电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆，涉及动力控制技术领域。该方法包括：获取环境温度和电机定子温度；根据所述环境温度和所述电机定子温度确定所述电驱系统的电机热管理状态，所述电机热管理状态用于表示电机受温度影响产生的状态；根据所述电机热管理状态调整所述电驱系统的动力总成运行模式，所述动力总成运行模式用于表示所述电驱系统的驱动方式；根据所述环境温度和所述电机定子温度调整所述电驱系统的扭矩分配方式。该方法在满足驾驶需求的前提下，可以限制电机的温度升高。以限制电机的温度升高。以限制电机的温度升高。

【技术实现步骤摘要】
电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆


[0001]本申请涉及动力控制
，特别涉及一种电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆。

技术介绍

[0002]混合动力汽车一般有纯电、串联和并联3种动力总成运行模式；经过多年发展，动力总成运行模式和扭矩分配的控制策略基本成熟。
[0003]相关技术在发动机不工作的情况下，可以由主电机或副电机单独驱动，称为单电机电驱模式；而由主电机和副电机共同驱动，则称之为双电机电驱模式；两者都属于纯电模式。在使用单电机电驱模式时，扭矩分配给唯一在档的电机；使用双电机电驱模式时，扭矩优先分配给主电机。
[0004]但是相关技术在扭矩分配方式下都有可能在环境温度较高或工作负荷较重时产生电机过热的问题。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种电驱系统的控制方法、装置、介质及电动车辆，该方法可通过为电机合理分配扭矩的方式，调整电机的工作功率，进而降低电机温度，该技术方案包括：
[0006]根据本申请的一方面，提供了一种电驱系统的控制方法，该方法包括：
[0007本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取环境温度和电机定子温度；根据所述环境温度和所述电机定子温度确定所述电驱系统的电机热管理状态，所述电机热管理状态用于表示电机受温度影响产生的状态；根据所述电机热管理状态调整所述电驱系统的动力总成运行模式，所述动力总成运行模式用于表示所述电驱系统的驱动方式；根据所述环境温度和所述电机定子温度调整所述电驱系统的扭矩分配方式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述环境温度和所述电机定子温度确定所述电驱系统的电机热管理状态，包括：根据所述电机定子温度确定所述电驱系统的电机的热失效类型，所述热失效类型包括热失效电机和热限额电机；在所述电驱系统的各个电机均为所述热失效电机的情况下，确定所述电驱系统处于失效状态；在所述电驱系统的一个电机为所述热失效电机的情况下，确定所述电驱系统处于半失效状态；在所述电驱系统的各个电机均不为所述热失效电机且至少存在一个电机是热限额电机，或者，所述环境温度高于环境高温上限且变速器油温超过变速器高温上限的情况下，确定所述电驱系统处于热保护状态；在所述电驱系统未处于所述失效状态、所述半失效状态和所述热保护状态的状态下，确定所述电驱系统处于温度正常状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述环境温度和所述电机定子温度确定所述电驱系统的电机的热失效类型，包括：在所述电机定子温度高于失效温度上限，或电机扭矩能力低于失效扭矩百分比下限与最大扭矩能力的乘积的情况下，确定所述电驱系统的电机是所述热失效电机；在所述电机定子温度高于温度预警上限的情况下，确定所述电驱系统的电机是所述热限额电机。4.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述电机热管理状态调整所述电驱系统的动力总成运行模式，包括：在所述电机热管理状态是温度正常状态的情况下，保持所述电驱系统的所述动力总成运行模式不变；在所述电机热管理状态是热保护状态的情况下，将所述电驱系统的所述动力总成运行模式调整为双电机电驱模式；在所述电机热管理状态是失效状态的情况下，禁用所述双电机电驱模式；在所述电机热管理状态是半失效状态的情况下，若车速低于并联允许车速下限，将所述电驱系统的所述动力总成运行模式调整为所述双电机电驱模式；若所述车速高于所述并联允许车速下限，将所述电驱系统的所述动力总成运行模式调整为并联模式。5.根据权利要求1至3任一项所述的方法，其特征在于，所述电驱系统包括低温电机和高温电机；...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴祥亭，王雷鸣，王伟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：