一种减速轮系活动连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速轮系活动连接机构，包括，驱动单元，驱动单元的动力输出端处具有贯穿的通孔；驱动齿轮系，设置在驱动单元的一侧；下锥齿轮盘，设置于驱动单元的下方，所述的驱动齿轮系的末端与第二锥齿轮盘传动连接；其中，所述的通孔内同心穿设有传动轴，所述的传动轴同轴连接驱动齿轮系的驱动端，所述的动力输出端与传动轴可拆卸的活动连接。将通过高可靠性结构保证了减速动力链的结构组成，通过穿心结构，设备的可控性更强，整体机构简单高效。高效。高效。

【技术实现步骤摘要】
一种减速轮系活动连接机构


[0001]本技术属于支撑装置结构领域，尤其涉及适用于一种减速轮系活动连接机构。

技术介绍

[0002]卡车在抵达预设为之后，需要将车斗换车，牵引车头会在此刻同时快速的更换其他车斗继续物流工作，这样就需要将车斗通过支腿支撑起来，但是现有的车辆支腿结构往往是通过外挂的齿轮箱实现的动力输入，现有的输入机构是外挂在外部其与内部的机构输入机构动力连接，再额外设置一个手动的输入机构，这样会造成外部的齿轮输入机构重量极大，在升降过程中非常费力，并且由于需要额外的手动输入机构，会导致内部齿轮链非常繁琐，容易出现机械问题，耐久度低，一种提供可以实现将动作链分别设置并且结构精简的动作链。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决上述
技术介绍
中提及的结构复杂，并且重量大外挂的行星轮变速箱内部机构结构太复杂，因此提供了一种减速轮系活动连接机构。
[0004]为了实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0005]一种减速轮系活动连接机构，包括，
[0006]驱动单元，驱动单元的动力输出端处具有贯穿的通孔；
[0007]驱动齿轮系，设置在驱动单元的一侧；
[0008]下锥齿轮盘，设置于驱动单元的下方，所述的驱动齿轮系的末端与第二锥齿轮盘传动连接；
[0009]其中，所述的通孔内同心穿设有传动轴，所述的传动轴同轴连接驱动齿轮系的驱动端，所述的动力输出端与传动轴可拆卸的活动连接。
[0010]进一步的，还包括空心的减速输出管；
[0011]减速输出管与动力输出端固定连接，所述的传动轴同心的穿过减速输出管，所述的减速输出管与传动轴可拆卸的活动连接。
[0012]进一步的，所述的减速输出管与传动轴的管壁上相同轴向长度位置都开有径向贯穿的通孔，所述的减速输出管与传动轴的通孔相对并穿入旋紧螺栓，旋紧螺栓穿过端配合螺帽。
[0013]进一步的，所述的传动轴穿出至减速输出管外。
[0014]进一步的，所述的驱动单元，包括机壳、架设在机壳内的蜗轮及其配装在机壳内蜗杆，蜗轮的中心处开有通孔，所述的蜗轮啮合蜗杆，蜗轮的中心处具有穿出至机壳外的驱动轴，所述的驱动轴为动力输入端。
[0015]进一步的，还包括驱动电机，驱动电机的驱动端连接驱动单元的动力输入端。
[0016]进一步的，所述的驱动齿轮系为增速齿轮系。
[0017]进一步的，所述的驱动齿轮系为至少两级级联的齿轮系。
[0018]进一步的，所述的驱动单元为蜗轮蜗杆减速单元，或者所述的驱动单元为行星轮减速单元。
附图说明
[0019]图1为减速轮系活动连接机构的第一状态结构图。
[0020]图2为减速轮系活动连接机构的第二状态结构图。
具体实施方式
[0021]以下根据附图1
‑
2对本技术做进一步说明：
[0022]如图1所示，提供了一种减速轮系活动连接机构，本机构包括驱动单元2，驱动单元2的动力输出端处具有贯穿的通孔，驱动单元2具有外壳，在外壳内配装有正交的蜗轮和蜗杆，其中通过蜗杆回转带蜗轮转动，蜗杆和蜗轮的传动比可调节，在通过合适的齿速比调节后,即可节约大量重量，并且通过将所述的蜗轮轴的轮轴贯穿即可形成穿心结构。通过穿心结构实现了活动式连接，整体机构更加精简，并且半自动化的使用方式，劳动强度也更低，结构集成度高，性能优异。
[0023]通过设置合适的齿速比的驱动齿轮系，驱动齿轮系优选的选用减速齿轮系，所述的驱动单元2和减速齿轮系形成两级传动机构，驱动齿轮系位于驱动单元2的一侧并全部安装在上支腿筒8内，其中所述的驱动齿轮系为增速齿轮系或者为减速齿轮系。
[0024]还设置有下锥齿轮盘，下锥齿轮盘设置于驱动单元2的下方，所述的驱动齿轮系的末端与第二锥齿轮盘传动连接；
[0025]为保证高度的集成度，所述的通孔内同心穿设有传动轴1，所述的传动轴1同轴连接驱动齿轮系的驱动端，所述的动力输出端与传动轴1可拆卸的活动连接，通过保证动力输出端与传动轴1的可拆卸连接保证了通过驱动单元2并连接传动轴1的减速输入或者在拆掉活动连接后，保证了外部设备直连传动轴1的可能性，比如手动摇柄。为设备进一步的增强了可实施性能。
[0026]为保证良好的集成性能，还包括空心的减速输出管，减速输出管与驱动单元2动力输出端固定连接，并且减速输出管的内腔与动力输出端相对应的位置同样开设有通口，所述的传动轴1同心的穿过减速输出管并穿过驱动单元2的动力输出端并直线延伸至驱动单元2的另一侧以贯穿驱动单元2，所述的减速输出管与传动轴1可拆卸的活动连接。
[0027]所述的传动轴1自减速输出管中穿出，减速输出管与传动轴1的管壁上相同轴向长度位置都开有径向贯穿的通孔，传动轴1自减速输出管处实现动力输出，所述的减速输出管与传动轴1的通孔相对并穿入旋紧螺栓6以连接二者，旋紧螺栓6穿过端配合螺帽。
[0028]为保证良好的动作链的连贯度以及集成性，所述的传动轴1穿出至减速输出管外，在此处的动力输入更加连贯。
[0029]对所述的驱动单元2，包括机壳、架设在机壳内的蜗轮及其配装在机壳内蜗杆，蜗轮的中心处开有通孔，通孔与机壳相对，机壳相应位置处开设有同样的通孔，蜗轮中心接通空心的减速输出管。
[0030]所述的蜗轮啮合蜗杆，蜗轮的中心处具有穿出至机壳外的驱动轴，驱动轴与减速
输出管相连接，所述的驱动轴为又一动力输入端，驱动轴为自减速输出管中穿出。传动轴1和塔齿轮都通过轴承7配装在上管体8内。
[0031]为保证良好的驱动性能，还包括驱动电机3，驱动电机3的驱动端连接驱动单元2的动力输入端，驱动电机3带动蜗杆回转，蜗杆带动蜗轮，蜗轮带动减速输出管以及驱动轴回转，所述的驱动齿轮系为至少两级级联的齿轮系以实现多级的减速效果。
[0032]驱动电机3可以设置两种驱动形式，如图1所示的集成在驱动单元2的一侧，并与驱动单元2的动力输入端相连，另一种的可以直连在传动轴1的一端。
[0033]所述的驱动单元2为蜗轮蜗杆减速单元，或者所述的驱动单元2为行星轮减速单元。选用蜗轮蜗杆减速单元在驱动后，利用蜗轮蜗杆减速单元的自锁能力可以保证本机构动作后的逆向动作输出。
[0034]如图1和图2所示，为保证本方案清晰，所述的驱动齿轮系为直齿轮带动另一塔齿轮4回转，塔齿轮4具有一级输入直齿轮和二级输出锥齿轮，二级输出锥齿轮与正交的另一平行锥齿轮5啮合构成了三级传动的驱动齿轮系。
[0035]在使用过程中驱动电机3会带动驱动单元2，驱动单元2选用蜗轮蜗杆减速单元，蜗轮蜗杆减速单元会将驱动电机3的输入动力减速并放大扭矩，之后通过带动驱动轴以驱动驱动齿轮系，驱动齿轮系组成结构如上所述，驱动齿轮系被驱动，并且实现进一步的减速。而当若驱动单元2损坏或者选择手动驱动时，可以将减速输出管与传动轴1之间的螺栓6去除，接触减速输出管与传动轴1的同步动作，并将传动轴1的伸出端结合手本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速轮系活动连接机构，其特征在于，包括，驱动单元，驱动单元的动力输出端处具有贯穿的通孔；驱动齿轮系，设置在驱动单元的一侧；下锥齿轮盘，设置于驱动单元的下方，所述的驱动齿轮系的末端与第二锥齿轮盘传动连接；其中，所述的通孔内同心穿设有传动轴，所述的传动轴同轴连接驱动齿轮系的驱动端，所述的动力输出端与传动轴可拆卸的活动连接。2.根据权利要求1所述的一种减速轮系活动连接机构，其特征在于，还包括空心的减速输出管；减速输出管与动力输出端固定连接，所述的传动轴同心的穿过减速输出管，所述的减速输出管与传动轴可拆卸的活动连接。3.根据权利要求2所述的一种减速轮系活动连接机构，其特征在于，所述的减速输出管与传动轴的管壁上相同轴向长度位置都开有径向贯穿的通孔，所述的减速输出管与传动轴的通孔相对并穿入旋紧螺栓，旋紧螺栓穿过端配合螺帽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑摇波，
申请(专利权)人：郑摇波，
类型：新型
国别省市：