减速器总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器总成和具有其的车辆，减速器总成包括：减速器箱体，减速器箱体内具有安装腔；集油件，集油件设于安装腔内用于向安装腔内的待润滑部件供油；第一导油件，第一导流件设于安装腔内且适于在车辆前进时将飞溅的润滑油导向集油件；第二导油件，第二导油件设于安装腔内且适于在车辆倒车时将飞溅的润滑油导向集油件。根据本实用新型专利技术的减速器总成，通过设置第一导油件和第二导油件，且第一导油件可以在车辆前进时对润滑油起到良好的导流作用，第二导油件可以在车辆倒车时对润滑油起到良好的导流作用，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。好的润滑效果。好的润滑效果。

【技术实现步骤摘要】
减速器总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种减速器总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]减速器一般用于把电动机、内燃机或其它高速运转的动力转换为低转速高转矩的动力，在原动机和工作机或者执行结构之间起到匹配转速和传递转矩的作用。减速器中通常具有多个传动齿轮，减速器在工作时需要对多个齿轮的齿轮轴轴承进行及时的润滑以保证齿轮轴正常运转。减速器的轴承润滑多采用飞溅润滑的方式，通过齿轮旋转搅动油液飞溅，利用飞溅的油液对轴承进行润滑，减速器箱体上通常会设置导油结构对飞溅的油液起到一定的导流作用，使油液可以较好地流至需要润滑的轴承位置。在相关技术中，导油结构的导油效果单一，在某些工况下起不到良好的导油效果，使飞溅润滑的润滑效果不稳定。

技术实现思路

[0003]本技术基于本申请的专利技术人对以下事实和问题的发现作出的：现有的导油筋一般设置为槽状结构对油液进行单向的拦截与导流，在车辆正常前行时，导油筋可以实现正常的导油功能，而在车辆进行倒车行驶时，由于减速箱内齿轮转动方向相反，飞溅的油液方向相应发生改变，这使得导油筋起不到良好的导油作用，进而使轴承处的润滑效果下降，从而使减速器轴承的润滑变得不稳定。
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种用于减速器总成，所述减速器总成可以满足在不同工况时始终具有良好的飞溅润滑效果。
[0005]本技术还提出一种具有上述减速器总成的车辆。
[0006]根据本技术第一方面的减速器总成，包括：减速器箱体，所述减速器箱体内具有安装腔；集油件，所述集油件设于所述安装腔内用于向所述安装腔内的待润滑部件供油；第一导油件，所述第一导油件设于所述安装腔内且适于在车辆前进时将飞溅的润滑油导向所述集油件；第二导油件，所述第二导油件设于所述安装腔内且适于在车辆倒车时将飞溅的润滑油导向所述集油件。
[0007]根据本技术的减速器总成，通过设置第一导油件和第二导油件，且第一导油件可以在车辆前进时对润滑油起到良好的导流作用，第二导油件可以在车辆倒车时对润滑油起到良好的导流作用，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。
[0008]另外，根据本技术的减速器总成还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]在本技术的一些实施例中，所述减速器总成还包括设于所述安装腔内的差速器齿轮和副轴齿轮，在车辆前进时，所述第一导油件适于将差速器齿轮飞溅的润滑油导向所述集油件；在车辆倒车时，所述第二导油件适于将副轴齿轮飞溅的润滑油导向所述集油件。
[0010]在本技术的一个实施例中，所述第一导油件和所述第二导油件均设于所述差速器齿轮和主轴齿轮之间且位于所述副轴齿轮的上侧。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述第一导油件位于所述差速器齿轮在轴向上的一侧，以承接所述差速器齿轮甩出的润滑油，所述第一导油件的上侧表面形成为第一导油面，在从所述差速器齿轮朝向所述主轴齿轮的方向上，所述第一导油件的至少部分向下倾斜延伸至所述集油件。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述第二导油件位于所述副轴齿轮的上侧，以承接所述副轴齿轮甩出的润滑油，所述第二导油件的下侧表面形成为第二导油面，在从所述差速器齿轮朝向所述主轴齿轮的方向上，所述第二导油面的至少部分沿向上倾斜延伸至所述集油件。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第二导油面的朝向所述副轴齿轮的一端沿所述副轴齿轮飞溅的润滑油的切向方向延伸。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述第一导油件和所述第二导油件一体成型。
[0015]在本技术的一个实施例中，所述第一导油件和所述第二导油件与所述减速器箱体一体成型。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述待润滑部件包括差速轴轴承和主轴轴承，所述集油件上形成有贯通所述集油件的第一油孔和第二油孔，所述第一油孔连通至所述差速轴轴承，所述第二油孔连通至所述主轴轴承。
[0017]在本技术的一些实施例中，所述减速器总成还包括：油泵和导油管，所述导油管的入口端与所述油泵相连且出口端连接至所述待润滑部件，所述油泵用于将所述安装腔底部的润滑油泵送至所述待润滑部件。
[0018]在本技术的一个实施例中，所述减速器总成还包括：换热器，所述换热器设于所述减速器箱体上，所述换热器的一端与所述油泵的出油口相连且另一端连接至所述安装腔内。
[0019]在本技术的一个实施例中，所述减速器总成还包括：过滤器，所述过滤器与所述油泵的进油口相连。
[0020]根据本技术第二方面的车辆，包括根据本技术第一方面的减速器总成。
[0021]根据本技术的车辆，通过设置上述第一方面的减速器总成，通过设置第一导油件和第二导油件，且第一导油件可以在车辆前进时对润滑油起到良好的导流作用，第二导油件可以在车辆倒车时对润滑油起到良好的导流作用，从而使车辆在不同工况时，润滑油对待润滑部件始终具有稳定良好的润滑效果。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]图1是根据本技术实施例的减速器总成的示意图；
[0024]图2是根据本技术实施例的减速器总成的另一个角度的示意图；
[0025]图3是图1所示的集油件处的局部示意图；
[0026]图4是图2所示的导油件处的局部示意图。
[0027]附图标记：
[0028]10、后箱体；20、集油件；21、第一油孔；22、第二油孔；30、导油件；31、第一导油件；311、第一导油面；32、第二导油件；321、第二导油面；40、差速器齿轮；50、主轴齿轮；60、副轴齿轮；70、主轴轴承；101、主轴轴承座；102、差速轴轴承座；103、输油管；
[0029]100、减速器总成。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]下面参考图1
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图4描述根据本技术第一方面实施例的减速器总成100。
[0032]如图1
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图4所示，根据本技术第一方面实施例的减速器总成100，包括：减速器箱体、集油件20、第一导油件31和第二导油件32。具体地，减速器箱体内具有安装腔；集油件20设于安装腔内用于向安装腔内的待润滑部件供油；第一导油件31设于安装腔内且适于在车辆前进时将飞溅的润滑油导向集油件20；第二导油件32设于安装腔内且适于在车辆倒车时将飞溅的润滑油导向集油件20。
[0033]在车辆前进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器总成，其特征在于，包括：减速器箱体，所述减速器箱体内具有安装腔；集油件，所述集油件设于所述安装腔内用于向所述安装腔内的待润滑部件供油；第一导油件，所述第一导油件设于所述安装腔内且适于在车辆前进时将飞溅的润滑油导向所述集油件；第二导油件，所述第二导油件设于所述安装腔内且适于在车辆倒车时将飞溅的润滑油导向所述集油件。2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，还包括设于所述安装腔内的差速器齿轮和副轴齿轮，在车辆前进时，所述第一导油件适于将差速器齿轮飞溅的润滑油导向所述集油件；在车辆倒车时，所述第二导油件适于将副轴齿轮飞溅的润滑油导向所述集油件。3.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述第一导油件和所述第二导油件均设于所述差速器齿轮和主轴齿轮之间且位于所述副轴齿轮的上侧。4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述第一导油件位于所述差速器齿轮在轴向上的一侧，以承接所述差速器齿轮甩出的润滑油，所述第一导油件的上侧表面形成为第一导油面，在从所述差速器齿轮朝向所述主轴齿轮的方向上，所述第一导油面的至少部分向下倾斜延伸至所述集油件。5.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述第二导油件位于所述副轴齿轮的上侧，以承接所述副轴齿轮甩出的润滑油，所述第二导油件的下侧表面形成为第二导油面，在从所述差速器齿轮朝向所述主轴齿轮的方向上，所述第二导油面的至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：于子博，储丽，林全，潘炳成，曾钧，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：