悬置总成及车辆制造技术

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种悬置总成及车辆。该悬置总成用于将增程器连接至车身。悬置总成包括第一悬置、第二悬置、第一拉杆及第二拉杆。第一悬置及第二悬置均位于增程器前端，并分别位于增程器相对两侧，且第一悬置、第二悬置均与增程器及车身连接。第一拉杆位于第一悬置的上方，并分别与第一悬置、车身连接。第二拉杆连接于增程器的后端，且第二拉杆与第二悬置位于增程器的同侧。本申请的优点在于：通过将第一拉杆设置于第一悬置上方，不仅能够满足悬置总成的性能，还能够避免第一拉杆对发动机及副车架造成影响，增程型车辆的空间布置问题得到一定的改善。同时，第一拉杆本身所受的热害问题也得到解决，整车性能更优，成本也更低。成本也更低。成本也更低。

【技术实现步骤摘要】
悬置总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种悬置总成及车辆。

技术介绍

[0002]增程式电动汽车是指纯电动汽车上增加了增程器，从而解决纯电动汽车续航里程不足的问题。
[0003]目前，增程式电动汽车上的增程器包括发动机及发电机，整体重量较重，故通常采用四点布置的方式来设置悬置结构，从而满足较大输出扭矩需求，并起到隔离振动，满足整车的舒适性的作用。
[0004]现有四点布置的悬置结构包括左悬置、左下拉杆、右悬置及右下拉杆。其中，右悬置与车身连接，右下拉杆分别与副车架、发动机连接。但该连接方式对空间及性能方面要求较高，而对于增程车型来说，内部布置空间较为紧张，尤其是右下拉杆处周侧具有较多零部件，右下拉杆的设置会占用部分副车架的空间，导致副车架局部需减弱避让，同时，右下拉杆与发动机间的连接易导致发动机壳体损坏，从而影响整车的性能。

技术实现思路

[0005]基于此，针对上述技术问题，有必要提供一种布置性能更优的悬置总成及车辆。
[0006]一种悬置总成，用于将增程器连接至车身，所述悬置总成包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置总成，用于将增程器连接至车身，其特征在于，所述悬置总成包括第一悬置(10)、第二悬置、第一拉杆(20)及第二拉杆，所述第一悬置(10)及所述第二悬置均位于所述增程器前端，并分别位于所述增程器相对两侧，且所述第一悬置(10)、所述第二悬置均与所述增程器及所述车身连接；所述第一拉杆(20)位于所述第一悬置(10)的上方，并分别与所述第一悬置(10)、所述车身连接；所述第二拉杆连接于所述增程器的后端，且所述第二拉杆与所述第二悬置位于所述增程器的同侧。2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述第一拉杆(20)包括：悬置本体(21)；第一支架(22)，所述第一支架(22)位于所述悬置本体(21)的一端，且所述第一支架(22)分别与所述悬置本体(21)、所述第一悬置(10)连接；第二支架(23)，所述第二支架(23)位于所述悬置本体(21)远离所述第一支架(22)的一端，且所述第二支架(23)分别与所述悬置本体(21)、所述车身连接。3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述第一支架(22)、所述第二支架(23)均沿第一方向与所述悬置本体(21)连接，所述第一支架(22)沿第二方向与所述第一悬置(10)连接；其中，所述第一方向与所述第二方向呈夹角设置。4.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述第一支架(22)包括：第一连接部(221)，所述第一连接部(221)与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔永泉，李柳林，周枭，胡世宏，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：