一种动车抗拉性底部框架制造技术

本实用新型专利技术公开了动车框架技术领域的一种动车抗拉性底部框架，包括连接框，连接框的一侧设置有安装框，连接框与安装框之间设置有连接机构，连接框远离安装框的一端面固定连接有连接杆；连接机构包括有安装槽、抵压机构、限定杆、螺帽与固定条，安装槽开设在连接框的内部靠近安装框的内部，安装框的一端部分设置在安装槽的内部，限定杆贯穿在安装框和连接框的内部，固定条固定连接在限定杆的上端面，螺帽螺纹套接在限定杆的外部，抵压机构位于安装框的内部，抵压机构包括有手柄、螺杆、轴承、抵压板与接触垫，能够保证安装框和连接框之间连接的稳定性，且同时能够快速操作，提高安装框和连接框的安装效率，具有较好的操作性，较为实用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种动车抗拉性底部框架


[0001]本技术涉及动车框架
，具体为一种动车抗拉性底部框架。

技术介绍

[0002]在电动车以车载动力蓄电池为动力源来驱动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保、轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。动车在底部的框架中都具有抗拉性质。
[0003]现有的动车抗拉性底部框架在装配的过程中需要进行连接，在安装的过程中难以在保证安装效率的同时也保证对其的安装稳定性和连接质量，难以保证动车的使用需求，使用存在弊端，基于此，本技术设计了一种动车抗拉性底部框架以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种动车抗拉性底部框架，旨在解决上述的技术缺陷。
[0005]本技术提供的具体技术方案如下：
[0006]本技术提供的一种动车抗拉性底部框架，包括连接框，连接框的一侧设置有安装框，连接框与安装框之间设置有连接机构，连接框远离安装框的一端面固定连接有连接杆；
[0007]连接机构包括有安装槽、抵压机构、限定杆、螺帽与固定条，安装槽开设在连接框的内部靠近安装框的内部，安装框的一端部分设置在安装槽的内部，限定杆贯穿在安装框和连接框的内部，固定条固定连接在限定杆的上端面，螺帽螺纹套接在限定杆的外部，抵压机构位于安装框的内部，通过限定杆插接在安装框和连接框的内部进行限定，固定条也能够插接在安装框的内部，在固定条的作用下能够避免限定杆转动，能够保证限定杆限定安装框和连接框之间的稳定性，之后套上螺帽即可便完成了连接框和安装框之间的稳定性，之后转动手柄带动螺杆转动，进而螺杆通过轴承与抵压板转动连接，进而能够支撑抵压板与安装槽接触，形成一个抵压稳定性，进而便能够更好的保证安装框和连接框之间连接的稳定性，安装框和连接框之间在抵压板的作用下紧密接触。
[0008]可选的，抵压机构包括有手柄、螺杆、轴承、抵压板与接触垫，螺杆螺纹贯穿在安装框的内部。
[0009]可选的，手柄固定连接在螺杆的上端面，螺杆的下端部分插接在抵压板的内部。
[0010]可选的，螺杆与抵压板之间通过轴承连接，接触垫固定连接在抵压板的下端面。
[0011]可选的，抵压板的下端面通过接触垫与安装槽接触。
[0012]可选的，固定条位于安装框的内部，且固定条与安装框之间紧密接触。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过限定杆插接在安装框和连接框的内部进行限定，固定条也能够插接在安装框的内部，在固定条的作用下能够避免限定杆转动，能够保证限定杆限定安装框和连接框之间的稳定性，之后套上螺帽即可便完成了连接框和安装框之间的稳定性，之后转动手柄带动螺杆转动，进而螺杆通过轴承与抵压板转
动连接，进而能够支撑抵压板与安装槽接触，形成一个抵压稳定性，进而便能够更好的保证安装框和连接框之间连接的稳定性，安装框和连接框之间在抵压板的作用下紧密接触，能够保证安装框和连接框之间连接的稳定性，且同时能够快速操作，提高安装框和连接框的安装效率，具有较好的操作性，较为实用。
[0014]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术安装框与限定杆的结合视图；
[0018]图3为本技术连接框与安装框的结合视图；
[0019]图4为本技术螺杆与手柄的结合视图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1、连接框；2、安装框；3、限定杆；4、抵压板；5、轴承；6、安装槽；7、螺杆；8、手柄；9、接触垫；10、连接杆；11、固定条；12、螺帽。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]下面将结合图1对本技术实施例的请参阅图1至图4，本技术提供一种动车抗拉性底部框架技术方案：包括连接框1，连接框1的一侧设置有安装框2，连接框1与安装框2之间设置有连接机构，连接框1远离安装框2的一端面固定连接有连接杆10；
[0024]通过限定杆3插接在安装框2和连接框1的内部进行限定，固定条11也能够插接在安装框2的内部，在固定条11的作用下能够避免限定杆3转动，能够保证限定杆3限定安装框2和连接框1之间的稳定性，之后套上螺帽即可便完成了连接框1和安装框2之间的稳定性，之后转动手柄8带动螺杆7转动，进而螺杆7通过轴承5与抵压板4转动连接，进而能够支撑抵压板4与安装槽6接触，形成一个抵压稳定性，进而便能够更好的保证安装框2和连接框1之间连接的稳定性，安装框2和连接框1之间在抵压板4的作用下紧密接触，连接机构包括有安装槽6、抵压机构、限定杆3、螺帽12与固定条11，安装槽6开设在连接框1的内部靠近安装框2的内部，安装框2的一端部分设置在安装槽6的内部，限定杆3贯穿在安装框2和连接框1的内部，固定条11固定连接在限定杆3的上端面，螺帽12螺纹套接在限定杆3的外部，抵压机构位于安装框2的内部。
[0025]抵压机构包括有手柄8、螺杆7、轴承5、抵压板4与接触垫9，螺杆7螺纹贯穿在安装框2的内部，手柄8固定连接在螺杆7的上端面，螺杆7的下端部分插接在抵压板4的内部，螺
杆7与抵压板4之间通过轴承5连接，接触垫9固定连接在抵压板4的下端面，抵压板4的下端面通过接触垫9与安装槽6接触，固定条11位于安装框2的内部，且固定条11与安装框2之间紧密接触。
[0026]本实施例的一个具体应用为：在动车底部框架的搭建时，需要进行连接，在连接操作的过程中，首先将安装框2的两侧部分对用连接框1中的安装槽6的内部进行连接安装，之后通过限定杆3插接在安装框2和连接框1的内部进行限定，固定条11也能够插接在安装框2的内部，在固定条11的作用下能够避免限定杆3转动，能够保证限定杆3限定安装框2和连接框1之间的稳定性，之后套上螺帽即可便完成了连接框1和安装框2之间的稳定性，之后转动手柄8带动螺杆7转动，进而螺杆7通过轴承5与抵压板4转动连接，进而能够支撑抵压板4与安装槽6接触，形成一个抵压稳定性，进而便能够更好的保证安装框2和连接框1之间连接的稳定性，安装框2和连接框1之间在抵压板4的作用下紧密接触，能够保证安装框2和连接框1之间连接的稳定性，且同时能够快速操作，提高安装框2和连接框1的安装效率，具有较好的操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车抗拉性底部框架，包括连接框，其特征在于：所述连接框的一侧设置有安装框，所述连接框与安装框之间设置有连接机构，所述连接框远离安装框的一端面固定连接有连接杆；所述连接机构包括有安装槽、抵压机构、限定杆、螺帽与固定条，所述安装槽开设在连接框的内部靠近安装框的内部，所述安装框的一端部分设置在安装槽的内部，所述限定杆贯穿在安装框和连接框的内部，所述固定条固定连接在限定杆的上端面，所述螺帽螺纹套接在限定杆的外部，所述抵压机构位于安装框的内部。2.根据权利要求1所述的一种动车抗拉性底部框架，其特征在于：所述抵压机构包括有手柄、螺杆、轴承、...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁明道，阎瑞珍，袁成道，唐兆旭，
申请(专利权)人：青岛中汽联合汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：