镶件、活塞阀、减震器以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于减震器活塞阀的镶件、活塞阀、减震器以及车辆，镶件设置有第一和第二镶件流道；第一镶件流道包括：第一穿孔和第一节流孔，第一穿孔贯穿镶件，镶件的底面设置有第一凸边且第一节流孔设置于第一凸边，第一节流孔与第一穿孔相连通；第二镶件流道包括：第二穿孔和第二节流孔，第二穿孔贯穿镶件，镶件的顶面设置有第二凸边且第二节流孔设置于第二凸边，第二节流孔与第二穿孔相连通，第一穿孔和第二穿孔在镶件的周向上间隔设置且在镶件的径向上至少部分地错位设置。由此，可以保证流体流入和流出压缩腔，可以满足流体的基础流动需求，通过设置镶件结构，在需要更换不同规划活塞阀时，无需整体拆装活塞阀结构，装配简单。装配简单。装配简单。

【技术实现步骤摘要】
镶件、活塞阀、减震器以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于减震器活塞的镶件、活塞阀、减震器以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的减震器是用来防止弹簧过度震荡以起到减振的效果，广泛应用于汽车，其工作原理是当车身震动时，减震器内的活塞上下移动，减震器的筒体内的流体反复从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔，形成阻尼力，使汽车震动的能量转化为流体热能，由减震器吸收散发到大气中；
[0003]现有技术中的活塞阀为一个整体的结构，在减震器的活塞阀需要满足不同的阻尼力要求，需要更换不同规格的活塞阀，配装复杂，拆装难度大，成本高。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决上述技术问题。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于减震器活塞阀的镶件，该镶件可依据活塞阀的不同规格要求自由拆装，节省成本。
[0005]本技术进一步地提出了一种活塞阀。
[0006]本技术进一步地还提出了一种减震器。
[0007]本技术进一步地还提出了一种车辆。
[0008]根据本技术的镶件，所述镶件在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于减震器活塞阀的镶件，其特征在于，所述镶件(100)在减震器的筒体内分隔压缩腔和复原腔，所述镶件(100)上设置有第一镶件流道(10)和第二镶件流道(20)；当流体从所述复原腔流向所述压缩腔时，流体在所述第一镶件流道中的最大流速大于流体在所述第二镶件流道中的最大流速；当流体从所述压缩腔流向所述复原腔时，流体在所述第二镶件流道中的最大流速大于流体在所述第一镶件流道中的最大流速；所述第一镶件流道(10)包括：第一穿孔(11)和第一节流孔(12)，所述第一穿孔(11)贯穿所述镶件(100)，所述镶件(100)的底面设置有第一凸边(30)且所述第一节流孔(12)设置于所述第一凸边(30)，所述第一节流孔(12)与所述第一穿孔(11)相连通；所述第二镶件流道(20)包括：第二穿孔(21)和第二节流孔(22)，所述第二穿孔(21)贯穿所述镶件(100)，所述镶件(100)的顶面设置有第二凸边(40)且所述第二节流孔(22)设置于所述第二凸边(40)，所述第二节流孔(22)与所述第二穿孔(21)相连通，所述第一穿孔(11)和所述第二穿孔(21)在所述镶件(100)的周向上间隔设置且在所述镶件(100)的径向上至少部分地错位设置。2.根据权利要求1所述的用于减震器活塞阀的镶件，其特征在于，所述第一穿孔(11)为多个，多个所述第一穿孔(11)在所述镶件(100)的周向上间隔设置，所述第一凸边(30)为闭环结构且围设于多个所述第一穿孔(11)的外侧。3.根据权利要求2所述的用于减震器活塞阀的镶件，其特征在于，所述第一凸边(30)包括：多个第一分隔段(31)、多个第一外连接段(32)和多个第一内连接段(33)，多个所述第一分隔段(31)设置在相邻的所述第一穿孔(11)和所述第二穿孔(21)之间，每个所述第一分隔段(31)的内端连接有所述第一内连接段(33)且外端连接有所述第一外连接段(32)，所述第一内连接段(33)位于所述第二穿孔(21)的径向内侧且所述第一外连接段(32)位于所述第一穿孔(11)的径向外侧。4.根据权利要求3所述的用于减震器活塞阀的镶件，其特征在于，每个所述第一分隔段(31)上均设置有所述第一节流孔(12)。5.根据权利要求3所述的用于减震器活塞阀的镶件，其特征在于，所述第一分隔段(31)为直线段，所述第一外连接段(32)和所述第一内连接段(33)均为弧形段。6.根据权利要求3所述的用于减震器活塞阀的镶件，其特征在于，相较于所述第一穿孔(11)，所述第一分隔段(31)邻近所述第二穿孔(21)设置且沿所述第二穿孔(21)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢音波，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：