一种汽车减震器活塞杆制造技术

本申请涉及一种汽车减震器活塞杆，其包括活塞杆本体和可拆卸安装于所述活塞杆本体外侧的保护罩，所述保护罩具有供所述活塞杆本体容置的第一容置腔；所述保护罩包括左右对称布置的第一罩体和第二罩体；所述第一罩体的两侧均具有第一截面，两个所述第一截面均设有卡接凸块；所述第二罩体具有与所述第一截面贴合的第二截面，所述第二截面设有供所述卡接凸块插入的卡接槽；所述保护罩的两个端面分别固定安装有保护盖。本申请具有提高活塞杆的使用寿命的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器活塞杆
本申请涉及减震器的领域，尤其是涉及一种汽车减震器活塞杆。
技术介绍
汽车行驶过程中，悬架系统由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减振动。汽车悬架系统中所采用减震器多为液压式减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，从而达到减震的效果。授权公告号为CN203856944U的技术公开了一种改进的汽车减震器活塞杆，包括活塞杆本体以及分别连接于活塞杆本体两端的活塞芯杆和连接螺杆，所述活塞杆本体与下座固接，所述活塞杆本体与下座的接触面为锥面。针对上述中的相关技术，专利技术人认为活塞杆在运输过程中容易相互碰撞而发生磨损，从而影响活塞杆的使用寿命。
技术实现思路
为了提高活塞杆的使用寿命，本申请提供一种汽车减震器活塞杆。本申请提供的一种汽车减震器活塞杆采用如下的技术方案：一种汽车减震器活塞杆，包括活塞杆本体和可拆卸安装于所述活塞杆本体外侧的保护罩，所述保护罩具有供所述活塞杆本体容置的第一容置腔；所述保护罩包括左右对称布置的第一罩体和第二罩体；所述第一罩体的两侧均具有第一截面，两个所述第一截面均设有卡接凸块；所述第二罩体具有与所述第一截面贴合的第二截面，所述第二截面设有供所述卡接凸块插入的卡接槽；所述保护罩的两端分别固定安装有保护盖。通过采用上述技术方案，在汽车减震器活塞杆的运输过程中，保护罩将活塞杆本体保护在罩体内。操作人员在安装保护罩时，可直接通过将卡接凸块卡接于卡接槽实现第一罩体与第二罩体的固定连接，且卡接凸块卡接于卡接槽时第一罩体的第一截面与第二罩体的第二截面贴合。在保护罩的两端固定安装保护盖，提高了第一罩体与第二罩体之间的连接强度，降低运输过程中第一罩体与第二罩体发生脱落的概率，从而提高了保护罩对活塞杆本体的保护效果，进而提高了活塞杆本体的使用寿命。可选的，所述卡接凸块的侧壁设有柱塞孔且在所述柱塞孔内安装有球头弹簧柱塞，所述卡接槽内开设有供所述球头弹簧柱塞的柱塞滚珠卡接的卡接孔。通过采用上述技术方案，当卡接凸块插入卡接槽内时，球头弹簧柱塞的柱塞滚珠能够卡入卡接孔内，进一步提高了第一罩体与第二罩体之间的连接强度，降低运输过程中第一罩体与第二罩体发生脱落的概率，从而提高了保护罩对活塞杆本体的保护效果。可选的，所述卡接凸块的数量为四个，两个所述第一截面分别设有两个所述卡接凸块，两个所述卡接凸块分别设于所述第一截面的顶部和底部。通过采用上述技术方案，两个第一截面分别设有两个卡接凸块的设置，提高了第一罩体与第二罩体之间的连接强度，进一步提高了保护罩与活塞杆本体之间的连接强度，降低了保护罩发生脱落的概率，从而提高了保护罩对活塞杆本体的保护效果。可选的，所述活塞杆本体包括固定部和位于所述固定部两端的安装部。可选的，所述保护盖具有供所述保护罩端部安装的第二容置腔，所述保护盖和所述保护罩的端部螺纹配合。通过采用上述技术方案，保护盖与保护罩的端部螺纹配合，提高了保护罩与保护套之间的连接强度，降低运输过程中第一罩体与第二罩体发生脱落的概率，从而提高了保护罩对活塞杆本体的保护效果。可选的，所述第一罩体远离第一截面的一侧以及所述第二罩体远离第二截面的一侧均设有第一固定平面；所述保护盖在其侧壁周向对称设有第二固定平面，当所述保护盖安装于所述保护罩时，所述第一固定平面与所述第二固定平面位于同一水平面上。通过采用上述技术方案，汽车减震器活塞杆在运输过程中，操作人员将任一的第一固定平面与地面贴合，同时保护盖的第二固定平面与地面贴合第一固定平面与第二固定平面的设置相较于圆弧面与地面直接接触而言，提高了运输过程中保护罩的稳定强度，同时降低了运输过程中保护罩发生滚动的概率，从而提高了保护罩对活塞杆本体的保护效果。可选的，所述保护罩内壁设有防滑层，所述防滑层与所述活塞杆本体的外侧壁贴合。通过采用上述技术方案，防滑层的设置，避免活塞杆本体的外侧壁直接与保护罩内壁接触，降低了运输过程中活塞杆本体与保护罩之间发生碰撞而发生磨损的概率，从而提高了活塞杆本体的使用寿命。可选的，所述防滑层为橡胶垫。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.一种汽车减震器活塞杆，通过设定活塞杆本体、可拆卸安装于活塞杆本体外侧的保护罩以及固定安装于保护罩两端的保护盖，从而提高了第一罩体与第二罩体之间的连接强度，降低运输过程中第一罩体与第二罩体发生脱落的概率，从而提高了保护罩对活塞杆本体的保护效果，进而提高了活塞杆本体的使用寿命；2.通过在保护罩的外侧壁周向对称设置两个第一固定平面以及在保护盖的外侧壁周向对称设置两个第二固定平面，且当保护盖安装于保护罩时，第一固定平面与第二固定平面位于同一水平面上，第一固定平面与第二固定平面与地面贴合，提高了运输过程中保护罩的稳定强度，从而提高了保护罩对活塞杆本体的保护效果；3.通过在保护罩的内侧壁设置防滑层，避免了活塞杆本体的外侧壁直接与保护罩内壁接触，降低了运输过程中活塞杆本体与保护罩之间发生碰撞而发生磨损的概率，从而提高了活塞杆本体的使用寿命。附图说明图1是本申请实施例的汽车减震器活塞杆的结构示意图。图2是汽车减震器活塞杆的爆炸结构示意图。图3是活塞杆本体的结构示意图。图4是第一罩体的结构示意图。图5是第二罩体的结构示意图。图6是图2中A处的局部放大示意图。图7是图2中B处的局部放大示意图。图8是图5中C处的局部放大示意图。附图标记说明：1、活塞杆本体；11、固定部；12、安装部；2、保护罩；21、第一容置腔；22、第一罩体；221、第一左截面；222、第一右截面；23、第二罩体；231、第二左截面；232、第二右截面；24、卡接凸部；241、柱塞孔；25、卡接凸块；26、卡接槽；27、卡接孔；28、稳定部；281、第一固定平面；29、安装头；3、保护盖；31、第二容置腔；32、第二固定平面；4、球头弹簧柱塞；41、柱塞壳体；42、柱塞滚珠；5、防滑层。具体实施方式以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开一种汽车减震器活塞杆。参照图1和图2，汽车减震器活塞杆包括活塞杆本体1、可拆卸安装于活塞杆本体1外侧的保护罩2和固定安装于保护罩2两端的保护盖3。参照图3，活塞杆本体1包括固定部11和位于固定部11两端的安装部12。参照图4和图5，保护罩2包括左右对称布置的第一罩体22和第二罩体23。第一罩体22与第二罩体23内部均设置有空腔，第一罩体22与第一罩体23相互拼接后形成供活塞杆本体1容置的第一容置腔21。保护罩还具有稳定部28和设于稳定部28两端的安装头29，且安装头29的尺寸小于稳定部28的尺寸。保护罩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：包括活塞杆本体(1)和可拆卸安装于所述活塞杆本体(1)外侧的保护罩(2)，所述保护罩(2)具有供所述活塞杆本体(1)容置的第一容置腔(21)；所述保护罩(2)包括左右对称布置的第一罩体(22)和第二罩体(23)；所述第一罩体(22)的两侧均具有第一截面，两个所述第一截面均设有卡接凸块(25)；所述第二罩体(23)具有与所述第一截面贴合的第二截面，所述第二截面设有供所述卡接凸块(25)插入的卡接槽(26)；所述保护罩(2)的两端分别固定安装有保护盖(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：包括活塞杆本体(1)和可拆卸安装于所述活塞杆本体(1)外侧的保护罩(2)，所述保护罩(2)具有供所述活塞杆本体(1)容置的第一容置腔(21)；所述保护罩(2)包括左右对称布置的第一罩体(22)和第二罩体(23)；所述第一罩体(22)的两侧均具有第一截面，两个所述第一截面均设有卡接凸块(25)；所述第二罩体(23)具有与所述第一截面贴合的第二截面，所述第二截面设有供所述卡接凸块(25)插入的卡接槽(26)；所述保护罩(2)的两端分别固定安装有保护盖(3)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述卡接凸块(25)的侧壁设有柱塞孔(241)且在所述柱塞孔(241)内安装有球头弹簧柱塞(4)，所述卡接槽(26)内开设有供所述球头弹簧柱塞(4)的柱塞滚珠(42)卡接的卡接孔(27)。


3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述卡接凸块(25)的数量为四个，两个所述第一截面分别设有两个所述卡接凸块(25)，两个所述卡接凸块(25)分别设于所述第一截面的顶部和底部。
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【专利技术属性】
技术研发人员：竺永波，
申请(专利权)人：宁波长隆锦泰机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33