一种敞车及其底架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种敞车及其底架，包括底架主体、端部加强梁和中部加强梁，其中，所述端部加强梁安装于所述底架主体的长度方向的端部，所述中部加强梁安装于所述底架主体的长度方向的中部，所述端部加强梁和所述中部加强梁支撑集装箱角件。通过增加端部加强梁和中部加强梁的作用，可提高底架主体的强度，保证其正常使用。正常使用。正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种敞车及其底架


[0001]本技术涉及轨道运输
，特别涉及一种敞车及其底架。

技术介绍

[0002]敞车是铁路货车的车种之一，其特色为无盖、四边侧板，其中两边侧板有可翻开的侧门，以方便卸除货物。
[0003]随着大宗货物的不同运输需求，利用敞车运输集装箱开创了往返运输大宗物资和集装箱的铁路货运新模式，进一步提高了铁路运输效率和效益。
[0004]但是，目前的敞车运输集装箱时，集装箱角件与现有敞车的底架的地板接触位置无梁件支撑，由地板受力较大，容易超出材质本身屈服应力，导致地板变形破损。
[0005]因此，如何提高底架主体的强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术提供了一种敞车的底架，提高底架主体的强度。此外，本技术还提供了一种具有上述底架的敞车。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种敞车的底架，包括底架主体、端部加强梁和中部加强梁，其中，所述端部加强梁安装于所述底架主体的长度方向的端部，所述中部加强梁安装于所述底架主体的长度方向的中部，所述端部加强梁和所述中部加强梁支撑集装箱角件。
[0009]优选的，上述的敞车的底架中，所述端部加强梁包括：
[0010]第一纵梁，所述第一纵梁一端与所述底架主体连接；
[0011]第一横梁，所述第一纵梁的另一端与所述第一横梁相交，所述第一横梁的两端与所述底架主体连接。
[0012]优选的，上述的敞车的底架中，所述第一纵梁平行于所述底架主体的长度方向，所述第一横梁平行于所述底架主体的宽度方向。
[0013]优选的，上述的敞车的底架中，所述端部加强梁为四个，并分布于所述底架主体的四个顶角处。
[0014]优选的，上述的敞车的底架中，所述第一纵梁和所述第二纵梁均为U型板件，并且所述U型板件的边缘具有向外的翻边。
[0015]优选的，上述的敞车的底架中，所述中部加强梁包括：
[0016]第二纵梁，所述第二纵梁连接所述底架主体的相邻两个横梁总成；
[0017]第二横梁，所述第二横梁连接所述第二纵梁与所述底架主体。
[0018]优选的，上述的敞车的底架中，所述第二纵梁平行于所述底架主体的长度方向，所述第二横梁平行于所述底架主体的宽度方向。
[0019]优选的，上述的敞车的底架中，所述第二横梁为两个，并关于两个所述横梁总成之间的对称线对称布置。
[0020]优选的，上述的敞车的底架中，所述横梁总成包括：
[0021]下侧梁，所述下侧梁与所述底架主体的侧边固定连接；
[0022]下盖板，所述下盖板与所述下侧梁焊接连接，并且所述下盖板与所述下侧梁焊接的一端为向外渐扩的曲线结构。
[0023]一种敞车，包括底架，其中，所述底架为上述任一项所述的底架。
[0024]本申请中公开了一种敞车的底架，通过增加端部加强梁和中部加强梁的作用，可提高底架主体的强度，保证其正常使用。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例中公开的安装有集装箱的敞车的主视图；
[0027]图2为本技术实施例中公开的安装有集装箱的敞车的俯视图；
[0028]图3为图2中AA、BB、CC的剖视图；
[0029]图4为本技术实施例中公开的具有翻边的U型板件的结构示意图；
[0030]图5为图2中DD的剖视图；
[0031]图6为本技术实施例中公开的横梁总成的结构示意图；
[0032]图7为本技术实施例中公开的安装有两个集装箱的敞车的俯视图；
[0033]图8为本技术实施例中公开的安装有一个集装箱的敞车的俯视图。
具体实施方式
[0034]本技术公开了一种敞车的底架，提高底架主体的强度。此外，本技术还公开了一种具有上述底架的敞车。
[0035]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0037]敞车是铁路货车的车种之一，其特色为无盖、四边侧板，其中两边侧板有可翻开的侧门，以方便卸除货物。
[0038]随着大宗货物的不同运输需求，利用敞车运输集装箱开创了往返运输大宗物资和集装箱的铁路货运新模式，进一步提高了铁路运输效率和效益。
[0039]但是，目前的敞车运输集装箱时，集装箱角件与现有敞车的底架的地板接触位置无梁件支撑，由地板受力较大，容易超出材质本身屈服应力，导致地板变形破损。
[0040]角件位于集装箱角部，用来支承堆码、搬运和栓固集装箱的零件。
[0041]鉴于上述问题，如图1所示，本申请中公开了一种敞车的底架，包括：底架主体1、端部加强梁和中部加强梁。其中，端部加强梁位于底架主体1的端部，并支撑集装箱端部的角件。中部加强梁位于底架主体1的中部，当敞车的车厢内放置多个集装箱时，可支撑位于此处的集装箱的端部。
[0042]需要说明的是，当敞车的车厢内仅放置一个集装箱时，中部加强梁不需要支撑角件。
[0043]结合图2至图7，本申请中的端部加强梁包括：第一纵梁11和第一横梁12，其中，第一纵梁11平行于底架主体1长度方向，第一横梁12平行于底架主体宽度方向，具体的，底架主体1长度方向与宽度方向垂直。
[0044]第一纵梁11和第一横梁12固定连接，并且第一纵梁11和第一横梁12在敞车的车厢内沿宽度方向对称布置，即在车厢内的端部设置有两组端部加强梁，以对应集装箱的两个角件。
[0045]对于第一纵梁11和第一横梁12的横截面形状为图3所示，即第一纵梁11和第一横梁12均为具有翻边的U型板，即如图4所示结构。
[0046]本申请中的中部加强梁包括：第二纵梁14和第二横梁15，其中，第二纵梁14平行于底架主体长度方向，第二横梁15平行于底架主体宽度方向。
[0047]需要说明的是，本申请中的底架主体1包括沿底架主体1宽度方向布置的横梁总成13，并且横梁总成13为多个，并且平行布置。
[0048]上述的第二纵梁14连接位于车厢内的中间的两个横梁总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种敞车的底架，其特征在于，包括底架主体、端部加强梁和中部加强梁，其中，所述端部加强梁安装于所述底架主体的长度方向的端部，所述中部加强梁安装于所述底架主体的长度方向的中部，所述端部加强梁和所述中部加强梁支撑集装箱角件。2.根据权利要求1所述的敞车的底架，其特征在于，所述端部加强梁包括：第一纵梁，所述第一纵梁一端与所述底架主体连接；第一横梁，所述第一纵梁的另一端与所述第一横梁相交，所述第一横梁的两端与所述底架主体连接。3.根据权利要求2所述的敞车的底架，其特征在于，所述第一纵梁平行于所述底架主体的长度方向，所述第一横梁平行于所述底架主体的宽度方向。4.根据权利要求2所述的敞车的底架，其特征在于，所述端部加强梁为四个，并分布于所述底架主体的四个顶角处。5.根据权利要求2所述的敞车的底架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第一横梁均为U型板件，并且所述U...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志彬，王胜坤，李志刚，程伟，岳启林，张露颖，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：