一种耐磨损汽车减震器活塞杆制造技术

本申请涉及一种耐磨损汽车减震器活塞杆，属于汽车零配件的技术领域，其包括活塞杆体、滑移设置于所述活塞杆体上的导向器、焊接设置于所述活塞杆体上的限位环以及滑移设置于所述活塞杆体且置于所述导向器与所述限位环之间的缓冲环；其特征在于，所述缓冲环包括第一环体以及与所述第一环体对接的第二环体，所述第一环体与所述第二环体可拆卸连接。本申请可方便对缓冲环进行拆卸和更换，由此可方便对汽车减震器活塞杆进行维修。车减震器活塞杆进行维修。车减震器活塞杆进行维修。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损汽车减震器活塞杆


[0001]本申请涉及汽车零配件的
，尤其是涉及一种耐磨损汽车减震器活塞杆。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶的平顺性。汽车上一般广泛采用的是双向作用筒式减震器。双筒式减震器是指减震器具有内外两个筒体，活塞杆在内筒内运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中设置有四个阀，包括设置于活塞杆上的两个节流阀，还有安装于内外筒之间用于完成交换作用的流通阀和补偿阀。
[0003]目前，活塞杆上依次设置有用于与外筒铆压的导向器、焊接设置于活塞杆上的限位环以及设置于活塞杆端部的阀片组件。活塞杆在导向器和限位环之间还滑移设置有一缓冲环，通过缓冲环可降低导向器在滑移过程中与限位环之间发生直接撞击，由此可降低导向器和限位环发生损坏的情况。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为目前缓冲环一般设置为一个整体式圈体，使得缓冲环滑移套设于活塞杆上，缓冲环在使用过程中易与导向器和限位环之间发生碰撞或摩擦，使得缓冲环易发生损坏，但由于缓冲环一端的导向器与外筒铆压连接，缓冲环另一端的限位环与活塞杆焊接设置，由此使得缓冲环较不方便进行拆卸和更换。

技术实现思路

[0005]为了方便对缓冲环进行拆卸和更换，方便对汽车减震器活塞杆的维修，本申请提供一种耐磨损汽车减震器活塞杆。
[0006]本申请提供的一种耐磨损汽车减震器活塞杆采用如下的技术方案：
[0007]一种耐磨损汽车减震器活塞杆，包括活塞杆体、滑移设置于所述活塞杆体上的导向器、焊接设置于所述活塞杆体上的限位环以及滑移设置于所述活塞杆体且置于所述导向器与所述限位环之间的缓冲环；所述缓冲环包括第一环体以及与所述第一环体对接的第二环体，所述第一环体与所述第二环体可拆卸连接。
[0008]通过采用上述技术方案，使用该耐磨损汽车减震器活塞杆时，缓冲环滑移设置于活塞杆体上且布置于导向器与限位环之间，使得限位环可降低导向器与限位环之间的发生碰撞或磨损，由此缓冲环易与导向器或限位环发生碰撞或磨损，从而当缓冲环发生损坏时，可将第一环体与第二环体进行拆卸，从而可将缓冲环卸下进行更换，由此可方便对缓冲环进行拆卸和更换，可方便该耐磨损汽车减震器活塞杆的维修。
[0009]优选的，所述第一环体朝向所述第二环体的端部开设有卡接槽，所述第二环体朝向所述第一环体的端部设置有与所述卡接槽适配的卡接凸块。
[0010]通过采用上述技术方案，组装缓冲环时，将第二环体的卡接凸块卡接于第一环体的卡接槽内，由此完成第一环体与第二环体的组装，该安装方式较灵活且方便装卸。
[0011]优选的，所述卡接凸块设置为T形块，所述卡接槽设置为与所述卡接凸块适配的T形槽。
[0012]通过采用上述技术方案，当第二环体的卡接凸块卡接于第一环体的卡接槽内，由于卡接凸块与卡接槽的截面均设置呈T形，由此可通过卡接凸块与卡接槽的固定配合对第一环体与第二环体进行限位，由此可提高第一环体与第二环体连接的稳定性。
[0013]优选的，所述卡接凸块朝向所述第一环体的一侧设置有第一磁铁层，所述第一环体在所述卡接槽的槽底设置有与所述第一磁铁层相吸的第二磁铁层。
[0014]通过采用上述技术方案，当第二环体的卡接凸块卡接于第一环体的卡接槽内时，卡接凸块上的第一磁铁层与卡接槽内的第二磁铁层相吸，由此可进一步提高第一环体与第二环体连接的稳定性，且降低第一环体与第二环体之间发生相对滑移的情况。
[0015]优选的，所述第一环体朝向所述导向器的一侧设置有第一缓冲垫，所述第二环体朝向所述导向器的一侧设置有第二缓冲垫。
[0016]通过采用上述技术方案，当缓冲环滑移设置于导向器与限位环之间时，第一环体一侧的第一缓冲垫与导向器之间易发生碰撞或磨损，第二环体一侧的第二缓冲垫与导向器之间易发生碰撞或磨损，由此可通过第一缓冲垫和第二缓冲垫对导向器起到缓冲作用。
[0017]优选的，所述第一缓冲垫粘连于所述第一环体的一侧，所述第二缓冲垫粘连于所述第二环体的一侧。
[0018]通过采用上述技术方案，组装缓冲环时，将第一缓冲垫粘连于第一环体的一侧，第二缓冲垫粘连于第二环体的一侧，该安装方式较稳定且方便安装。
[0019]优选的，所述第一环体朝向所述限位环的一侧设置有第三缓冲垫，所述第二环体朝向所述限位环的一侧设置有第四缓冲垫。
[0020]通过采用上述技术方案，当缓冲环滑移设置于导线器与限位环之间时，第一环体一侧的第三缓冲垫与限位环之间易发生碰撞或磨损，第二环体一侧的第四缓冲垫与导向器之间易发生碰撞或磨损，由此可通过第三缓冲垫和第四缓冲垫对限位环起到缓冲作用。
[0021]优选的，所述第三缓冲垫粘连于所述第一环体的一侧，所述第四缓冲垫粘连于所述第二环体的一侧。
[0022]通过采用上述技术方案，组装缓冲环时，将第三缓冲垫粘连于第一环体的一侧，第四缓冲垫粘连于第二环体的一侧，该安装方式较稳定且方便安装。
[0023]优选的，所述活塞杆体上设置有耐磨层。
[0024]通过采用上述技术方案，活塞杆体在使用过程中，导向器和缓冲环易与活塞杆体之间发生摩擦，由此易造成活塞杆体的磨损，由此在活塞杆体上设置有耐磨层可提高活塞杆体的耐磨性能。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]1.本申请包括活塞杆体、导向器、限位环和缓冲环，缓冲环包括第一环体和第二环体，由此可将第一环体与第二环体进行拆卸，从而可将缓冲环卸下进行更换，由此可方便对缓冲环进行拆卸和更换；
[0027]2.本申请的第一环体开设有卡接槽，第二环体上设置有卡接凸块，通过卡接凸块与卡接槽的固定配合可连接第一环体与第二环体，该连接方式较灵活且方便装卸；
[0028]3.本申请的活塞杆体上设置有耐磨层，由此可提高活塞杆体的耐磨性能。
附图说明
[0029]图1是本申请的实施例的一种耐磨损汽车减震器活塞杆整体结构示意图。
[0030]图2是本申请的实施例的一种耐磨损汽车减震器活塞杆局部剖面示意图一。
[0031]图3是本申请的实施例的一种耐磨损汽车减震器活塞杆局部爆炸示意图。
[0032]图4是本申请的实施例的一种耐磨损汽车减震器活塞杆局部剖面示意图二。
[0033]附图标记说明：1、活塞杆体；11、耐磨层；2、导向器；3、缓冲环；31、第一环体；311、卡接槽；312、第二磁铁层；313、第一缓冲垫；314、第三缓冲垫；32、第二环体；321、卡接凸块；322、第一磁铁层；323、第二缓冲垫；324、第四缓冲垫；4、限位环；5、阀片组件。
具体实施方式
[0034]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0035]本申请实施例公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损汽车减震器活塞杆，包括活塞杆体（1）、滑移设置于所述活塞杆体（1）上的导向器（2）、焊接设置于所述活塞杆体（1）上的限位环（4）以及滑移设置于所述活塞杆体（1）且置于所述导向器（2）与所述限位环（4）之间的缓冲环（3）；其特征在于，所述缓冲环（3）包括第一环体（31）以及与所述第一环体（31）对接的第二环体（32），所述第一环体（31）与所述第二环体（32）可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种耐磨损汽车减震器活塞杆，其特征在于，所述第一环体（31）朝向所述第二环体（32）的端部开设有卡接槽（311），所述第二环体（32）朝向所述第一环体（31）的端部设置有与所述卡接槽（311）适配的卡接凸块（321）。3.根据权利要求2所述的一种耐磨损汽车减震器活塞杆，其特征在于，所述卡接凸块（321）设置为T形块，所述卡接槽（311）设置为与所述卡接凸块（321）适配的T形槽。4.根据权利要求2所述的一种耐磨损汽车减震器活塞杆，其特征在于，所述卡接凸块（321）朝向所述第一环体（31）的一侧设置有第一磁铁层（322），所述第一环体（31）在所述卡接槽（31...

【专利技术属性】
技术研发人员：竺永波，
申请(专利权)人：宁波长隆锦泰机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：