一种便于散热的汽车减震器活塞杆制造技术

本申请涉及一种便于散热的汽车减震器活塞杆，涉及减震器技术领域。其包括壳体，所述壳体为仅一端开口的筒状结构，所述壳体内部适配插设有活动杆，所述壳体端壁沿其轴向贯穿设置有通风孔，所述通风孔内适配插设有活塞盘，所述活塞盘端部设置有推杆,所述壳体外侧滑动套设有活动套,所述活动套与壳体之间设置有弹性件，所述活动套与推杆之间设置有用于驱使推杆往复滑动的联动组件。减震器整体随车辆震动过程中,活动套在弹性件作用下沿壳体轴向往复滑动,并通过联动组件带动推杆的往复滑动,进而带动活塞盘沿通风孔轴向往复滑动,活塞盘可带动通风孔内的空气主动进出,从而加速了通风孔内空气的换热,进而使得壳体便于散热。

【技术实现步骤摘要】
一种便于散热的汽车减震器活塞杆
本申请涉及减震器活塞杆的领域，尤其是涉及一种便于散热的汽车减震器活塞杆。
技术介绍
汽车减震器活塞杆是一种用于汽车减震的器件。现有公开号为CN105370790A的中国专利，公开了一种汽车减震器，其包括活塞杆、活塞及缸体,活塞杆和活塞自上至下顺次固接，活塞设在缸体内，并与缸体内部滑动连接。当受到震动挤压时，活塞压缩缸体内部油液，将汽车的震动能量转化为油液的热能，再由缸体吸收热能后进行散热。上述中的相关技术存在以下缺陷：仅通过缸体自身被动的进行散热易出现散热效率较差的情况，故有待改善。申请内容为了改善散热效率较差的问题，本申请提供一种便于散热的汽车减震器活塞杆。本申请提供的一种便于散热的汽车减震器活塞杆采用如下的技术方案：一种便于散热的汽车减震器活塞杆，包括壳体，所述壳体为仅一端开口的筒状结构，所述壳体内部适配插设有活动杆，所述壳体端壁沿其轴向贯穿设置有通风孔，所述通风孔内适配插设有活塞盘，所述活塞盘端部设置有推杆,所述壳体外侧滑动套设有活动套,所述活动套与壳体之间设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于散热的汽车减震器活塞杆，包括壳体(1)，所述壳体(1)为仅一端开口的筒状结构，所述壳体(1)内部适配插设有活动杆(11)，其特征在于：所述壳体(1)端壁沿其轴向贯穿设置有通风孔(10)，所述通风孔(10)内适配插设有活塞盘(12)，所述活塞盘(12)端部设置有推杆(13),所述壳体(1)外侧滑动套设有活动套(14),所述活动套(14)与壳体(1)之间设置有弹性件(15)，所述活动套(14)与推杆(13)之间设置有用于驱使推杆(13)往复滑动的联动组件(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于散热的汽车减震器活塞杆，包括壳体(1)，所述壳体(1)为仅一端开口的筒状结构，所述壳体(1)内部适配插设有活动杆(11)，其特征在于：所述壳体(1)端壁沿其轴向贯穿设置有通风孔(10)，所述通风孔(10)内适配插设有活塞盘(12)，所述活塞盘(12)端部设置有推杆(13),所述壳体(1)外侧滑动套设有活动套(14),所述活动套(14)与壳体(1)之间设置有弹性件(15)，所述活动套(14)与推杆(13)之间设置有用于驱使推杆(13)往复滑动的联动组件(2)。


2.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述联动组件(2)包括主联动齿轮(21)、主联动齿条(22)、副联动齿轮(23)及副联动齿条(24)，所述主联动齿轮(21)与壳体(1)端壁转动连接，所述主连动齿条与推杆(13)侧壁固定连接，所述主联动齿轮(21)与主连动齿条相啮合，所述副联动齿轮(23)与主联动齿轮(21)同轴心且固定连接，所述副联动齿轮(23)的直径小于主联动齿轮(21)的直径，所述副联动齿条(24)与活动套(14)相连，所述副联动齿轮(23)与副联动齿条(24)相啮合。


3.根据权利要求1所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述活塞盘(12)侧壁沿其周向开设有让位环槽(40)。


4.根据权利要求3所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述让位环槽(40)内部设置有浸油海绵(4)，所述浸油海绵(4)与通风孔(10)内壁相贴合。


5.根据权利要求4所述的一种便于散热的汽车减震器活塞杆，其特征在于：所述让位环槽(40)底...

【专利技术属性】
技术研发人员：竺飞龙，
申请(专利权)人：宁波长隆锦泰机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33