要对所述发动机进行压缩比状态切换，则以所述目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，并在所述压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数数据对所述发动机进行控制。2.如权利要求1所述的发动机压缩比控制方法，其特征在于，所述预先标定的发动机控制参数包括第一过渡参数数据、第二过渡参数数据和第三过渡参数数据，所述在所述压缩比状态切换的过渡区域，根据预先标定的发动机控制参数对所述发动机进行控制，包括：若控制装置具有预设功能，则在所述过渡区域，根据所述第一过渡参数数据和所述第二过渡参数数据，对所述发动机的控制参数进行插值处理；若所述发动机压缩比控制装置不具有预设功能，则在所述压缩比过渡区域，根据所述第三过渡参数数据对所述发动机的控制参数进行控制。3.如权利要求1所述的发动机压缩比控制方法，其特征在于，所述以所述目标压缩比为目标对发动机进行闭环控制，包括：确定所述闭环控制的起始工况点所属区域，工况点所属区域根据所述发动机的实际转速和实际负荷确定；若所述起始工况点所属区域为第一区域，则根据第一区参数数据控制所述发动机，直至确定当前工况点所属区域为所述过渡区域，所述过渡区域为所述第一区域与第二区域之间的工况区域；在所述过渡区域，根据所述预先标定的发动机控制参数数据对所述发动机进行控制，直至确定当前工况点所属区域为进入所述第二区域；在所述第二区域，则根据第二区参数数据控制所述发动机，直至所述发动机的实际压缩比为所述目标压缩比，所述第一区参数数据和所述第二区参数数据均为预先标定的发动机控制参数数据。4.如权利要求3所述的发动机压缩比控制方法，其特征在于，所述确定所述闭环控制的起始工况点所属区域之后，所述方法还包括：若所述起始工况点所属区域为所述第二区域，则根据所述第二区参数数据控制所述发动机，直至确定当前工况点所属区域为所述过渡区域；在所述过渡区域，根据所述预先标定的发动机控制参数数据对所述发动机进行控制，直至确定当前工况点所属区域为所述第一区域；在所述第一区域，则根据所述第一区参数数据控制所述发动机，直至所述发动机的实际压缩比为所述目标压缩比。5.如权利要求1所述的发动机压缩比控制方法，其特征在于，所述确定是否需要对所述发动机进行压缩比状态切换，包括：根据所述发动机的实际转速和实际负荷确定当前工况点所属区域，并根据所述目标压缩比确定目标工况点所属区域；
若所述当前工况点所属区域与目标工况点所属区域不是同一区域，则确定需要对所述发动机进行压缩比状态切换；若所述当前工况点所属区域与目标工况点所属区域是同一区域，则确定不需要对所述发动机进行压缩比状态切换。6.如权利要求1所述的发动机压缩比控制方法，其特征在于，所述确定是否需要对所述发动机进行压缩比状态切换之后，所述方法还包括：若不需要对所述发动机进行压缩比状态切换，则根据起始工况点所属区域和所述目标压缩比，对所述发动机进行闭环控制：若所述起始工况点所属区域为第一区域，以所述目标压缩比为目标，根据第一区参数数据对所述发动机的压缩比进行闭环控制；若所述起始工况点所属区域为第二区域，以所述目标压缩比为目标，根据第二区参数数据对所述发动机的压缩比进行闭环控制。7.如权利要求1
‑
6任一项所述的发动机压缩比控制方法，其特征在于，所述对所述发动机进行闭环控制之后，所述方法还包括：在所述闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗海鹏，占文锋，吴广权，江武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：