一种变速器、电驱桥及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器、电驱桥及车辆，涉及汽车技术领域，解决车辆配置无法同时满足最大爬坡度牵引力要求和平路最高车速要求，或者没有直接挡而使得最高传动效率降低的问题。该变速器包括输入轴、行星齿轮机构、齿轮传动组件以及与输入轴同轴的输出轴，行星齿轮机构设在输入轴上；当变速器处在第一传动模式，输入轴通过行星齿轮机构与齿轮传动组件传动连接，齿轮传动组件与输出轴传动连接；当变速器处在第二传动模式，输入轴通过齿轮传动组件与输出轴传动连接；当变速器处在第三传动模式，输入轴与输出轴传动连接。输入轴与输出轴传动连接。输入轴与输出轴传动连接。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器、电驱桥及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种变速器、电驱桥及车辆。

技术介绍

[0002]变速器是车辆的重要组成部分，其主要任务是通过啮合齿轮传动，将来自驱动电机的动力，通过车桥半轴、轮胎等部件驱动商用车辆或其它运输机械的运动和作业。
[0003]目前，电动商用车变速器主要是2挡、4挡和6挡等挡位变速箱，由于结构布局原因，头挡速比只有8或者10左右，或者没有直接挡配置，导致车辆配置无法同时满足最大爬坡度牵引力要求和平路最高车速要求，或者没有直接挡而使得最高传动效率降低。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种变速器、电驱桥及车辆。
[0005]本技术的目的是为了克服现有技术存在的上述问题，提供一种变速器，包括输入轴、行星齿轮机构、齿轮传动组件以及与所述输入轴同轴的输出轴，所述行星齿轮机构设在所述输入轴上；
[0006]当所述变速器处在第一传动模式，所述输入轴通过所述行星齿轮机构与所述齿轮传动组件传动连接，所述齿轮传动组件与所述输出轴传动连接；
[0007]当所述变速器处在第二传动模式，所述输入轴通过所述齿轮传动组件与所述输出轴传动连接；
[0008]当所述变速器处在第三传动模式，所述输入轴与所述输出轴传动连接。
[0009]根据本技术的至少一个实施方式，所述变速器还包括滑动套设在所述输入轴上的第一滑套换挡机构；
[0010]当所述变速器处在第一传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述行星齿轮机构的行星架、所述输出轴均传动断开，所述行星齿轮机构的行星架与所述齿轮传动组件传动连接；
[0011]当所述变速器处在第二传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述行星齿轮机构的行星架传动连接，所述行星齿轮机构的行星架与所述齿轮传动组件传动连接；
[0012]当所述变速器处在第三传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述输出轴传动连接。
[0013]根据本技术的至少一个实施方式，所述齿轮传动组件包括中间轴、第一齿轮以及设在中间轴上的第二齿轮，所述第一齿轮设在所述行星齿轮机构的行星架上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合；
[0014]所述齿轮传动组件还包括设在中间轴上的第四齿轮和第六齿轮，设在所述输出轴上的第三齿轮和第五齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合。
[0015]根据本技术的至少一个实施方式，所述变速器还包括设在滑动套设在所述输
出轴上的第二滑套换挡机构，当所述变速器处在第一传动模式或第二传动模式，所述第二滑套换挡机构与所述第三齿轮或所述第五齿轮传动连接；
[0016]当所述变速器处在第三传动模式，所述第二滑套换挡机构与所述第三齿轮、所述第五齿轮均传动断开。
[0017]根据本技术的至少一个实施方式，所述变速器还包括换挡控制单元，第一滑套换挡机构、第二滑套换挡机构分别与所述换挡控制单元电连接；
[0018]所述换挡控制单元用于在所述第二传动模式，控制所述第一滑套换挡机构与所述行星齿轮机构的行星架传动连接，在第三传动模式，控制所述第一滑套换挡机构与所述输出轴传动连接。
[0019]根据本技术的至少一个实施方式，所述换挡控制单元还用于在所述第一传动模式或第二传动模式，控制所述第二滑套换挡机构与所述第三齿轮或所述第五齿轮传动连接，在所述第三传动模式，控制所述第二滑套换挡机构与所述第三齿轮、所述第五齿轮均传动断开。
[0020]根据本技术的至少一个实施方式，所述中间轴与所述输入轴平行设置。
[0021]相对于现有技术，本技术的变速器具有以下优势：
[0022]本技术提供的变速器包括输入轴、行星齿轮机构、齿轮传动组件以及与输入轴同轴的输出轴，行星齿轮机构设在输入轴上。其中，输入轴通过行星齿轮机构与齿轮传动组件传动连接，齿轮传动组件与输出轴传动连接；输入轴通过齿轮传动组件与输出轴传动连接；输入轴与输出轴传动连接。可以实现商用车最优化的功率、扭矩传递，满足商用车对牵引力、速度及效率的要求，合理配置变速器挡位，减少零件数量，提高可靠性。通过输入轴通过行星齿轮机构与齿轮传动组件传动连接，齿轮传动组件与输出轴传动连接，使得头挡速比远远大于10。同时输入轴可与输出轴传动连接，可以拥有直接挡变速传动，能够同时满足电动商用车大坡度工况牵引力需求，以及平路工况高车速要求，直接档传动使得车辆可获得高效率传动，尤其适合电动重卡载货变化大、路面复杂多样的运输需求，在满足多动力输出的条件下实现高效率运行。
[0023]本技术的另一目的在于还提供一种电驱桥，包括上述的变速器。
[0024]相对于现有技术，本技术所述的电驱桥具有以下优势：
[0025]所述电驱桥与上述变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0026]本技术的另一目的在于还提供一种车辆，包括上述的电驱桥。
[0027]相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：
[0028]所述车辆与上述电驱桥相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0029]附图示出了本技术的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本技术的原理，其中包括了这些附图以提供对本技术的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
[0030]图1是根据本技术的实施方式的变速器结构示意图。
[0031]图2是根据本技术的实施方式的变速器的行星齿轮机构结构示意图。
[0032]图3是根据本技术的实施方式的变速器1挡动力传递路线示意图。
[0033]图4是根据本技术的实施方式的变速器2挡动力传递路线示意图。
[0034]图5是根据本技术的实施方式的变速器3挡动力传递路线示意图。
[0035]图6是根据本技术的实施方式的变速器4挡动力传递路线示意图。
[0036]图7是根据本技术的实施方式的变速器5挡动力传递路线示意图。
[0037]图8是根据本技术的实施方式的第二滑套换挡机构的示意图。
具体实施方式
[0038]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分。
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。
[0040]由于商用车运载货物的重量范围非常宽广，从空载到50、60吨以及更重的载货都会出现；而且其运输距离多样，运距从十几公里到几千公里都有，运输路况多种多样，有平路、有小坡道、有大坡道，有干燥里面、有松软路面、有泥泞路面等等。车辆面对如此多样的运营环境范围，为了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括输入轴、行星齿轮机构、齿轮传动组件以及与所述输入轴同轴的输出轴，所述行星齿轮机构设在所述输入轴上；当所述变速器处在第一传动模式，所述输入轴通过所述行星齿轮机构与所述齿轮传动组件传动连接，所述齿轮传动组件与所述输出轴传动连接；当所述变速器处在第二传动模式，所述输入轴通过所述齿轮传动组件与所述输出轴传动连接；当所述变速器处在第三传动模式，所述输入轴与所述输出轴传动连接。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器还包括滑动套设在所述输入轴上的第一滑套换挡机构；当所述变速器处在第一传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述行星齿轮机构的行星架、所述输出轴均传动断开，所述行星齿轮机构的行星架与所述齿轮传动组件传动连接；当所述变速器处在第二传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述行星齿轮机构的行星架传动连接，所述行星齿轮机构的行星架与所述齿轮传动组件传动连接；当所述变速器处在第三传动模式，所述第一滑套换挡机构与所述输出轴传动连接。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述齿轮传动组件包括中间轴、第一齿轮以及设在中间轴上的第二齿轮，所述第一齿轮设在所述行星齿轮机构的行星架上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合；所述齿轮传动组件还包括设在中间轴上的第四齿轮和第六齿轮，设在所述输出轴上的第三齿轮和第五齿轮，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合。4.根据权利要求3所述的变...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杉，邓跃跃，章杰，
申请(专利权)人：特百佳动力科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：