一种盾构机刀盘运输专用平车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种盾构机刀盘运输专用平车，包括车架，其特征在于：所述车架的两端设有与机车车辆连接的轴销式牵引联接装置；所述车架的前后分别设有一个转向架，中间设有固定轴轮对安装导框；所述固定轴轮对安装导框内设有带固定轴的轮对Ⅰ，该轮对Ⅰ与所述固定轴轮对安装导框之间设有橡胶减震弹簧Ⅰ；所述车架的底部前后对称悬挂有一对与所述转向架相连的制动系统。本实用新型专利技术可以解决大吨位钢结构件在隧道内狭小空间内的运输问题，极大地降低了劳动强度大，提高了安全保障。提高了安全保障。提高了安全保障。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构机刀盘运输专用平车


[0001]本技术涉及一种运输车，尤其涉及一种盾构机刀盘运输专用平车。

技术介绍

[0002]中铁十六局澳门轻轨延伸横琴线项目起于澳门境内HE1站（高架站），向西下穿十字门水道，在横琴口岸旅检大楼下设HE2站（地下站），全线长约2.2公里。其中，盾构隧道施工区间约906米，隧道外径8米，隧道最小转弯半径为210米，并以“V”字形大坡度长距离穿越海域、莲花大桥及口岸建构筑物等风险点，洞身全部处于淤泥层、淤泥质土层、粉质黏土层等软弱地层，沉降控制难、风险系数高。
[0003]由于现场环境情况的特殊性，接收井不能满足大型盾构机拆解出井的需要，只能在井下解体盾构机，用平车将零部件分别运回到始发井出井。但大型盾构机刀盘不可拆卸部分自重达100t左右，因此，亟需一种运输庞大的钢结构刀盘的运输设备来完成此项工作。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种在隧道内狭小空间内完成运输的盾构机刀盘运输专用平车。
[0005]为解决上述问题，本技术所述的一种盾构机刀盘运输专用平车，包括车架，其特征在于：所述车架的两端设有与机车车辆连接的轴销式牵引联接装置；所述车架的前后分别设有一个转向架，中间设有固定轴轮对安装导框；所述固定轴轮对安装导框内设有带固定轴的轮对Ⅰ，该轮对Ⅰ与所述固定轴轮对安装导框之间设有橡胶减震弹簧Ⅰ；每个所述转向架上悬挂有制动系统。
[0006]所述车架通过连接板与所述转向架相连。
[0007]所述连接板采用固定销轴和螺栓压盖分别与所述车架、所述转向架连接。
[0008]所述车架包括车架钢结构；所述车架钢结构的两端分别设有牵引座，中间设有固定轴轴箱体导框；所述牵引座上安装有所述轴销式牵引联接装置；所述固定轴轴箱体导框的两侧对称设有一对上芯盘；所述固定轴轴箱体导框内设有所述固定轴轮对安装导框；所述上芯盘与所述转向架一一对应连接。
[0009]所述转向架包括由转向架边梁、轮对轴箱体安装导框、转向架中梁焊接而成的工字形钢结构以及带车轴的轮对Ⅱ；所述转向架边梁与所述车架中的车架钢结构相连，该转向架边梁的底部以所述转向架中梁为中心对称设有一对轮对轴箱体安装导框，该轮对轴箱体安装导框的底部固定在轴箱托板上，其内设有轮对轴箱体；所述轮对轴箱体安装导框与所述轮对轴箱体之间设有橡胶减震弹簧Ⅱ；所述轮对Ⅱ的所述车轴的两端套接有所述轮对轴箱体，该轮对轴箱体内设有滚动轴承；所述转向架中梁的中部设有转向架下芯盘，该转向架下芯盘与所述车架中的上芯盘相连；所述轮对Ⅱ之间悬挂有所述制动系统。
[0010]所述轮对轴箱体安装导框通过螺栓与所述轴箱托板相连。
[0011]所述制动系统包括一个制动缸和两个闸瓦；所述制动缸的前端设有前铰头座，后
端设有后铰头座；所述前铰头座与所述后铰头座分别通过销轴Ⅰ连有一个吊杆，每个吊杆通过销轴Ⅱ分别连有吊杆座、闸瓦托；所述吊杆座固定在所述转向架的转向架中梁上；所述闸瓦托通过闸瓦钳一一对应与所述闸瓦相连。
[0012]所述前铰头座与所述制动缸通过螺纹连接。
[0013]所述后铰头座与所述制动缸通过销轴Ⅲ连接。
[0014]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0015]1、本技术采用5轴承重无动力设计，由两个转向架和一个固定轴结构组成，通过平车两端的转向架，实现弯道转弯功能。
[0016]2、本技术中设有转向架，该转向架上安装有轮对、橡胶减震弹簧、轴箱体、转向架下芯盘，通过转向架下芯盘传递牵引力，带动平车运行，并便于平车转弯时自由转动，同时该转向架也是载重物的主要承重部件。
[0017]3、采用本技术可以解决大吨位钢结构件在隧道内狭小空间内的运输问题，同时这种作业方式，极大地降低了劳动强度大，提高了安全保障。
附图说明
[0018]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0019]图1为本技术的结构示意图。
[0020]图2为本技术中的车架示意图。
[0021]图3为本技术中的转向架示意图。
[0022]图4为本技术中的制动系统示意图。
[0023]图中：1—车架；11—牵引座；12—上芯盘；13—固定轴轴箱体导框；14—车架钢结构；2—转向架；21—转向架边梁；22—轮对轴箱体安装导框；23—橡胶减震弹簧Ⅱ；24—轮对轴箱体；25—轮对Ⅱ；26—转向架中梁；27—转向架下芯盘；28—轴箱托板；3—制动系统；31—闸瓦；32—闸瓦托；33—吊杆座；34—吊杆；35—前铰头座；36—制动缸；37—后铰头座；4—连接板；5—轮对Ⅰ；6—固定轴轮对安装导框。
具体实施方式
[0024]如图1所示，一种盾构机刀盘运输专用平车，包括车架1。车架1的两端设有与机车车辆连接的轴销式牵引联接装置；车架1的前后分别设有一个转向架2，中间设有固定轴轮对安装导框6；固定轴轮对安装导框6内设有带固定轴的轮对Ⅰ5，该固定轴轮对5与固定轴轮对安装导框6之间设有橡胶减震弹簧Ⅰ；每个转向架2上悬挂有制动系统3。
[0025]其中：平车整体起吊时为防止车架1与转向架2脱落，车架1通过连接板4与转向架2相连。
[0026]连接板4采用固定销轴和螺栓压盖分别与车架1、转向架2连接。运行过程中将连接板4的一端螺栓压盖拆卸，取下连接板4使车架1和转向架2之间可以相对旋转。
[0027]如图2所示，车架1包括车架钢结构14。车架钢结构14的两端分别设有牵引座11，中间设有固定轴轴箱体导框13；牵引座11上安装有轴销式牵引联接装置；固定轴轴箱体导框13的两侧对称设有一对上芯盘12；固定轴轴箱体导框13内设有固定轴轮对安装导框6；上芯盘12与转向架2一一对应连接。
[0028]车架钢结构14是由钢板焊接成框的中梁、边梁、旁承、筋板等焊接成一体的钢结构，主要是为了传递机车牵引力，通过上芯盘12牵引转向架2运行、装载货物等作用。
[0029]车架1的主要作用是连接前后转向架2和中间固定轴轮对安装导框6，使平车上车部分和下车部分连接成一个整体，同时车架1也是装载货物的平台。
[0030]如图3所示，转向架2包括由转向架边梁21、轮对轴箱体安装导框22、转向架中梁26焊接而成的工字形钢结构以及带车轴的轮对Ⅱ25。转向架边梁21与车架1中的车架钢结构14相连，该转向架边梁21的底部以转向架中梁26为中心对称设有一对轮对轴箱体安装导框22，该轮对轴箱体安装导框22的底部固定在轴箱托板28上，其内设有轮对轴箱体24；轮对轴箱体安装导框22与轮对轴箱体24之间设有橡胶减震弹簧Ⅱ23，实现软连接；同时在运输过程橡胶减震弹簧Ⅱ23起到减震作用。轮对Ⅱ25的车轴的两端套接有轮对轴箱体24，该轮对轴箱体24内设有滚动轴承；转向架中梁26的中部设有转向架下芯盘27，该转向架下芯盘27与车架1中的上芯盘12相连；轮对Ⅱ25之间悬挂有制动系统3。
[0031]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构机刀盘运输专用平车，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的两端设有与机车车辆连接的轴销式牵引联接装置；所述车架（1）的前后分别设有一个转向架（2），中间设有固定轴轮对安装导框（6）；所述固定轴轮对安装导框（6）内设有带固定轴的轮对Ⅰ（5），该轮对Ⅰ（5）与所述固定轴轮对安装导框（6）之间设有橡胶减震弹簧Ⅰ；每个所述转向架（2）上悬挂有制动系统（3）。2.如权利要求1所述的一种盾构机刀盘运输专用平车，其特征在于：所述车架（1）通过连接板（4）与所述转向架（2）相连。3.如权利要求2所述的一种盾构机刀盘运输专用平车，其特征在于：所述连接板（4）采用固定销轴和螺栓压盖分别与所述车架（1）、所述转向架（2）连接。4.如权利要求1所述的一种盾构机刀盘运输专用平车，其特征在于：所述车架（1）包括车架钢结构（14）；所述车架钢结构（14）的两端分别设有牵引座（11），中间设有固定轴轴箱体导框（13）；所述牵引座（11）上安装有所述轴销式牵引联接装置；所述固定轴轴箱体导框（13）的两侧对称设有一对上芯盘（12）；所述固定轴轴箱体导框（13）内设有所述固定轴轮对安装导框（6）；所述上芯盘（12）与所述转向架（2）一一对应连接。5.如权利要求1所述的一种盾构机刀盘运输专用平车，其特征在于：所述转向架（2）包括由转向架边梁（21）、轮对轴箱体安装导框（22）、转向架中梁（26）焊接而成的工字形钢结构以及带车轴的轮对Ⅱ（25）；所述转向架边梁（21）与所述车架（1）中的车架钢结构（14）相连，该转向架边梁（21）的底部以所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周东风，段伟国，杨乾军，周厚德，吴官银，韩安民，柳堂泽，冯博文，
申请(专利权)人：兰州华瑞通隧道工程装备有限公司，
类型：新型
国别省市：