用于空气弹簧的消音器、空气弹簧和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及用于空气弹簧的消音器、空气弹簧和车辆。该用于空气弹簧的消音器包括：壳体，所述壳体具有围成中空的腔室的周向壁；连接管，所述连接管插入到所述腔室中，并具有消音段和与所述消音段相连且适于与所述空气弹簧的排气管相连通的连接段，在所述消音段上设有彼此间隔的多个消音孔；和消音夹层，所述消音夹层布置在所述腔室中并位于所述周向壁和所述消音段之间，并且在所述消音夹层和所述消音段之间间隔出与外部环境相连通的预定流道。本实用新型专利技术消音器能够对空气弹簧排出的气体进行降噪，有效提升用户的使用体验。有效提升用户的使用体验。有效提升用户的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
用于空气弹簧的消音器、空气弹簧和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体地涉及用于空气弹簧的消音器、空气弹簧和车辆。

技术介绍

[0002]空气悬架是设置在车架和车轮之间用于调节车身高度，提升车辆稳定性的装置。空气悬架的设置能够有效改善车辆的行驶平顺性，提高乘客乘坐的安全性、舒适性。空气悬架的设置还能在车辆负载变化时，自动调整维持车身高度不变。同时，空气悬架的设置还可以减小振动对电气、仪表及车身、底盘等其它附件的损坏，降低车辆的维修成本。
[0003]空气悬架由空气弹簧和相应的空气压缩机、排气阀门等部件组成。空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到空气弹簧的空气室中，空气弹簧伸长从而提高车辆的高度。通过控制排气阀门将空气弹簧的空气室中的高压气体排出，空气弹簧缩短从而降低车辆的高度。
[0004]然而，在将高压气体排出降低车辆高度的过程中，往往产生“呲”的排气声音，从而引发客户对车辆性能抱怨。现有技术中已经发展出一种安装在空气弹簧排气管末端用以减小排气声的消音器。用于空气弹簧的消音器通常使用空腔结构，通过高压气体在空腔中放大膨胀，以及声波在空腔内产生共振从而实现降噪。但是，空腔结构的设置只能对进入空腔的部分排出气体进行降噪，降噪效率低。
[0005]因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术中用于空气弹簧的消音器降噪效率低的技术问题，本技术提供一种用于空气弹簧的消音器。该用于空气弹簧的消音器包括：壳体，所述壳体具有围成中空的腔室的周向壁；连接管，所述连接管插入到所述腔室中，并具有消音段和与所述消音段相连且适于与所述空气弹簧的排气管相连通的连接段，在所述消音段上设有彼此间隔的多个消音孔；和消音夹层，所述消音夹层布置在所述腔室中并位于所述周向壁和所述消音段之间，并且在所述消音夹层和所述消音段之间间隔出与外部环境相连通的预定流道。
[0007]本技术用于空气弹簧的消音器包括壳体、连接管和消音夹层。壳体具有围成中空的腔室的周向壁。腔室的形成可以为其它部件(例如消音夹层等)提供容纳空间。连接管插入到腔室中，并具有消音段和与消音段相连且适于与空气弹簧的排气管相连通的连接段。连接段的设置可以便于消音器安装在空气弹簧的排气管上。在消音段上设有彼此间隔的多个消音孔，使得从排气管排出的高压气体在流过消音孔时流速降低，实现第一次降噪。消音夹层布置在腔室中并位于周向壁和消音段之间，使得从消音孔流出的声波在穿过消音夹层时被转化为热能耗散，实现第二次降噪。另外，在消音夹层和消音段之间间隔出与外部环境相连通的预定流道。预定流道的设置可以便于高压气体的排出，使高压气体沿着预定流道顺利地排至外部环境中。
[0008]在上述用于空气弹簧的消音器的优选技术方案中，所述壳体还包括：底壁，所述底壁是封闭的且位于所述周向壁的第一端；和排气口，所述排气口位于所述周向壁的与所述第一端相对的第二端，并且所述预定流道通过所述排气口与所述外部环境相连通。底壁的设置，可以延长气流从靠近底壁的消音孔排至外部环境的行程，提高消音效果。排气口的设置，可以便于其它部件(例如消音夹层等)的安装，还可以使气体流经预定流道后从排气口顺利地排至外部环境。
[0009]在上述用于空气弹簧的消音器的优选技术方案中，所述消音器还包括：支撑支架，所述支撑支架具有插入到所述腔室中以支撑所述消音夹层的支架本体，并且在所述支架本体和所述消音段之间间隔出所述预定流道。支撑支架的设置，既便于消音夹层的安装固定，又能够方便在支架本体和消音段之间间隔出预定流道。
[0010]在上述用于空气弹簧的消音器的优选技术方案中所述支架本体、所述消音段、所述消音夹层和所述周向壁具有相互重合的中心轴线。通过上述的设置，能够有效提高消音器降噪的均匀性和效果，同时还能够使消音器具有相对规整的结构，便于安装固定。
[0011]在上述用于空气弹簧的消音器的优选技术方案中，所述支架本体包括环绕所述中心轴线的多个轴向筋和沿所述中心轴线间隔开的多个周向筋。通过上述的设置，能够使支架本体具有镂空的结构，便于声波穿过支架本体进入消音夹层进行二次消音。
[0012]在上述用于空气弹簧的消音器的优选技术方案中，所述支撑支架还包括从所述支架本体的端部沿径向向外延伸的环形壁，并且所述环形壁和所述周向壁之间间隔出预定间隙。环形壁的设置，可以便于支撑支架的安装。另外，预定间隙的设置可以便于气体流经预定流道后从预定间隙处排至外部环境。
[0013]在上述用于空气弹簧的消音器的优选技术方案中，所述消音段具有沿其中心轴线延伸的内腔，并且所有所述消音孔的总面积大于所述内腔的垂直于所述中心轴线的横截面的面积。通过上述的设置，可以使消音器具有总面积较大的消音孔，以获得良好的降噪效果。
[0014]在上述用于空气弹簧的消音器的优选技术方案中，每个所述消音孔的直径为0.6mm
‑
10mm。通过上述的设置，可以使消音孔具有合适的大小，进一步保证消音器的降噪效果。
[0015]在上述用于空气弹簧的消音器的优选技术方案中，所述消音夹层为发泡胶、矿棉、玻璃棉或毛毡。通过上述的设置，可以丰富消音夹层的种类，满足产品的多样性需求。
[0016]为了解决现有技术中用于空气弹簧的消音器降噪效率低的技术问题，本技术提供一种空气弹簧。所述空气弹簧包括：排气管；和上面任一项所述的用于空气弹簧的消音器，并且所述消音器固定在所述排气管上。通过采用上面任一项所述的用于空气弹簧的消音器，本技术空气弹簧可以对排气管所排出的气体进行降噪，有效提升用户的使用体验。
[0017]为了解决现有技术中用于空气弹簧的消音器降噪效率低的技术问题，本技术提供一种车辆。该车辆包括上面所述的空气弹簧。通过采用上面所述的空气弹簧，本技术车辆可以在提升车辆的稳定性能的基础上有效降低空气弹簧的排气管排气所产生的噪音，从而提升用户的使用体验。
[0018]方案1.一种用于空气弹簧的消音器，其特征在于，所述消音器包括：壳体，所述壳
体具有围成中空的腔室的周向壁；连接管，所述连接管插入到所述腔室中，并具有消音段和与所述消音段相连且适于与所述空气弹簧的排气管相连通的连接段，在所述消音段上设有彼此间隔的多个消音孔；和消音夹层，所述消音夹层布置在所述腔室中并位于所述周向壁和所述消音段之间，并且在所述消音夹层和所述消音段之间间隔出与外部环境相连通的预定流道。
[0019]方案2.根据方案1所述的用于空气弹簧的消音器，其特征在于，所述壳体还包括：底壁，所述底壁是封闭的且位于所述周向壁的第一端；和排气口，所述排气口位于所述周向壁的与所述第一端相对的第二端，并且所述预定流道通过所述排气口与所述外部环境相连通。
[0020]方案3.根据方案1或2所述的用于空气弹簧的消音器，其特征在于，所述消音器还包括：支撑支架，所述支撑支架具有插入到所述腔室中以支撑所述消音夹层的支架本体，并且在所述支架本体和所述消音段之间间隔出所述预本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于空气弹簧的消音器，其特征在于，所述消音器包括：壳体，所述壳体具有围成中空的腔室的周向壁；连接管，所述连接管插入到所述腔室中，并具有消音段和与所述消音段相连且适于与所述空气弹簧的排气管相连通的连接段，在所述消音段上设有彼此间隔的多个消音孔；和消音夹层，所述消音夹层布置在所述腔室中并位于所述周向壁和所述消音段之间，并且在所述消音夹层和所述消音段之间间隔出与外部环境相连通的预定流道。2.根据权利要求1所述的用于空气弹簧的消音器，其特征在于，所述壳体还包括：底壁，所述底壁是封闭的且位于所述周向壁的第一端；和排气口，所述排气口位于所述周向壁的与所述第一端相对的第二端，并且所述预定流道通过所述排气口与所述外部环境相连通。3.根据权利要求1或2所述的用于空气弹簧的消音器，其特征在于，所述消音器还包括：支撑支架，所述支撑支架具有插入到所述腔室中以支撑所述消音夹层的支架本体，并且在所述支架本体和所述消音段之间间隔出所述预定流道。4.根据权利要求3所述的用于空气弹簧的消音器，其特征在于，所述支架本体、所述消...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜连峰，宋金响，何剑锋，牛子成，熊飞，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：