带有消音器或喷口连接器的制动阀制造技术

本发明专利技术涉及一种带有消音器或喷口连接器的制动阀(1)，包括壳体(6)、供应连接件(8)、工作连接件(10)、排气部分(12)和可从排气位置(28)滑动到打开位置(30)的阀构件(24)。在阀构件(24)处于排气位置(28)时工作连接件(10)与排气部分(12)流体连通，否则工作连接件(10)被相对于排气部分(12)密封。阀构件(24)布置在包括内部通道(66)的引导元件(26)上。制动阀(1)包括阀密封表面(83)，其布置在通道入口(90)下游和阀连接元件(74)上游，用于将制动阀(1)连接到功能性排气装置(2)。本发明专利技术还涉及制动阀组件(99)、制动系统(100)、车辆(200)和用于制动阀组件(99)的组装方法(400)。动阀组件(99)的组装方法(400)。动阀组件(99)的组装方法(400)。

【技术实现步骤摘要】
带有消音器或喷口连接器的制动阀


[0001]本专利技术涉及一种用于提供制动压力的制动阀，优选一种商用车辆的车辆制动系统。该制动阀包括壳体、用于接收优选来自压缩空气供应源的供应压力的供应连接件、用于提供制动压力(优选提供到制动系统的制动促动器)的工作连接件、用于从制动阀排出加压空气的排气部分、以及可从排气位置连续滑动到完全打开位置(包括至少部分打开位置)的阀构件。当阀构件处于排气位置时，工作连接件与排气部分流体连通，并且当阀构件处于至少部分打开位置时，工作连接件与供应连接件流体连通并且相对于排气部分密封。制动阀的阀构件可滑动地布置在制动阀的引导元件上。引导元件包括内部通道，当阀构件处于排气位置时，该内部通道形成工作连接件和排气部分之间的排气流路的一部分。内部通道的通道入口通常朝向工作连接件定向。

技术介绍

[0002]前述类型的制动阀广泛用于车辆行业，以便为制动机构提供制动力。在商用车辆(特别是公共汽车)下，应理解运货车辆(比如卡车和其它重型车辆)。例如，前述制动阀根据加压流体从压力源提供到制动促动器(比如盘式制动器或鼓式制动器的制动钳)而操作。通过将阀构件滑动到打开位置，以供应压力提供到供应连接件的加压空气以制动压力传输到工作端口，其对应于阀构件在排气位置和打开位置之间的位置。当阀构件处于排气位置时，工作连接件被通风并且不供应制动压力。当阀构件处于完全打开位置时，基本上等于供应压力的制动压力将被供应到制动促动器。通过车辆的操作者或基于电子制动信号，阀构件可在排气位置和完全打开位置之间移动。例如，阀构件可以被偏置在排气位置，并且可通过附接到阀构件的脚踏板从排气位置移动。当用户推动踏板时，阀构件被移动。一旦使用者释放踏板，阀构件就返回到排气位置。
[0003]常规制动阀包括排气消音器，当制动促动器通过制动阀通风时，排气消音器降低噪音。由于各种原因，例如为了允许脚促动制动阀，常规制动阀通常安装在车辆底部附近。然而，车辆的最大涉水深度因此受到限制。如果当车辆行驶通过溪流或水坑时水位上升到排气消音器，水进入制动阀并对制动阀产生不利影响，例如，通过用水堵塞制动阀的通风路径。因此，已经开发了涉水型式的制动阀。代替排气消音器，这种制动阀的排气部分连接到喷口，该喷口然后通过软管或管道连接到位于车辆顶部的排气口。然而，这些涉水型式的制动阀与标准型式的制动阀完全不同，或者与标准型式只有很少的共同部分。这导致涉水型式的高开发和生产成本。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的目的是提供一种改进的制动阀，该制动阀可用于两种情况，即具有直接附接到制动阀的排气消音器的标准型式，以及可密封连接到与制动阀间隔开的排气口的涉水型式。
[0005]该问题通过根据权利要求1的本专利技术来解决，本专利技术特别是具有前述类型的制动
阀，其中排气部分包括布置在内部通道下游的一个或多个阀连接元件，并且其中制动阀包括阀密封表面，优选用于将制动阀密封连接到功能性排气装置，以进一步将从制动阀接收的加压空气排放到环境，其中阀密封表面布置在通道入口下游和阀连接元件上游。
[0006]因此，根据本专利技术的制动阀为模块化制动阀，其可连接到排气消音器或者可替代地通风引导件两者。本专利技术人已经发现，制动阀特别适合于直接连接到排气消音器，或者连接到用于进一步排放加压空气的功能性排气装置。一方面，排气消音器可以连接到阀连接元件上，而不会干扰阀密封表面。另一方面，阀连接元件不会阻止功能性排气装置和密封表面之间的密封连接。阀连接元件可以进一步用于将功能性排气元件连接到制动阀。因此，阀连接元件可以具有双重功能。
[0007]密封表面是为密封地连接到功能性排气装置而准备的表面。优选地，密封表面包括一个或多个凹槽和/或狭槽，用于接收密封元件(例如O形环)。典型地，密封表面被精确加工或精确模制以提供光滑的表面，而制动阀的其它表面可以被粗加工或根本不被加工(即，粗糙的铸造表面)。
[0008]功能性排气装置被配置成进一步将从制动阀接收的加压空气排放到环境。在操作期间并且当制动阀的工作端口通风时，空气从工作端口沿着排气流路通过内部通道到达制动阀的排气部分。然后，在排气部分，空气或者通过连接到排气部分的阀连接元件的排气消音器排出，或者在涉水型式中，空气被传送到功能性排气装置，该功能性排气装置进一步排出加压空气。排出还意味着加压空气不是在制动阀附近而是在与制动阀间隔开的位置排放到环境。例如，功能性排气装置可以是连接到软管的通风引导件，当制动阀安装在车辆中时，该软管将加压空气传送到与制动阀间隔开的排气消音器。流动方向被限定为从工作连接件到排气部分。因此，流动方向描述了当空气通过制动阀排放到环境时在高于环境压力的压力下提供的工作连接处的空气遵循的方向。然后，加压空气从工作连接件经由排气流路和排气部分流动到环境。制动阀优选地适于向商用车辆的气动车辆制动系统提供制动压力。
[0009]阀连接元件可包括用于接收钩的狭槽、一个或多个螺纹部分、一个或多个钩和/或一个或多个突起。优选地，阀连接元件可以形成卡口连接器半部。应当理解，阀连接元件也可以仅由一个元件形成。例如，单个螺纹部分可以形成阀连接元件。
[0010]在第一优选实施例中，排气部分包括形成在壳体中的排气腔，其中排气腔包括外部开口，并且其中内部通道通向排气腔。当没有其它元件(例如功能性排气装置或排气消音器)连接到制动阀时，外部开口朝向环境打开。内部通道的与通道入口相反的一端布置在外部开口的上游。由此保护内部通道免受损坏。此外，当外部元件(例如功能性排气装置)关闭外部开口时，有效地防止了水或其它物质进入内部通道。
[0011]优选地，阀连接元件布置在内部通道和排气腔的外部开口之间。阀连接元件形成在排气腔中。在制动阀的制造期间，可以容易地确保内部通道和阀连接元件和/或外部开口和阀连接元件之间的空间关系。此外，为了将外部元件的互补连接元件(例如功能性排气装置)与阀连接元件接合，外部元件需要至少部分地插入排气腔中，从而有利于外部开口的密封。
[0012]在可替代实施例中，连接元件形成在壳体的外表面上。形成在壳体的外表面上的连接元件是容易接近的。连接元件的加工以及组装变得容易。然而，布置在壳体的外表面上
的连接元件相比布置在排气腔内部的连接元件被更少地保护免于损坏，并且外部开口的密封可能更困难。
[0013]阀密封表面优选形成在引导元件上。通过在引导元件上提供阀密封表面，可以容易地确保内部通道的密封，并且有效地防止水或其它物质的进入。此外，引导元件包括滑动表面，阀构件可滑动地布置在该滑动表面上。该滑动表面需要是精确的。引导元件优选是机加工的和/或(注射)模制的。优选地，引导元件由塑料材料制成。在精确滑动表面的制造和/或模制期间，阀密封表面可以用很少的额外努力以高精度形成。制动阀整体的制造时间和成本可以减少。此外，确保了内部通道和阀密封表面的空间关系，这防止了组装误差。在其它实施例中，引导元件优选通过添加制造(3D打印)形成。在可替代实施例中，阀密封表面也可以形成在壳体上。优选地，阀密封表面形成在内部通道的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动阀(1)，包括：壳体(6)；供应连接件(8)，所述供应连接件用于接收供应压力(pS)；工作连接件(10)，所述工作连接件用于提供(控制)制动压力(pB)；排气部分(12)，所述排气部分用于从所述制动阀(1)排出加压空气；阀构件(24)，所述阀构件能够从排气位置(28)到完全打开位置(30)包括至少部分打开位置连续滑动，其中当所述阀构件(24)处于所述排气位置(28)时，所述工作连接件(10)与所述排气部分(12)流体连通，并且其中当所述阀构件(24)处于所述至少部分打开位置时，所述工作连接件(10)与所述供应连接件(8)流体连通并且相对于所述排气部分(12)被密封，以及引导元件(26)，其中所述阀构件(24)被可滑动地布置在所述引导元件(26)上，所述引导元件(26)包括内部通道(66)，其中当所述阀构件(24)处于所述排气位置(28)时，所述内部通道(66)形成在所述工作连接件(10)和所述排气部分(12)之间形成的排气流路(67)的一部分，其中所述内部通道(66)的通道入口(90)被定向成朝向所述工作连接件(10)，其中所述排气部分(12)包括被布置在所述内部通道(66)下游的一个或多个阀连接元件(74)，并且其中所述制动阀(1)包括阀密封表面(83)，所述阀密封表面用于将所述制动阀(1)密封地连接到所述排气部分(12)或优选地密封地连接到功能性排气装置(2)，用于进一步将从所述制动阀(1)接收的加压空气排放到环境，其中所述阀密封表面(83)被布置在所述通道入口(90)的下游和所述阀连接元件(74)的上游。2.根据权利要求1所述的制动阀(1)，其中所述排气部分(12)包括被形成在所述壳体(6)中的排气腔(70)，其中所述排气腔(70)包括外部开口(72)，并且其中所述内部通道(66)通向所述排气腔(70)。3.根据权利要求2所述的制动阀(1)，其中所述阀连接元件(74)被布置在所述内部通道(66)和所述排气腔(70)的外部开口(72)之间。4.根据权利要求3所述的制动阀(1)，其中所述连接元件(74)被形成在所述壳体(6)的外表面上。5.根据权利要求2至4中任一项所述的制动阀(1)，其中所述阀密封表面(83)包括被布置在所述外部开口(72)上游的内密封面(84)，并且其中所述内密封面(84)的至少一部分优选地被定向成基本上平行于所述排气流路(67)。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动阀(1)，其中所述阀密封表面(83)被形成在所述引导元件(26)上。7.根据前述权利要求中任一项所述的制动阀(1)，其中所述内部通道(66)包括与所述通道入口(90)相反的通道出口(92)，其中所述排气流路(67)的瓶颈部分(91)被布置在所述内部通道(66)的通道出口(92)
的上游。8.根据前述权利要求中任一项所述的制动阀(1)，其中所述内部通道(66)包括上游区段(88)和下游区段(89)，所述上游区...

【专利技术属性】
技术研发人员：克日什托夫，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：